Кольца маслосборные

Для чего нужны маслосборные поршневые кольца [c.205]

На верхней части поверхности поршня размещено шесть поршневых колец 26, обеспечивающих плотное прилегание тела поршня к рабочей поверхности цилиндра, а внизу одно маслосборное кольцо 27. [c.307]

Пять поршневых колец на головке служат для уплотнения поршня в цилиндре, а два нижних кольца на юбке являются маслосборными. [c.319]

Поршневые кольца предназначены для уплотнения зазора между стенками цилиндра (гильзы) и поршнем в целях предотвращения проникновения газов из камеры сгорания в картер (компрессионные кольца) и смазочного масла из картера в камеру сгорания (маслосборные кольца). [c.473]

Маслосборные кольца (рис. 289, б) более разнообразий по конструкции, однако их назначение (отвод излишков масла) и расположение на поршне не требует придания им особых газоуплотняющих и теплоотводящих свойств. Наиболее распространенной конструкцией этих колец являются кольца с радиальными углублениями по торцовой поверхности, предназначенными для перепуска масла во внутреннюю полость поршня. [c.474]

Рабочие цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке. Втулки рабочих цилиндров — чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Коленчатый вал — цельнокованный, стальной. Шатун — штампованный, облегченного сечения. Вкладыш нижней головки шатуна — стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Поршневой палец — плавающего типа. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания — магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [c.62]

При.меняются маслоуплотнительные и маслосборные кольца. Стык у гаэоуплотнительных и маслосборных колец прямой. Кольца (рис. 39) применяются клиновидного сечения, прямоугольного сече [c.51]

НИЯ, конусные с углом по образующей, равным 2°, и специальной формы (маслосборное с выточкой). Газоуплотнительными являются кольца — клиновидное 1, цилиндрическое 2 и конусное 3 маслосборными — конусное 3 и с выточкой 4. [c.51]

В шестой канавке поршня, устанавливаемого в первом цилиндре, помещают маслосборное кольцо с выточкой (рис. 39, 4). [c.54]

Рабочая поверхность маслосборного кольца с выточкой с одно стороны закруглена, а с другой — имеет выточку. На боковой поверхности кольца со стороны выточки профрезеровано 12 радиальных канавок для отвода масла. Маслосборному кольцу с выточкой присвоен номер детали 10—007. Зазор в стыке должен быть 0,5— 0,75 мм. Боковой зазор 0,1—0,14 мм. Маслосборное кольцо устанавливают выточкой к днищу поршня (рис. 43). [c.54]

Для цилиндра. № 1 в шестую канавку устанавливают маслосборное кольцо е выточкой, дет. 10—007. Зазор в стыке 0,5—0,75 мм. Боковой зазор 0,1— 0,14 мм. [c.55]

В четвертой канавке помещаются два маслосборных кольца с выточками, обращенными к юбке поршня. Зазор в стыке должен быть 0,5- -0,75 мм. Боковые зазоры - 0,08- -0,13 мм. Маслосборнов юэльцо с выточкой имело номер 100142. [c.58]

В пятой канавке устанавливают третье маслосборнюе кольцо с выточкой, обращенной к. днищу поршня. Зазор в стыке 0,5- -0,75 мм. Боковой зазор — 0,04 0,08 мм. Маслосборное кольцо с выточкой имело номер 100142. Постановка колец в 5-канавочиом поршне показана на рис. 45. [c.58]

В шестую канавку поршня первого цилиндра устанавливают маслосборное кольцо с выточкой, обращенной к дшаду поршня. Зазор в стыке 0,5 0,75 мм, боковой зазоо 0,1 - -0,14 мм. Маслосборное кольцо с выточкой имело номер 100142. [c.58]

Маслосборное кольцо для всех цилнндров, кроме [c.60]

Маслосборные кольца, где удельное давление для лучшей очистки масла должно быть значительно выше, обрабатываются по конической поверхности (фиг. 160) или имеют фаску (фиг. 161, а). Конические кольца быстро прирабатываются к цилиндру и поэтому они применяются также в качестве уплотнительных. Во избежание излишнего попадания масла в камеру сгорания конические кольца должны монтироваться меньшим основанием к камере сгорания. После 100—120 час. работы двигателя конус колец срабатывается и сечение их делается прямоугольным. [c.242]

Для наилучшего отвода масла маслосборным кольцам часто придается швеллерное сечение с многочисленными радиальными сверлениями (фиг. 161, б), либо с продольными сквозными пазами (фиг. 161, г). Иногда снизу выфрезеровываются впадины (фиг. 161, в). [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...