Способы обслуживания локомотивов бригадами

Способы обслуживания локомотивов бригадами. В зависимости от установленной месячной выработки и нормального отдыха локомотивных бригад, полного использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также исправного их технического состояния до 1957 г. применялись следующие способы обслуживания локомотивов бригадами [c.162]

В настоящее время электровозы и тепловозы грузового и пассажирского движения обслуживаются, как правило, сменными бригадами. На протяжении всего участка обращения локомотива через 7—8 ч непрерывной работы в заранее установленных пунктах происходит смена бригад. Преимуществом сменного способа обслуживания локомотивов бригадами является то, что при этом достигается возможность максимального использования подвижного состава. [c.163]

Турный способ обслуживания локомотивов бригадами заключается в том, что из основного депо выделяются две бригады, из которых одна работает на тепловозе, а вторая отдыхает в специально выделенном для этих целей вагоне или в служебном купе пассажирского вагона (дизель-поезда). По истечении установленного времени бригады меняются. Такой способ обслуживания практически не ограничивает полезную работу тепловоза, однако имеет существенный недостаток—брига- [c.167]

Методика разработки графика оборота грузовых паровозов для заданных условий работы. Для составления графика оборота локомотивов при установленной системе езды (плечевая, кольцевая) и принятого способа обслуживания локомотивов бригадами (строенными, спаренными) необходимо иметь [c.57]

Сменная езда является эффективным способом обслуживания локомотивов бригадами, так как позволяет организовать безотцепочные рейсы электровозов и тепловозов большой протяженности. Сменная работа бригад исключает непроизводительные простои локомотивов, связанные с предоставлением бригадам установленной продолжительности отдыха в оборотных и основных депо, что позволяет использовать месячный фонд времени локомотива с наибольшей полнотой. [c.282]

На строящихся железнодорожных линиях и в других особых случаях может применяться т у р н ы й способ обслуживания локомотивов бригадами. [c.282]

Комбинированные способы обслуживания локомотивов бригадами представляют собой различные виды подмены прикрепленных бригад с целью ликвидации простоя локомотивов из-за отдыха бригад и для снижения недоработок и числа сверхурочных часов работы бригад. К числу их относятся выделение подменной бригады на два локомотива (езда в 2,5 или 3,5 бригады) применение регулировочных бригад обслуживание локомотивов групповым (артельным) способом введение экипировочных бригад подмена прикрепленных бригад на промежуточном пункте тягового плеча подмена прикрепленных бригад в пунктах оборота (метод Свердловской дороги). [c.282]

Сменный способ обслуживания локомотивов бригадами открыл широкие возможности высокоэффективного использования электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. Вместе с тем возросла маневренность варьирования в методах организации работы локомотивных бригад, не связанных прикреплением к локомотивам. Ц- [c.284]

Важными факторами, определяющими размещение станций с депо, пунктами оборота и пунктами смены бригад, являются условия организации работы локомотивных бригад и способы обслуживания локомотивов бригадами. [c.146]

Способы обслуживания локомотивов бригадами систематически совершенствовались в направлении улучшения условий труда локомотивных бригад и лучшего использования локомотивов. [c.146]

Способы обслуживания локомотивов бригадами [c.25]

Наиболее часто применяются сменный, прикрепленный, комбинированный способы обслуживания локомотивов бригадами. В некоторых особых случаях и нестандартных обстоятельствах встречаются и такие способы, как турный способ, способ плечевой езды и способ накладной езды. [c.25]

Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяговые плечи. В настояшее время сменный способ обслуживания локомотивов бригадами стал основным. [c.25]

Получил распространение и способ, при котором используются преимущества сменного способа и хорошие стороны прикрепленного способа обслуживания локомотивов бригадами. [c.26]

При прикрепленном способе обслуживания локомотивов бригадами ограничивается протяженность участка работы локомотивов без отцепки от поезда. Кроме того, затрудняется планирование работы бригад (предоставление отдыха и выходных дней), снижается время полезной работы локомотива. [c.27]

В настоящее время основным способом обслуживания локомотивов является строенная езда, при которой к каждому локомотиву прикреплено три бригады. Строгое соблюдение строенной езды устраняет обезличку в уходе и обслуживании локомотивов и тем самым гарантирует исправность и работоспособность локомотивного парка. [c.258]

На железнодорожном транспорте существуют прикрепленный, полу-прикрепленный, турный и сменный.способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. [c.167]

В последние годы наибольшее распространение получил сменный способ обслуживания локомотивов. При сменном способе на локомотив (дизель-поезд) в любом пункте вызывается любая бригада, использовавшая установленный отдых. Этот способ исключает недостатки турного способа и вместе с тем позволяет эксплуатировать тепловозы на больших участках с наилучшим использованием по времени суток. При сменном способе упрош,ается регулирование времени выработки, предоставление выходных дней и нормального отдыха по месту жительства бригад. Кроме того, при сменном способе локомотивные бригады освобождаются от выполнения ремонтных работ при прохождении тепловозами деповских осмотров и ремонтов, так как эти работы выполняют ремонтные бригады. [c.168]

МПС установлены три системы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами сменная, прикрепленная и смешанная. Прикрепленная система обслуживания характерна тем, что к нескольким локомотивным бригадам прикрепляется один локомотив, на котором они поочередно работают по графику. Наиболее квалифицированный машинист из прикрепленных к локомотиву локомотивных бригад назначается старшим. При сменной системе локомотивная бригада не закрепляется за локомотивом, а отправляется в поездку на очередном локомотиве, отправляющемся по графику с поездом. При смешанном способе обслуживания локомотивная бригада из пункта местожительства отправляется на прикрепленном локомотиве, а из пункта смены — на любом, отправляющемся по графику. [c.228]

Какой способ обслуживания локомотивов локомотивными бригадами является основным [c.120]

Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами является экономически выгодным, так как создаются наиболее благоприятные условия для организации труда и отдыха бригад. Однако он требует организации профилактических осмотров, усиления контроля за качеством ремонта и состоянием узлов и деталей паровоза. [c.16]

Дальнейшим совершенствованием прикрепленной езды был переход к езде с подменой (рис. 4, в-Х), когда локомотив за время рейса между основным депо и станцией оборота обслуживался двумя бригадами — прикрепленной и подменной. Первая проживала на станции с основным депо и работала с отдыхом на станции подмены, а вторая, проживавшая в пункте подмены, работала без отдыха на станции оборота и обслуживала локомотив за время отдыха первой бригады. Такой способ обслуживания локомотивов на удлиненном тяговом плече у (езда с подменой) даже в условиях прикрепленной езды позволял удлинить тяговое плечо до величины у = то + тбо (рис. 4, в-Х) при одновременном улучшении использования локомотивов. [c.147]

Такой способ обслуживания локомотивов локомотивными бригадами является наиболее гибким из всех выше рассмотренных и он позволяет обслуживать удлиненные тяговые плечи, достигающие в современных условиях 700— [c.147]

Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами предполагает постоянно закрепленные бригады за каждым локомотивом. При этом способе за каждым локомотивом закрепляется от трех до четырех локомотивных бригад. Кроме этих бригад на данном локомотиве не могут работать другие бригады. [c.26]

Целесообразно применять этот способ на тех участках работы локомотивов, где они совпадают с участками работы бригад. Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами устанавливается приказом начальника депо с разрешения МПС. [c.27]

Участки, в пределах которых обращаются локомотивы, называют тяговыми плечами. Длину тяговых плечей выбирают для каждого типа локомотива в зависимости от способа обслуживания их локомотивными бригадами и возможностей локомотива для следования с поездами без отцепки по техническим нуждам. [c.163]

Исходя из условий эксплуатационной работы, размещения депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и наилучшего использования локомотивного парка применяют три способа обслуживания тяговых плеч локомотивами кольцевой, плечевой и петлевой (рис. 120). [c.163]

Потребное количество паровозов проверяется по обороту бригад Тд ъ зависимости от принятого способа обслуживания ими локомотивов. [c.53]

Основным способом обслуживания поездных локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными локомотивами. Лишь при вспомогательных видах движения (маневровая работа, перевод составов с одной станции [c.113]

Обслуживание поездов локомотивами осуществляется по определенной системе в зависимости от размещения основного депо и станции формирования, характера грузопотока и др. Когда основное депо расположено на граничной станции А участка обращения (рис. 13.1, а), локомотивы, приписанные к основному депо, следуют до участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Ее основными недостатками являются частые отцепки локомотивов от поездов, потери времени из-за захода на территорию депо, более продолжительное нахождение локомотивов в горловинах и на путях станции. [c.114]

Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, на станциях основных депо стали применять схему кольцевой езды (рис. 13.1, ). В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. Однако и при таком способе обслуживания локомотив следует по кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, и резервы улучшения его использования полностью не реализуются. [c.114]

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции. Характер размещения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют 700... 1000 км, а при тепловозной — 500...800 км. [c.184]

В дореватюционной России основным способом обслуживания локомотивов бригадами являлась хозяйственная езда, когда локомотив обслуживался олн н прикрепленной бригадой. При таком способе обслуживания даже при с й жестокой эксплуатации локомотивных бригад, работавших непрерывно 12—14 часов в сутки, локомотивы непроизводительно простаивали в депо около полсшнеы всего времени. Локомотивные бригады при этом работали почти всегда с отдыхом на станциях оборота. [c.146]

Организация работы бригад может быть спланирована с отдыхом в пункте оборота или без отдыха. Поэтому участки работы локомотивных бригад очень часто бывают короче участков работы локомотивов. При решении этого вопроса имеет значение и способ обслуживания локомотивов бригадами, который принят в данном основном локомотивном депо. Сменный способ позволяет удлинить участки работы бригад и участки работы локомотивов. Это гювышает эффективность производствен1юго процесса перевозок. [c.120]

Необходимо отметить, что с введением сменного способа обслуживания локомотивов изжила себя так называемая вызывная система явки на работу локомотивных бригад, когда за машинистом и помощником из депо посылали специального вызываль-щпка или извещали о явке в поездку по телефону. Теперь локомотивные бригады являются на работу по именным расписаниям, которые составляются на основании графика оборота локомотивов. [c.243]

Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами получил названйе обезлички , и это название стало синонимом плохой организации труда, отсутствия порядка в работе и безответственности за состояние механизмов. [c.22]

Основньш досговнством этого способа обслуживания локомотивов являлось соблюдение снсташ прикрепленной езды, при которой ответственность за состояние локомотива возлагалась на прикрепленную к не.му бригаду. [c.146]

За последнее время благодаря коренной реконструкции тяги на основе широкого перехода к электрической и тепловозной тяге, а также в результате значительного повышения квалификации локомотивных бригад и улучшения качества ремонта локомотивов на железных дорогах СССР получил широкое внедрение и стал основным способом обслуживания локомотивов — прогрессивный способ сменной езды, т. е. обслуживания локомотивов с м е н-нымибригадами. [c.147]

В зависимости от способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами, организации работы бригад и системы езды наибольшая возможвая длина тяговых плеч и плеч работы локомотивных бригад может быть определена следующими расчетами [c.149]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

Электрификация железных дорог, внедрение тепловозной тяги и другие мероприятия по технической реконструкции транспорта позволили организовать движение поездов без смены локомотивов на протяжении нескольких участков. Вместо прикрепления локомотивных бригад к локомотивам установлен сменный способ обслуживания. Если прежде через каждые 100—120 км грузовые поезда останавливались на участковых станциях для смены локомотивов и бригад и на это затрачивалось 60—90 мин, то теперь на многих направлениях поезда следуют без смены локомотивбв 1000 км и более. В пути на определенных станциях, расположенных через 200—300 км, сменяются лишь локомотивные бригады, на что требуется не более 10 мин. [c.25]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцерой езды (рис. 17.1,6). В этом, случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов произвол дятся в,пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного периодического осмотра и ремонта Одна ко и при таком способе обслуживания локомотив следует по Кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, резервы улучшения его. использования не полностью реализуются., [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...