Стоимость Тепловозов

В капиталовложения по каждому варианту (серии тепловоза)-входит в основном стоимость тепловозов. И лишь в случаях, когда использование разных серий тепловозов приводит к заметному изменению (в сторону увеличения) общего простоя вагонов на предприятии (станции, участке) и тем самым существенно изменяются размеры рабочего парка заводских вагонов, при экономическом сравнении вариантов в составе капитальных вложений следует учитывать и стоимость дополнительных вагонов. При этом какое-либо увеличение среднего простоя вагонов парка МПС на предприятии ни в коем случае не допускается. [c.84]

Стоимость тепловозов берем по данным, приведенным на стр. 329, размер капиталовложений на приобретение тепловозов определится [c.85]

Амортизация (11,1 % стоимости тепловоза) 9213 12800 15100 10000 12543 12500 17650 8880 15204 [c.319]

Плата за основные производственные фонды (6 % стоимости тепловоза) 4980 6910 8160 5390 6780 6770 9540 4800 8280 [c.319]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Стоимость тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей [c.329]

Данные о стоимости тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей по прейскурантам оптовых цен, введенных с 1 января 1973 г., приведены в табл. 139—141. [c.329]

Таблица 139 Стоимость тепловозов и гидропередач

Тепловозы Стоимость Тепловозы Стоимость [c.207]

Стоимость тепловозов, гидропередач, дизелей и запасных частей к ним [c.215]

Производительность локомотива и себестоимость перевозки 1 т груза определяются целым рядом факторов, основными из которых являются серия и стоимость тепловозов, расход на их эксплуатацию и ремонт, продолжительность простоя в ремонте и при эксплуатации и т. д. [c.162]

Таблица 38 Стоимость тепловоза промышленного транспорта

Следовательно, при тепловозной тяге переход с оптимальных скоростей на более высокие вызывает значительные затраты на приобретение и амортизацию тепловозов при сравнительно малой экономи и в стоимости и амортизации грузовых вагонов. Повышение средних технических скоростей выше оптимальных 30— 40 KM 4a невыгодно даже при тепловозной тяге и допустимо только в тех случаях, когда коммерческая скорость приближается к среднетехнической скорости. [c.499]

Расходы на ремонт тепловоза определяются на основе установленных межремонтных сроков, оптовой цены заводского ремонта и фактической стоимости деповского ремонта.При отсутствии последней можно пользоваться данными таблиц на стр. 311. [c.85]

В тексте и на эскизах дефектной ведомости указывают размеры (площадь, длина, глубина) повреждений или износов частей, требующих замены, с приложением в необходимых случаях заверенных фотографий. К дефектной ведомости прилагается также ориентировочный расчет стоимости восстановления списываемого с баланса тепловоза. [c.97]

После сообщения транспортного управления (отдела) министерства о невозможности реализации или по истечении месячного срока предприятие списывает тепловоз с баланса и исключает его из инвентаря. Тепловоз списывают с баланса на основании акта о ликвидации после оценки и оприходования возвратной части (стоимости металлолома и запасных частей) с отражением в бухгалтерском отчете результатов от ликвидации в установленном порядке. [c.97]

Стоимость дизельного топлива, расходуемого тепловозами, составляет значительную часть всех эксплуатационных расходов по тепловозному хозяйству. Поэтому вопрос об экономии расхода топлива и на промышленном транспорте имеет важное значение. [c.103]

Повторный ремонт тепловоза на заводе по устранению дефектов, допущенных по вине завода, производится заводом безвозмездно вне очереди в срок не более 10 дней после возвращения тепловоза на завод. В тот же срок со дня принятого решения устраняются дефекты в условиях предприятия силами завода или силами предприятия за счет завода. За произведенные железнодорожным цехом промышленного предприятия работы по устранению дефектов заводского ремонта тепловоза завод оплачивает предприятию стоимость этих работ в одинарном размере по себестоимости с начислением установленной рентабельности, но не ниже 10% и не выше 20% себестоимости и соответствующий штраф. Эти расходы оплачиваются [c.209]

За недоброкачественный заводской ремонт и повторный ремонт тепловоза завод оплачивает промышленному предприятию штраф в размере 200% стоимости устранения дефектов, но не более 15% оптовой цены заводского ремонта объекта, вышедшего из строя. [c.213]

Для ориентировочных подсчетов на предприятиях, а также при укрупненных подсчетах по группе предприятий или отрасли в целом можно рекомендовать следующие усредненные стоимости 1 ч маневровой работы тепловозов (с учетом оптовых цен на топливо и смазку, введенных с 1 июня 1970 г., и повышения заработной платы локомотивным бригадам в 1973—1974 гг.) [c.309]

Стоимость 1 ч поездной работы секции тепловоза ТЭЗ на вывозке горной массы в одном из горнорудных карьеров в 1973 г. составила 10,2 руб.. на одном из угольных разрезов —10,7 руб., в том числе стоимость дизельного топлива и смазки — соответственно 2,4 и [c.310]

В табл. 124 приведены примерные данные стоимости деповского ремонта тепловозов, полученные на основе анализа фактических расходов на ремонт по ряду депо железных дорог и промышленных предприятий. [c.311]

Т а б л и ц а 125 Стоимость запасных частей на деповской ремонт тепловозов [c.312]

Стоимость запасных частей на все виды деповского ремонта одного тепловоза рабочего парка в год, руб. [c.312]

Стоимость транспортировки тепловозов в ремонт и из ремонта [c.312]

Реновационные отчисления (2,7 % стоимости тепловоза) 1,9 1,9 1,9 2,1 2,1 2,1 1,3 1,3 0,9 0,9 0,7 0.7 [c.315]

Реновационные отчисления (2,7 % стоимости тепловоза) 4,0 8,0 3,0 6,0 2,9 3,9 7,8 3,2 3.2 1,9 2,1 1,6 [c.316]

Реновационные отчисления (5,4 % стоимости тепловозов) 8,0 8,0 16,0 16,0 6,0 6,0 12,0 12,0 5,8 5,8 7,8 7,8 15,6 15,6 6,4 6,4 [c.317]

Для анализа экономической эффективности локомотивов отдельных серий кяждый раз необходимо проводить тщательные исследования. Такие исследования были проведены институтом Промтрансниипроект совместно с работниками железнодорожного цеха Ждановского металлургического завода, где эксплуатируются только тепловозы. Для этого прежде всего устанавливали стоимость тепловозов (табл. 38) по прейскуранту Оптовых цен на подвижной железнодорожный состав (М., Прейскурантиздат, 1975). [c.163]

На основании проведенных испытаний смесь масел в состаре 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) ориентировочной стоимостью 90 руб. за I т рекомендована для смазки зубчатых колес передач тепловозов модели ТГ-102. Рекомендуемая смесь обладает высокими противоизносными и противозадирными свойствами, достаточной термической стабильностью и низкой температурой застывания, что позволяет применять ее в качестве зимне-летнего масла при тяжелых режимах работы зубчатых передач тепловоза ТГ-102 взамен дорогостоящих импортных сезонных масел фирмы Мобиль Ойль и отечественного масла марки Б-ЗВ. [c.392]

Учет состояния и использования локомотивов. На предприятиях черной металлургии и промышленности строительных материалов учет состояния и использования локомотивов ведется по форме, включающей в себя по каждому локомотиву следующие данные состояние бандажей (наибольший прокат и наименьшую толщину бандажей и гребней) данные (месяц и год) последнего ремонта (заводского, подъемочного, большого и малого периодических) время (в ч) нахождения локомотива в течение месяца во всех видах работы, в плановом ремонте, в его ожидании, во внеплановом ремонте и в резерве (запасе). Кроме того, предприятия черной металлургии в составе технического паспорта железнодорожного цеха ведут учет средней производительности локомотивов рабочего парка, расхода топлива, а также средней стоимости- локомотивб-часа отдельно тепловозов, электровозов и паровозов. [c.60]

В 1972 г. МНИТ разработал электрический топливомер для тепловозов . Он позволяет определять экономичность тепловоза в эксплуатации в зависимости от условий работы, профиля пути и веса поезда. Топливомер также используется при реостатных испытаниях теловозов для сравнения экономичности дизеля и отклонения расхода топлива от паспортных данных. Счетчик топливомера помещен в кабине машиниста. Стоимость топливомера (вместе со счетчиком) примерно 200 руб. [c.106]

Сметная стоимость строительства одностойлового закрытого пункта экипировки и технического осмотра тепловозов в ценах 1969 г. составляет (тыс. руб.) [c.155]

Сметная стоимость строительства типовых тепловозо-вагонных депо в тыс руб. [c.245]

Стоимость I локомотиво-ч. Величина стоимости I локомотиво-ч маневровой работы и, в частности, 1 тепловозо-ч колеблется в довольно заметных размерах (15—30%) и зависит главным образом от расходов на топливо и заработную плату локомотивных бригад. Расходы на топливо в свою очередь зависят от интенсивности работы тепловоза (количества перерабатываемых вагонов), т. е. в конечном счете от того, какой процент времени дизель работает под нагрузкой и на холостом ходу и насколько полно используется его мощность. [c.309]

На промышленном транспорте с наибольшей загрузкой работают тепловозы на металлургических и угольных предприятиях-Здесь стоимость 1 тепловозо-ч на маневровой работе составляет примерно 7—7,5 руб. [c.309]

На лесовозных и торфовозных железных дорогах узкой колеи стоимость 1 докомотиво-ч поездной работы (вывозка древесины, торфа) зависит в конечном счете от реализуемой производительности локомотива. Чем больше древесины или торфа перевозит тепловоз в сутки, смену, а следовательно, и в среднем за 1 ч, тем больше он расходует топлива. Отсюда при прочих равных условиях растет составляющая эксплуатационных расходов на топливо и в целом величина стоимости 1 тепловоао-ч. [c.310]

На этом же торфопредприятии стоимость 1 паровозо-ч поездной работы составила 10 р. 40 к., т. е. в 1,4 раза больше,чем 1 тепловозо-ч, причем в основном за счет стоимости топлива. При обслуживании же поездного тепловоза ТУ7 одним машинистом Стоимость 1 тепловозо-ч снижается на 40—50 коп. [c.310]

Ориентировочные данные о стоимости запасных частей на деповской ремонт тепловозов приведены в табл. 125. Они подсчитаны на основе принятой периодичности ремонтов (глава У), рекомендуемых норм расхода запасных частей на тепловоз в год (глава VIII) и оптовых цен, введенных в 1973 г. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...