Обслуживание локомотивов бригадами

Обслуживание локомотивов бригадами [c.60]

Способы обслуживания локомотивов бригадами. В зависимости от установленной месячной выработки и нормального отдыха локомотивных бригад, полного использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также исправного их технического состояния до 1957 г. применялись следующие способы обслуживания локомотивов бригадами [c.162]

В настоящее время электровозы и тепловозы грузового и пассажирского движения обслуживаются, как правило, сменными бригадами. На протяжении всего участка обращения локомотива через 7—8 ч непрерывной работы в заранее установленных пунктах происходит смена бригад. Преимуществом сменного способа обслуживания локомотивов бригадами является то, что при этом достигается возможность максимального использования подвижного состава. [c.163]

Турный способ обслуживания локомотивов бригадами заключается в том, что из основного депо выделяются две бригады, из которых одна работает на тепловозе, а вторая отдыхает в специально выделенном для этих целей вагоне или в служебном купе пассажирского вагона (дизель-поезда). По истечении установленного времени бригады меняются. Такой способ обслуживания практически не ограничивает полезную работу тепловоза, однако имеет существенный недостаток—брига- [c.167]

Методика разработки графика оборота грузовых паровозов для заданных условий работы. Для составления графика оборота локомотивов при установленной системе езды (плечевая, кольцевая) и принятого способа обслуживания локомотивов бригадами (строенными, спаренными) необходимо иметь [c.57]

Сменная езда является эффективным способом обслуживания локомотивов бригадами, так как позволяет организовать безотцепочные рейсы электровозов и тепловозов большой протяженности. Сменная работа бригад исключает непроизводительные простои локомотивов, связанные с предоставлением бригадам установленной продолжительности отдыха в оборотных и основных депо, что позволяет использовать месячный фонд времени локомотива с наибольшей полнотой. [c.282]

На строящихся железнодорожных линиях и в других особых случаях может применяться т у р н ы й способ обслуживания локомотивов бригадами. [c.282]

Комбинированные способы обслуживания локомотивов бригадами представляют собой различные виды подмены прикрепленных бригад с целью ликвидации простоя локомотивов из-за отдыха бригад и для снижения недоработок и числа сверхурочных часов работы бригад. К числу их относятся выделение подменной бригады на два локомотива (езда в 2,5 или 3,5 бригады) применение регулировочных бригад обслуживание локомотивов групповым (артельным) способом введение экипировочных бригад подмена прикрепленных бригад на промежуточном пункте тягового плеча подмена прикрепленных бригад в пунктах оборота (метод Свердловской дороги). [c.282]

Сменный способ обслуживания локомотивов бригадами открыл широкие возможности высокоэффективного использования электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. Вместе с тем возросла маневренность варьирования в методах организации работы локомотивных бригад, не связанных прикреплением к локомотивам. Ц- [c.284]

Важными факторами, определяющими размещение станций с депо, пунктами оборота и пунктами смены бригад, являются условия организации работы локомотивных бригад и способы обслуживания локомотивов бригадами. [c.146]

Способы обслуживания локомотивов бригадами систематически совершенствовались в направлении улучшения условий труда локомотивных бригад и лучшего использования локомотивов. [c.146]

Способы обслуживания локомотивов бригадами [c.25]

Наиболее часто применяются сменный, прикрепленный, комбинированный способы обслуживания локомотивов бригадами. В некоторых особых случаях и нестандартных обстоятельствах встречаются и такие способы, как турный способ, способ плечевой езды и способ накладной езды. [c.25]

Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяговые плечи. В настояшее время сменный способ обслуживания локомотивов бригадами стал основным. [c.25]

Получил распространение и способ, при котором используются преимущества сменного способа и хорошие стороны прикрепленного способа обслуживания локомотивов бригадами. [c.26]

При прикрепленном способе обслуживания локомотивов бригадами ограничивается протяженность участка работы локомотивов без отцепки от поезда. Кроме того, затрудняется планирование работы бригад (предоставление отдыха и выходных дней), снижается время полезной работы локомотива. [c.27]

Порядок обслуживания локомотива бригадой и состав бригады устанавливаются начальником дороги в зависимости от местных эксплуатационных условий, вида работы, типа локомотива или электро-и дизель-поезда. [c.111]

Машинист-инструктор систематически обучает локомотивные бригады, внедряет передовые методы обслуживания локомотивов, проводит практические испытания помощников машинистов на право самостоятельного управления локомотивами (пробные поездки), а также периодически присутствует при деповском ремонте прикрепленных к нему локомотивов. [c.62]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Обслуживание локомотива производится постоянно при-птэ креплёнными к нему бригадами, состоящими не менее чем 201 из двух лиц — машиниста и его помощника . [c.258]

В настоящее время основным способом обслуживания локомотивов является строенная езда, при которой к каждому локомотиву прикреплено три бригады. Строгое соблюдение строенной езды устраняет обезличку в уходе и обслуживании локомотивов и тем самым гарантирует исправность и работоспособность локомотивного парка. [c.258]

Основное локомотивное депо является самостоятельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства. Его назначение — своевременная выдача локомотивов под поезда ремонт и техническое обслуживание локомотивов, организация нормального труда и отдыха локомотивных и ремонтных бригад. [c.158]

Перевод железных дорог на новые виды тяги — электрическую и тепловозную — позволил применить более прогрессивную форму обслуживания локомотивов неприкрепленными локомотивными бригадами — сменную езду. [c.163]

Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического обслуживания, комплексными и специализированными бригадами, а также периодически контролироваться начальствующим составом депо, отделения дороги и службы локомотивного хозяйства (ПТЭ, п. 12.4). [c.242]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

В середине 50-х годов в ряде депо Свердловской и Западно-Сибирской дорог отказались от закрепления бригад за электровозами сначала на отдельных тяговых участках, а затем стали пропускать электровозы нескольких депо на соседние участки, образовав большое кольцо , причем на одном н том же локомотиве начали работать бригады не только своего, но и соседнего депо. Новый метод обслуживания электровозов бригадами получил название сменная езда. [c.58]

На железнодорожном транспорте существуют прикрепленный, полу-прикрепленный, турный и сменный.способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. [c.167]

В последние годы наибольшее распространение получил сменный способ обслуживания локомотивов. При сменном способе на локомотив (дизель-поезд) в любом пункте вызывается любая бригада, использовавшая установленный отдых. Этот способ исключает недостатки турного способа и вместе с тем позволяет эксплуатировать тепловозы на больших участках с наилучшим использованием по времени суток. При сменном способе упрош,ается регулирование времени выработки, предоставление выходных дней и нормального отдыха по месту жительства бригад. Кроме того, при сменном способе локомотивные бригады освобождаются от выполнения ремонтных работ при прохождении тепловозами деповских осмотров и ремонтов, так как эти работы выполняют ремонтные бригады. [c.168]

МПС установлены три системы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами сменная, прикрепленная и смешанная. Прикрепленная система обслуживания характерна тем, что к нескольким локомотивным бригадам прикрепляется один локомотив, на котором они поочередно работают по графику. Наиболее квалифицированный машинист из прикрепленных к локомотиву локомотивных бригад назначается старшим. При сменной системе локомотивная бригада не закрепляется за локомотивом, а отправляется в поездку на очередном локомотиве, отправляющемся по графику с поездом. При смешанном способе обслуживания локомотивная бригада из пункта местожительства отправляется на прикрепленном локомотиве, а из пункта смены — на любом, отправляющемся по графику. [c.228]

Основная система обслуживания локомотивов локомотивными бригадами в грузовом и пассажирском движении — сменная. Она создает наилучшие условия для организации труда и отдыха локомотивных бригад и более эффективного использования локомотивов. Именно она позволила удлинить участки обращения локомотивов с проследованием поездов по ним без остановок до 800 км и более. Благодаря этому значительно увеличилась производительность локомотивов и вагонов, что в конечном счете позволяет осваивать больший объем перевозок без увеличения основных фондов транспорта. Одновременно сократились непроизводительные затраты рабочего и личного времени локомотивных бригад в ожидании локомотивов в пунктах местожительства и смены. [c.228]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

В дореватюционной России основным способом обслуживания локомотивов бригадами являлась хозяйственная езда, когда локомотив обслуживался олн н прикрепленной бригадой. При таком способе обслуживания даже при с й жестокой эксплуатации локомотивных бригад, работавших непрерывно 12—14 часов в сутки, локомотивы непроизводительно простаивали в депо около полсшнеы всего времени. Локомотивные бригады при этом работали почти всегда с отдыхом на станциях оборота. [c.146]

Организация работы бригад может быть спланирована с отдыхом в пункте оборота или без отдыха. Поэтому участки работы локомотивных бригад очень часто бывают короче участков работы локомотивов. При решении этого вопроса имеет значение и способ обслуживания локомотивов бригадами, который принят в данном основном локомотивном депо. Сменный способ позволяет удлинить участки работы бригад и участки работы локомотивов. Это гювышает эффективность производствен1юго процесса перевозок. [c.120]

Локомотивная бригада является на работу в сроки, указанные в графике, наряде, либо по вызову дежурного по депо или пункту технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). [c.18]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

Необходимо отметить, что с введением сменного способа обслуживания локомотивов изжила себя так называемая вызывная система явки на работу локомотивных бригад, когда за машинистом и помощником из депо посылали специального вызываль-щпка или извещали о явке в поездку по телефону. Теперь локомотивные бригады являются на работу по именным расписаниям, которые составляются на основании графика оборота локомотивов. [c.243]

На Челябинском металлургическом заводе сокращение локомотивосоставительской бригады было осуществлено за счет помощника машиниста. В настоящее время около половины локомотивов рабочего парка завода укомплектованы одним машинистом. Для научного обоснования возможности обслуживания локомотивов одним машинистом на Челябинском металлургическом заводе в период 1970— 1975 гг. был внедрен следующий комплекс мероприятий установлен второй пост управления, произведена радиофикация локомотивов, применена прямая радиосвязь между машинистом и составителем (руководителем маневров), на некоторых участках установлены дополнительные сигнальные устройства, организованы пункты технического осмотра локомотиЕов, разработаны должностные инструкции и инструкции по технике безопасности для ма- [c.136]

Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами получил названйе обезлички , и это название стало синонимом плохой организации труда, отсутствия порядка в работе и безответственности за состояние механизмов. [c.22]

ТО-2 проводится в пункте технического обслуживания локомотивов силами комплексных бригад через 1—2 суток проверяется состояние основного оборудования локомотивов и МВПС, замена неисправных или изношенных деталей (предохранителей, электрощеток, тормозных колодок, контакторов, реле и ламп). Обычно ТО-2 совмещают с экипировкой локомотива заправляют его топливом, песком, смазкой и водой. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...