Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов [c.116]

Локомотивные депо разделяются на основные и оборотные. Основное депо имеет приписной парк локомотивов и необходимые технические средства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Оборотное депо, как правило, пе имеет приписного парка локомотивов, а производит техническое обслуживание и экипировку локомотивов. Оборотные депо находятся в административном подчинении основному депо. По устройству (1 расположению производственных зданий депо могут быть прямоугольные, веерные и ступенчатые (рис. 141). Веерные депо вновь не сооружают. [c.239]

Ш. Каково назначение локомотивного хозяйства Перечислите осн<ф(ые. его элементы, виды технического обслуживания и ремонта и их периодичность. %о такое экипировка локомотивов [c.284]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

На Ждановском металлургическом заводе семь тепловозов работают без составительских бригад и 16 без помощника машиниста. Для обслуживания этих локомотивов первоначально предусматривался один помощник на три тепловоза. Однако опыт эксплуатации показал, что такого количества обслуживающего персонала мало. В настоящее время на 16 тепловозов создана бригада служебного технического ухода и ремонта из восьми человек, в обязанности которых входит выполнение перечня работ и экипировка тепловозов, работающих с уменьшенным штатом. В результате этого мероприятия количество случайных ремонтов значительно уменьшилось. [c.137]

Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79]

Работники локомотивного хозяйства организуют деповской ремонт, профилактический осмотр, экипировку, технический осмотр и обслуживание локомотивов, гарантирующие безопасность движения. В задачи локомотивного хозяйства входит также текущее содержание принадлежащих ему зданий, устройств и оборудования, подготовка и комплектование кадров, снабжение всех подразделений железнодорожного транспорта, а также рабочих и служащих топливом. [c.265]

Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. [c.112]

Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, на станциях основных депо стали применять схему кольцевой езды (рис. 13.1, ). В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. Однако и при таком способе обслуживания локомотив следует по кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, и резервы улучшения его использования полностью не реализуются. [c.114]

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляют на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов. [c.116]

Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и вьщачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий. [c.184]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Техническое обслуживание ТО-2 производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов. Технические обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущий-ремонт производятся в основных [c.138]

Локомотивный парк на железных дорогах подразделяют на эксплуатируемый, неэксплуатируемый и парк локомотивов, находящихся в аренде н запасе. К эксплуатируемому парку относят локомотивы, находящиеся в данный момент во всех видах движения и работы (поездной, маневровой, хозяйственной и др.), а также под техническими операциями (экипировкой) и в пунктах технического обслуживания. Сюда же входят локомотивы, простаивающие в ожидании работы как в основных, так и оборотных депо и пунктах смены локомотивных бригад. В неэксплуатируемый парк переводят неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте, в ожидании ремонта, а также локомотивы, временно отставленные из-за неравномерности движения и находящиеся в резерве управления дороги. [c.351]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Они выполняют регламентные (обязательные) работы осмотр, проверку состояния узлов и агрегатов локомотивов, при необходимости ремонт, а также снабжение песком, водой, топливом и смазкой (экипировка). Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [c.78]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. [c.112]

Все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др. [c.113]

Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад. [c.118]

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции. Характер размещения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют 700... 1000 км, а при тепловозной — 500...800 км. [c.184]

К новой технике в локомотивном хозяйстве относятся усовершенствованные и новые образцы тяговых средств и оборудования, применяемого на ремонте и техническом обслуживании ТПС средства механизации и автоматизации производственных процессов на ремонте, экипировке, эксплуатации локомотивов совершенствование технологических процессов. [c.390]

В простой локомотива в пунктах оборота и основном депо входит время, необходимое для экипировки и технического обслуживания и ремонта локомотива. От оборота локо.мотива зависит количество локомотивов, необходимых для выполнения заданных размеров движения поездов. Чем меньше оборот локомотива, тем меньше локомотивов потребуется на каждую пару поездов, следовательно, сокращая оборот локомотива, можно одним и тем же парком локомотивов выполнить большую работу, т. е. перевезти больщее количество поездов. Показателем использования локомотивов является также среднесуточный пробег локомотива, т. е. количество километров пробега в сутки, приходящихся в среднем на каждый локомотив, участвующий в работе. [c.350]

Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, в1ыбираемых. на - основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для. производства текущего ремонта, технического обслуживания И экипировки, называются основными. [c.133]

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцерой езды (рис. 17.1,6). В этом, случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов произвол дятся в,пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного периодического осмотра и ремонта Одна ко и при таком способе обслуживания локомотив следует по Кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, резервы улучшения его. использования не полностью реализуются., [c.135]

Участковые станции предназна чены для выполненйя, следующей работы прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездрй со сменой локомОтиврв и ЛОКОМОТИВНЫХ бригад или со сменой только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и рт-цепочный), обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. . [c.206]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

При техническом обслуживании пассажирских вагонов с высоковольтным оборудованием и электроотоплением на пунктах формирования и оборота устанавливают пульты или эпектроподстанции для того, чтобы подключить к ним электрооборудование этих вагонов на то время, пока выполняются безотцепочный ремонт и экипировка. С момента подачи поездного локомотива электрооборудование вагонов получает питание от него. Для прохода исполнителей работ под путями или районами технической станции устраивают тоннели, которые в большинстве случаев служат и для транспортировки материалов и запасных частей. [c.40]

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на кошрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. [c.15]

К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а также экипировка — снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежагцем санитарно-гигиеническом состоянии. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...