Обслуживание локомотивов техническо

Рассчитано на машинистов электровозов и их помощников, а также на работников депо и пунктов технического обслуживания локомотивов. Может быть полезно учащимся техникумов, школ машинистов средних профессионально-технических училищ. [c.4]

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов [c.16]

Проверка работоспособности электрических цепей и поиск отказавших элементов в них являются сложными и трудоемкими процессами ремонта и обслуживания локомотивов, так как требуют безукоризненного знания электрических схем, мест расположения аппаратов, умения логически сопоставлять результаты контрольно-измерительных приборов и результаты проверок технического состояния отдельных элементов, учитывать связи и взаимное влияние электрических цепей. [c.278]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Основное локомотивное депо является самостоятельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства. Его назначение — своевременная выдача локомотивов под поезда ремонт и техническое обслуживание локомотивов, организация нормального труда и отдыха локомотивных и ремонтных бригад. [c.158]

Способы обслуживания локомотивов бригадами. В зависимости от установленной месячной выработки и нормального отдыха локомотивных бригад, полного использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также исправного их технического состояния до 1957 г. применялись следующие способы обслуживания локомотивов бригадами [c.162]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

В локомотивных депо для оплаты труда рабочих применяют все три группы тарифных ставок. По первой группе ставок оплачивается труд слесарей по ремонту подвижного состава по осмотру и ремонту локомотивов [ а пунктах технического обслуживания локомотивов по контрольноизмерительным приборам п автоматике инструментальщики электрогазосварщики, аккумуляторщики, непосредственно занятые ремонтом подвижного состава, станочники. [c.33]

Третий этап (с 1956 г. по настоящее время) характеризуется коренной реконструкцией тяги на железнодорожном транспорте (массовое внедрение тепловозов и электровозов), подчинением технического обслуживания и ремонта тепловозов, требованием конкретных условий эксплуатации, введением новых методов обслуживания локомотивов, использованием современных средств и усовершенствованной документации по техническому обслуживанию и ремонту. [c.12]

Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах технического обслуживания локомотивов высококвалифицированными слесарями, устраняющими неисправности, которые были замечены в пути следования. При работающем дизеле продувают тяговый генератор сухим сжатым воздухом давлением 0,18—0,2 МПа в защитных очках. Шланг для продувки не должен иметь металлического наконечника. Наконечник шланга рекомендуется держать на расстоянии не менее 150 мм от обдуваемой поверхности. Проверяют работу генератора, двухмашинного агрегата, электродвигателей, маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов, вентиляторов калорифера и кузова на слух. При обнаружении посторонних шумов, стуков, скрежета подшипник или машину заменяют или передают тепловоз на ремонтное стойло депо. [c.93]

Пункты технического обслуживания локомотивов размещаю г как в локомотивных депо, так и В пунктах оборота и экипировки локомотивов. [c.134]

Размещение и, техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и ремонта, высокую производительность труда. [c.134]

Техническое обслуживание ТО-2 производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов. Технические обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущий-ремонт производятся в основных [c.138]

Техническое обслуживание локомотивов [c.241]

Кроме ПТЭ, условия по техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава и требования к его техническому состоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного состава. Отдельно издаются Правила формирования и освидетельствования колесных пар, инструкции по автотормозам и автосцепному оборудованию, по скоростемерам, автоматической локомотивной сигнализации и др. [c.242]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

Техническое обслуживание и профилактический ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов организованы в цехах поточным методом. Специализированные позиции технического обслуживания оснащают средствами технической диагностики, позволяющей установить состояние локомотива и требуемый объем его ремонта, дать объективную оценку качества выполненных работ. На каждой ремонтной позиции сосредоточены необходимые приспособления, инструменты, подъемно-транспортное оборудование. Поточный метод (организация и технология) технического обслуживания локомотивов требует специального размещения и оснащения цехов, что и предусматривается при их проектировании и строительстве. Каждую ремонтную позицию оснастить комплексом устройств для механизации трудоемких процессов и системами объективного контроля технического состояния невозможно из-за ограниченных габаритов стойла. Кроме того одновременно пользоваться различными механизмами неудобно, поэтому при поточном методе работы ремонтные позиции, как правило, располагают по продольной схеме, а локомотив точно по графику перемещается с одной иЗ них на другую. Все позиции оборудованы своими подъемно-транспортными механизмами, приспособлениями для разборки, осмотра и сборки контролируемых узлов, приборами для смазки деталей и др. Депо веерного или тупикового типов малопригодны для такой работы, так как на перестановку локомотивов в них затрачивается много времени. [c.79]

Прикрепленная система обслуживания сохранена на маневровых локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на участках, где нет необходимых условий для сменной системы. Надо иметь в виду, что открепить локомотивные бригады от локомотивов непросто, для этого необходимо провести комплекс технических и организационных мероприятий, усилить ремонтную базу локомотивных депо. Прикрепленные локомотивные бригады выполняют на локомотивах весь объём технического обслуживания и часть ремонтных операций. Сменные же бригады могут выполнять лишь часть обязательных работ, а основная доля технического обслуживания переносится на специально создаваемые для этой цели пункты. Правильная организация технического обслуживания локомотивов локомотивными бригадами и работниками этих пунктов дает большой экономический эффект улучшается использование подвижного состава, ускоряется доставка груза и сокращается время занятия станционных путей. [c.228]

Требования ПТЭ о приеме пассажирских и грузовых поездов на определенные для них, пути продиктованы необходимостью обеспечить удобства для обслуживания пассажиров и безопасность движения. На станциях смены локомотивов, технического обслуживания вагонов пути приема пассажирских поездов оборудуют устройствами для снабжения топливом и водой, пассажирскими платформами и тоннелями для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа. Пути приема грузовых поездов оборудуют устройствами для технического обслуживания вагонов. [c.298]

Работники локомотивного хозяйства организуют деповской ремонт, профилактический осмотр, экипировку, технический осмотр и обслуживание локомотивов, гарантирующие безопасность движения. В задачи локомотивного хозяйства входит также текущее содержание принадлежащих ему зданий, устройств и оборудования, подготовка и комплектование кадров, снабжение всех подразделений железнодорожного транспорта, а также рабочих и служащих топливом. [c.265]

При переходе к обслуживанию локомотивов сменными бригадами коренным образом изменились условия их работы и обязанности по текущему содержанию локомотива во время его эксплуатации. Одновременно была значительно повышена ответственность ремонтного персонала депо за техническое содержание локомотивов. [c.307]

Ввод электровоза на ремонтную канаву депо или пункта технического обслуживания локомотивов и вывод с канавы производят [c.223]

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота. [c.112]

Согласно ПТЭ размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, [c.112]

Обоснование тезшико-экономическое 38. Обслуживание локомотивов техническое 138, 139 - [c.289]

Краткая характеристика технических обслуживаиий и ремонтов локомотивов, в системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое состояние локомотива во многом зависит от профессионализма локомотивных бригад и их умений и навыков содержать локомотив в постоянно исправном состоянии. Весь комплекс работ, который выполняется локомотивными бригадами, составляет техническое обслуживание объема ТО-1. [c.162]

Локомотивная бригада является на работу в сроки, указанные в графике, наряде, либо по вызову дежурного по депо или пункту технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). [c.18]

После постановки электровоза в депо, на экипировочные и смотровые позиции опускают токоприемники, затормаживают электровоз ручньпч тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки, после чего дежурный по депо или пункту технического обслуживания локомотивов снимает напряжение с контактной сети этого пути. [c.224]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

Техническое обслуживание Т02 (технический осмотр) локомотивов на станциях оборота, как правило, совмещают с экипиров- [c.165]

Сведения о ремонте по видам неисправностей Сведения о неплановом ремонте, выполненном в депо приписки и в пунктах оборота и пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Оборотные депо, а также основные депо, являющиеся оборотными для электровозов других депо, обязаны передавать сведения о вышедших у них из непланового ремонта электровозах в депо приписки (ежесуточно по каждому электровозу с указанием серии, номера, характера ремонта и времени нахождения в неплановом ремонте). [c.15]

ТО-2. Назначение — предупреждение неисправностей и поддержание э. п. с. в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом и культурном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу и безопасность движения. Исполнители — высококвалифицированные слесари, работающие по сменному графику круглосуточно. ТО-2 проводится в специально оборудованных и оснащенных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). [c.60]

Руководство локомотивным хозяйством дорог сети в Минпстер-стве путей сообщения осуществляет Главное управление локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместно с управлениями дорог мероприятий по развитию локомотивного хозяйства, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Службы локомотивного хозяйства железных дорог и локомотивные отделы отделений дороги осуществляют руководство локомотивными, электровозными, тепловозными (паровозными) и моторвагонными депо. В их ведении находятся также экипировочные устройства, пункты технического обслуживания локомотивов. [c.238]

Наряду с обслуживанием локомотивов и моторвагонного подвижного состава в эксплуатации основную роль в поддержании их в исправном состоянии играет система технического обслуживания и текущего ремонта. Современные достижения в развитии технологии машиностроения успешно применяются и при ремонте подвижного состава. Сюда относится концентрация и специализация ремонта, внедрение крупноагрегатного метода ремонта узлов, по- [c.243]

На Челябинском металлургическом заводе сокращение локомотивосоставительской бригады было осуществлено за счет помощника машиниста. В настоящее время около половины локомотивов рабочего парка завода укомплектованы одним машинистом. Для научного обоснования возможности обслуживания локомотивов одним машинистом на Челябинском металлургическом заводе в период 1970— 1975 гг. был внедрен следующий комплекс мероприятий установлен второй пост управления, произведена радиофикация локомотивов, применена прямая радиосвязь между машинистом и составителем (руководителем маневров), на некоторых участках установлены дополнительные сигнальные устройства, организованы пункты технического осмотра локомотиЕов, разработаны должностные инструкции и инструкции по технике безопасности для ма- [c.136]

В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомотивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие соорул<ения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [c.135]

ТО-2 проводится в пункте технического обслуживания локомотивов силами комплексных бригад через 1—2 суток проверяется состояние основного оборудования локомотивов и МВПС, замена неисправных или изношенных деталей (предохранителей, электрощеток, тормозных колодок, контакторов, реле и ламп). Обычно ТО-2 совмещают с экипировкой локомотива заправляют его топливом, песком, смазкой и водой. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...