Валы-шестерни плавающие

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца (соединяющие венцы) — плавающие, без жесткого крепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило третьей ступени через шлицевое соединение передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-поворотного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий момент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня ff механизма поворота установлена на двух подшипниках, посаженных непосредственно на шейку корпуса редуктора. С валом шестерня соединена с помощью штифтов. [c.33]

В зависимости от условий работы проектируемого узла валы с опорами качения могут быть плавающими или фиксированными в осевом направлении. Например, для выравнивания нагрузки между полушевронами зубчатой передачи вал шестерни выполняют плавающим в осевом направлении. Напротив, валы червячных, конических и косозубых передач выполняют фиксированными, их опоры должны воспринимать не только радиальные, но также и осевые нагрузки. Конструктивную схему опор валов с подшипниками качения выбирают в зависимости от сочетания нагрузок, действующих на вал, с учетом тепловых деформаций и требований к точности осевого фиксирования. [c.324]

Конические колеса быстроходной ступени выполнены с круговыми зубьями. Вал-шестерня установлен на двух радиально-упорных шарикоподшипниках в одной опоре и роликоподшипником в другой. Радиальноупорные шарикоподшипники воспринимают реверсивную осевую нагрузку, роликоподшипник — только радиальную (плавающая опора). [c.373]

Рис. 9.29. Плавающий вал-шестерня (шевронного редуктора)

В передачах с шевронными колесами или сдвоенными косозубыми, образующими шеврон, осевые усилия отсутствуют. Однако из-за неточности изготовления и сборки в зацепление может входить только один шеврон при этом в нем возникает осевая сила, которая стремится переместить вал-шестерню вдоль оси. В связи с этим один из валов (обычно входной — быстроходный) делают плавающим он самоустанавли-вается по колесу более тихоходного вала (рис. 9.29). [c.197]

Насос НШ-32Э показан на рис. 52. Ведущая и ведомая шестерни 8 и 9 изготовлены заодно с валами. Шестерни заключены в алюминиевый корпус 7, который закрывают крышкой 5, прикрепляемой болтами 10. Плавающие втулки 6 являются опорными подшипниками скольжения для валов и одновременно выполняют роль упорных подшипников для торцов шестерен 8 я 9. Положение одной втулки относительно другой фиксируют лысками и проволокой. [c.75]

Чтобы уменьшить радиальное перетекание жидкости, стремятся сделать минимальным зазор между шестернями и корпусом насоса. Для уменьшения торцового перетекания вал-шестерни устанавливают в корпусе на плавающих втулках, которые прижимаются к шестерням под [c.61]

В шевронных и косозубых передачах с раздвоенным силовым потоком (см. рис. 4.3, с. 62) для передачи одинаковой нагрузки по потокам один из валов фиксируют в осевом направлении, другой делают плавающим . В этом случае осевое положение колес регулируется автоматически. В качестве плавающих выбирают промежуточные валы редукторов, не связанные соединительными муфтами с валами других узлов. Осевые перемещения таких валов ввиду меньшей массы деталей осуществляются наиболее легко. Если помимо промежуточного в качестве плавающего должен быть выбран один из валов с выходным концом, то выбирают более быстроходный вал с меньшей массой (обычно вал-шестерня), а соединительную муфту подбирают с хорошей осевой компенсацией. [c.49]

Ось 20 барабана вращается в сферических подшипниках 21, установленных в расточках правой и левой стоек. Внутренние обоймы подшипников закреплены упорными шайбами с болтами. Подшипник, расположенный со стороны зубчатого колеса, фиксирован в стойке по наружной обойме с помощью крышки 15, врезной шайбы 12 и двух колец 14. Подшипник, расположенный на противоположном конце оси, — плавающий , может перемещаться в расточке в осевом направлении за счет наличия зазоров между торцами наружной обоймы и крышки 18 с одной стороны и врезной шайбой 17 с жировыми канавками — с другой стороны. Такая установка оси барабана наиболее приемлема в случае отклонений размеров при изготовлении и сборке стоек передачи. Смазка подшипников производится аналогично смазке подшипников вал-шестерни. [c.44]

В конструкции 21 большие шестерни соединены с валами шлицевыми венцами с увеличенными радиальными и окружными зазорами и оперты на плавающие сферические шайбы V. Перемещение шестерен в радиальном направлении и их поворот вокруг центров сфер обеспечивают выравнивание нагрузок на зубья. Для сохранения правильности зацепления необходимо, чтобы поверхность сфер на участке расположения зубьев приблизительно следовала форме начального конуса шестерен. [c.581]

Способ применяется в случае фиксации осевого положения вала другими средствами, например, соединительной муфтой соответствующего типа (глухой, шарнирной и т. п.), или в случае необходимости самоустановки вала в осевом направлении, например, вал шевронной шестерни в редукторе выполняется плавающим и самоустанавливается по колесу для обеспечения правильного распределения нагрузки вдоль зубьев шевронной передачи. [c.431]

Силовой агрегат состоит из небольшого редуктора с фланцевым электродвигателем и консольной ведущей шестерней. Общий вес и мощность двигателя в несколько раз ниже, чем в конструкции привода через вал. Цевочная шестерня обычно имеет большие биения, в связи с чем силовой агрегат снабжен плавающей подвеской и как бы следует за неравномерностью ротора. Несмотря на то, что опыт эксплуатации цевочных приводов еще не очень продолжителен, они представляются значительно более надежными, дешевыми и экономичными. [c.280]

Центральная шестерня первой ступени плавающая, соединяется с валом электродвигателя через зубчатую муфту. Сателлиты первой ступени установлены на двухрядных роликовых сферических подшипниках, насаженных на пустотелые валики, последние закрепляются болтами к щекам водила. Опорами водила с одной стороны служит цилиндрический двухрядный роликовый подшипник, а с другой - сферический двухрядный роликовый подшипник. [c.293]

На рис. 5.31, 5.32 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 2.28). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опо вала - фиксирующую и плавающую (рис. 5.31, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 5.31, фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.486]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

От ходового вала V вращение передается через плавающую муфту 6, червячную пару 2=1, 2 = 27, планетарный механизм (с шестернями 2 = 45, 15 15, 15) на шестерню 2 = 40 внешнего зацепления. Солнечное колесо 2=15 планетарного механизма удерживается от вращения предохранительной муфтой 7. [c.271]

В рассматриваемом случае плавающим может быть и ведущий венец, сидящий на валу. Однако его перемещения наряду с выравниванием нагрузки на сателлиты будут вызывать и появление неуравновешенной силы вследствие перемещения центра тяжести вращающейся детали. Поэтому при больших числах оборотов ведущей шестерни применение плавающего венца не всегда возможно. [c.68]

Рис. 2.40. Плавающий венец шестерни внутреннего зацепления 2 установлен на эвольвентных шлицах на фланце вала винта 1. Боковой зазор по на-

Шестерни, колеса, валы выполнены из конструкционных сталей, допускающих цементирование или азотирование рабочих поверхностей зубьев, шлицев, беговых дорожек роликовых подшипников. Шлицы плавающих соединений омеднены для предохранения от наклепа. [c.318]

Цилиндрическая передача выполнена с нижним расположением консольной шестерни, благоприятным для смазывания зацепления. Зубья шестерни и колеса цементованы. Колесо закреплено на входном валу передачи Зк. Все зубчатые колеса передачи Зк термически улучшены. Центральное колесо Ь жестко запрессовано в корпус редуктора. Крутящий момент этого колеса воспринимается штифтами, в осевом направлении колесо крепится тремя винтами MIO. Плавающее центральное колесо, е соединено муфтой с двумя зубчатыми сочленениями с ведомым, валом редуктора. Водило через два радиальных шарикоподшипника опирается на вал центрального колеса а, подшипники которого, в свою очередь, размещены в корпусе и внутри ведомого вала редуктора. Из-за возможных консольных внешних нагрузок опоры ведомого вала редуктора разнесены на достаточное расстояние друг от друга. Для осевой фиксации подшипников этого вала в корпусе служат две торцовые крышки 21, 22, стянутые длинными винтами 34. [c.371]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца, соединяющие венцы, — плавающие, без жесткого закрепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило III ступени через шлицы передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-поворотного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий момент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня [c.83]

Плавающие втулки 6 автоматически прижимаются к шестерням независимо от износа трущихся поверхностей подачей рабочей жидкости под давлением под торец втулок. Этим достигается высокий объемный к. п. д. насоса (0,94) и увеличивается срок его службы. Во избежание перекосов втулок из-за неравномерной нагрузки в зоне камер всасывания и нагнетания со стороны всасывающей камеры установлена разгрузочная пластина 11, обтянутая резиновым кольцом. Жидкость, просочившаяся по валам шестерен, поступает через отверстие 3 крышки 5 и отверстие ведомой шестерни 9 в полости, которые соединены с камерой всасывания. Резиновые кольца 1 к 2, а также манжетное уплотнение 4 предотвращают утечку масла из корпуса насоса. Уплотнение 4 заперто в крышке 5 опорным кольцом 12 и разрезным пружинным кольцом 13. [c.75]

Шевронные плавающие шестерни 1 на ведущем валу редуктора (см. рис. 5.1, н) выравнивают нагрузку по потокам так же, как и в раздвоенных ступенях редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. рис. 5.3). Достоинство последнего способа — конструктивная простота, недостаток — несколько большие габариты редуктора. [c.127]

Конструкивно шестерни t и 2 выполнены заодно с валами, образуя вал-шестерни 5 и 6 (рис. 22, в). Вал-шестерни размещаются в алюминиевом корпусе 3, закрытом крышкой 10. На хвостовике ведущей вал-шестерни 5 сделаны шлицы для соединения насоса с двигателем или валом трансмиссии. Для уменьшения торцовых утечек вал-шес-терни устанавливают в корпусе на специальных плавающих втулках 4, положение которых относительно друг друга фиксируется ль(сками и проволокой. Плавающие втулки прижимаются к шестерням вал-шестерен за счет давления рабочей жидкости, подаваемой к их торцам в полостях Б и В. По мере износа торцов шестерен и втулок зазор между ними, а следовательно, и торцовые утечки остаются минимальными (так называемая гидравлическая [c.30]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца, соединяющие венцы, — плавающие, без жесткого закрепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило III ступени через шлицы передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-повОротного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий юмент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня 6 механизма поворота установлена на двух подшипниках, посаженных непосредственно на шейку корпуса редуктора. С валом шестерня соединяется с помощью штифтов. Чтобы из редуктора не вытекало масло, в нижней его части установлено три резиновых манжетных уплотнения 7, а чтобы масло не попадало в двигатель, в крышке редуктора также установлено манжетное уплотнение. [c.85]

Плавающие шевронные валы-шестерни устанавливают на подшипниках с короткими ци.тиндрическимн роликами предпочтительно типа 12000 (см. рис. 14.32. а), в результате чего узел значительно упрощается. Сферические нли двухрядные конические роликонодшииники не следует применять, так как это приводит к перегрузке нолушевронов, изнашиванию гнезд и преждевременно.му выходу из строя подшипников. [c.436]

Рис. 7.62. Вал конической шестерни расточного станка. Радиальные Н1ариковые подшипники фиксирующей опоры поставлены с небольшим предварительным натягом. Осевое положение конической шестерни рс улируется подшлифовкой двух полуколец /. Подшипник плавающей опоры зафиксирован на ступице шестерни плоским пружинным кольцом.

Для выравнивания нагрузки между потоками применяют специальные уравнительные механизмы или встраивают упругие элементы. Так, если в двухпоточном соосном редукторе (рис. 13.2) вместо одной сделать две ведуцдае шестерни /и 2свзаимно противоположными углами наклона зубьев, а вал 3 выполнить плавающим, то нагрузка по потокам будет распределена более равномерно. Однако ширина редуктора при этом возрастает. [c.214]

Плавающая установка шариковых подшипников. Вал фиксируемся в осевом лаиравленнм зубьями шевронного колеса. Вал парной шевронной шестерни зафиксирован [c.509]

При поверке на межцентромерах (см. табл. 9.2) беззазорное зацепление поверяемого колеса 3 и измерительного колеса I обеспечивается пружиной, воздействующей на плавающий суппорт 2, несущий измерительное колесо (рис. 9.9). Колебание измерительного межосевого расстояния за оборот проверяемого колеса характеризует главным образом радиальное биение зубчатого колеса. Колебание межосевого расстояния при повороте на один зуб (так называемый скачок) зависит от шага, а в некоторых случаях и от профиля зацепления. Для контроля крупногабаритных колес отсутствуют межцентромеры. Иногда измеряют штихмассом расстояние между шейками валов при наложении шестерни на колесо. [c.246]

Конструкция планетарногр горизонтального редзгктора П02 на опорных лапах представлена на листе 98. Плавающая центральная шестерня соединена с быстроходным валом зубчатой муфтой. [c.255]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа, приводится в движение от винтовой шестерни на распределительном валу. В крышке цасоса установлен редукционный клапан. Маслоприемник— сетчатый, плавающего типа. Масляный насос обеспечивает рабочее давление масла 2 — 4 кгс/см при скорости движения автомобиля 50 км/ч. На малых оборотах двигателя давление должно быть около 1 кгс/см . [c.56]

Шестеренный насос НШ-10Е1 (рнс. 9) состоит из корпуса / и двух шестерен — ведомой И н ведущей 4. Шестерни изготовлены заодно с валами. Корпус закрыт крышкой 7, закрепляемой болтами. Плавающие втулки являются подшипниками скольжения для валов и одновременно служат упорными подшипниками для торцов шестерен. [c.26]

Рабочие цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке. Втулки рабочих цилиндров — чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Коленчатый вал — цельнокованный, стальной. Шатун — штампованный, облегченного сечения. Вкладыш нижней головки шатуна — стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Поршневой палец — плавающего типа. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания — магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [c.62]

Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Коленчатый вал— цельнокованный. Шатун — стальной, фасонного сечения, сверленый. Вкладыши нижней головки залиты баббитом Б-83. В верхней головке шатуна запрессована втулка. Поршень чугунный с четырьмя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Поршневой палец плавающего типа. Распределительный вал приводится от коленчатого вала цилиндрическими шестернями и несет кулачки впускных и выпускных клапанов. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...