Краны грузоподъемные большой грузоподъемности

Тележки мостовых кранов-штабелеров изготовляются как опорного, так и подвесного типа. Опорные тележки, как правило, применяются в опорных кранах-штабелерах большой грузоподъемности. Существенным отличием тележек мостовых кранов-штабелеров от тележек обычных мостовых кранов является наличие поворотной платформы, к которой жестко крепится колонна. Поворотное устройство тележки оборудуется опорно- [c.416]

Опорные краны ручные и электрические по принципу своей работы аналогичны подвесным кранам, но перемещаются они не по подвесным путям, а по рельсам, уложенным сверху подкрановых балок, опирающихся на консоли колонн строительных конструкций здания. Опорные краны изготовляют большей грузоподъемности и с большим пролетом, чем краны подвесные. [c.338]

Башенные краны обладают большой грузоподъемностью при больших вылетах стрелы. Грузоподъемность крана характеризуется максимальной массой груза (вместе с захватными приспособлениями), который может быть поднят на заданном вылете без перегрузки крана. [c.114]

У кранов с большими грузоподъемностью и пролетами при разрушении швов приварки вертикальной стенки установка усиливающего листа на всю высоту концевой балки нерациональна. [c.243]

С созданием новых, более мощных турбин, генераторов, прессов, прокатных станов и других машин и агрегатов растет потребность в выпуске кранов большой грузоподъемности. Новый ряд грузоподъемностей (по ГОСТу 1575—61) предусматривает выпуск кранов грузоподъемностью до 1000 т. Очевидно, что при расчете кранов такой большой грузоподъемности особенно важно применять наиболее точные методы расчета, основанные на результатах теоретических и экспериментальных исследований и отражающие особенности конструкции и действительную работу механизмов и металлоконструкций. [c.312]

Схема крепления каната На тележке (рис. 4.79, 6), у которой отсутствует перекатывание каната по блокам полиспаста при движении тележки, применяется для кранов с большой грузоподъемностью и кратностью полиспаста более двух. О схемах обводки см. также раздел шестой, п. 9. [c.110]

В кранах с большой грузоподъемностью и большим пролетом обычно предусматривается восемь и более ходовых колес. При этом для устранения статической неопределимости при определении давления на колеса их устанавливают попарно в балансирных рамах тележек. [c.240]

Козловые краны для гидроэлектростанций. Эти краны предназначены для выполнения операций, связанных с монтажом н эксплуатацией гидроэлектростанций. Специфические условия эксплуатации этих кранов обусловливают разнообразие нх конструкций. Эти краны обычно большой грузоподъемности (100—500 т) при относительно малых пролетах. [c.124]

Бр. А5 Бр. А7 Ленты, полосы То же Бр АЖН 10-4-4 Прутки, трубы, литье и поковки, зубчатые колеса, краны большой грузоподъемности, бронзовые червяки [c.182]

Железобетонный каркас с кирпичным заполнением стен позволял строить крупные электростанции с установкой турбин и котлов любой мощности с применением мостовых кранов большой грузоподъемности. Недостаток каркаса из монолитного бетона — длительность его сооружения и невозможность широкого применения индустриальных методов строительства. [c.65]

Однако не всегда переход на расчлененные конструкции является конструктивно и технологически целесообразным как в силу более частой разладки машин, так и повышения трудоемкости сборки. Так, например, конструкция основной тележки литейного крана большой грузоподъемности предусматривала установку двух рядов подшипников с индивидуальной выверкой и закреплением каждого из них при помош и специальных упоров [c.493]

Так, например, если остановиться на варианте 3 конструкции статора, то для его изготовления необходимы крупные расточные станки и краны большой грузоподъемности — от 50 до 75 т. Если же остановиться на вариантах 5 или 6 конструкции статора, то для их изготовления потребуются крупные карусельные станки с планшайбой диаметром 5—7 м и краны значительно меньшей грузоподъемности — в пределах 25—30 т. [c.499]

Краны отличаются большим разнообразием размеров и характеристик. Величина пролета кранов колеблется в пределах 10—32 я, грузоподъемность — от 5 до 350 г, вес конструкций и механизмов крана — от 10 до 400 г. Соответственно этому изменяются и способы монтажа. [c.419]

Если цех оборудован легкими станками и мостовые краны имеют недостаточную грузоподъемность или вообще отсутствуют, монтаж нужно начинать после устройства фундаментов и твердых ровных полов (можно без окончательной отделки). В таких условиях лучше всего пользоваться автопогрузчиками, которые обладают большой маневренностью, достаточной грузоподъемностью и приспособлены для выполнения различных по своему характеру работ. [c.523]

Монтаж воздушно-гидравлических аккумуляторов. В помещениях насосно-аккумуляторных станций в большинстве случаев не устанавливаются мостовые краны большой грузоподъемности, так как для разовой установки баллонов аккумуляторов это экономически не целесообразно. Установку баллонов аккумуляторов следует выполнить до возведения стен зданий при помощи универсальных монтажных механизмов. Для этого должны быть готовы фундаменты, выполнена обратная засыпка пазух и обеспечен подъезд к ним механизмов. [c.211]

Для выполнения перегрузочных и монтажных работ предусматривается использование гидравлического и электрического приводов. Наиболее прогрессивным является гидравлический привод. Однако до настояш,его времени привод этого типа еще не может быть в полной мере использован вследствие неподготовленности специализированного производства агрегатов гидропривода и отсутствия необходимых насосов и гидродвигателей соответствующей мощности. Серийно изготовляются сейчас лишь агрегаты сравнительно небольшой мощности. Поэтому для кранов грузоподъемностью 6,3—16 т был принят гидропривод, а для моделей большей грузоподъемности — электропривод. [c.211]

Для вагранок большой и средней производительности обычно шихтовку металлических компонентов выполняют магнитными кранами с регулируемой грузоподъемностью шайбы. [c.14]

Мостовые грейферные краны применяются большей частью на закрытых складах угля и сланцев. На открытых складах они встречаются крайне редко. Обычно пролет моста мостовых грейферных кранов, применяемых на складах топлива, бывает не выше 32 м при грузоподъемности грейферной тележки [c.46]

В отличие от гидравлического пневматический привод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Привод состоит из тормозного крана автомобиля, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, тормозного крана прицепа, соединительной головки. Расположение приборов и воздухопроводов пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 187. [c.276]

Для захватывания однотипных грузов и подвешивания их к крюку применяют клещевые (рис. 6.15, а) и эксцентриковые (рис. 6.15, бив) зажимные фрикционные захваты. Для перемещения стальных листов и проката в цехах строительных металлических конструкций применяют подъемные электромагниты I (рис. 6.16), подвешиваемые к крюку крана и не требующие строповки грузов. Длинномерные грузы поднимают двумя электромагнитами, размещенными на траверсе. Электромагниты питаются постоянным током, подаваемым к ним по кабелю 2 от генератора, установленного на кране. Грузоподъемность электромагнита зависит от зазора между грузом и магнитными полюсами. Большая грузоподъемность обеспечивается при подъеме грузов с ровной плоской прилегающей к магниту поверхностью. Для подъема немагнитных листовых грузов (перегородочных плит, фанеры, листового стекла, бетонных изделий) применяют вакуумные грузозахватные устройства (рис. 6. 17) в виде вакуумных присосов диаметром до 400 мм с резиновым ободом, из полости которых вакуумными насосами удаляется воздух. Для подъема крупногабаритных грузов используют несколько навешиваемых на траверсу вакуумных захватов. В качестве грузозахватных приспособлений для работы с сыпучими (песок, гравий, щебень, мел и т. п.) и жидкими (строительные растворы и бетоны) грузами используют опрокидные и раскрывающиеся бадьи. Короб 1 (рис. 6.18, а) опрокидной бадьи подвешивают к траверсе 3, надеваемой на крюк крана. Центр масс порожнего короба располагается ниже и справа от поворотных цапф, благодаря чему он всегда занимает нужное для загрузки и транспортирования груза положение, которое фиксируется упором 2. Центр масс груженого короба находится выше и слева от поворотных [c.152]

В кранах с поворотной башней масса высокорасположенных элементов меньше, чем в кранах с неповоротной башней, а следовательно, общий центр масс расположен ниже, что способствует уменьшению общей массы крана, повышению его динамической устойчивости и удобства его транспортирования и монтажа. Однако при большой грузоподъемности и большой высоте подъема груза у этих кранов значительно увеличивается их общая масса, из-за чего при грузоподъемности более Ют целесообразно использовать краны с неповоротной башней. [c.170]

Высокая маневренность и большая грузоподъемность обусловили их широкое применение в различных отраслях строительства на объектах с большими, в том числе с рассредоточенными объемами работ для монтажа укрупненных конструкций и технологического оборудования. Этими качествами предопределяется высокая конкурентная способность гусеничных кранов по отношению к специальным башенным кранам, требующим устройства подкрановых путей. [c.174]

Для целей монтажа и ремонта турбинных агрегатов, а в некоторой части и для котельных агрегатов, дымососов, и питательных насосов, должны предусматриваться подъемные механизмы — мостовые краны, с большой грузоподъемностью, доститающей 100 г и более при пролете моста до 20 и более и высоком расположении крана. Вспомогательные краны имеюг грузоподъемность, доходящую до 5 г при значительной высоте (Юдъема. [c.150]

Для механизмов подъема плавучих кранов очень большой грузоподъемности (рис. IV.6.13) характерна большая канато-Бместимость (несколько километров). При ограниченной длине поставляемых канатов (до 1000 м) это приводит к сложным канатным системам с уравнительными балансирами 1, уравнительными барабанами 3, полиспастами 2 большой кратности. Навивка ка- [c.175]

Приспособления для захватывани) сыпучих тел. Опрокидывающийс к о в ш и приводимый от руки раз движной ковш ) с боковыми ИЛ1 нижними раздвижными стенками приме няются в редко используемых кранах не большой грузоподъемности. [c.738]

Подсчеты показывают, что большие группы кранов в соответствии с существующей классификацией с коэффициентом использования по грузоподъемности к р = 0,75 и ниже по эквивалентному времени очень сильно недоиспользуются и могут быть переосвидетельствованы на более легкий режим работы. Следовательно, при соответствующем расчете металлоконструкций и узлов и частичной модернизации они могут быть использованы с большей грузоподъемностью. В других случаях недоиспользование по эквивалентному времени может компенсироваться более эффективным использованием крана в течение суток и года, что опять-таки потребует некоторых расчетов, а может быть и модернизации крана. Надо иметь в виду, что переосвидетельствование крана на большую грузоподъемность возможно лишь при наличии тщательных расчетов, с учетом конкретных условий и обоснований в каждом отдельном случае, с тем чтобы установить возможность эксплуатации крана практически без усиления или выяснить, какие узлы и элементы крана требуют усиления. [c.320]

Пневмоколесные краны последних моделей грузоподъемностью до 10 т выпускаются однодвигательные, с приводом от двигателя дизеля через гидротурботрансформатор, краны с большей грузоподъемностью обычно дизель-электрические, многодвигательные с двигателями переменного (асинхронные) или постоянного тока. [c.122]

В составе охватываемого типажа-.ми парка мостостроительного оборудования отсутствуют плавучие краны Условиям их применения удовлетворяют сухопутные краны (стреловые полноповоротные, жестконогие деррики, козловые), устанавливаемые на плашкоуты нз нвентарных понтонов или баржи (см. п. 9.3). Стоимость эксплуатации таких плавучих установок ниже, а степень использования входящих в состав установок кранов выше, чем плавучих. Плавучие речные, а иногда н морские краны могут использоваться в отдельных случаях иа основе аренды. Характерный пример такого использования плавучих Кранов особо большой грузоподъемности (свыше 500—1000 т) —крупно- [c.7]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

При проектировании первых вариантов покрытий в виде ОПГК не предусматривалась передача на них сосредоточенных нагрузок, позднее были разработаны здания с учетом подвески к ним кранов с небольшой грузоподъемностью (30 кН), в некоторых конструкциях покрытий ОПГК предусмотрены подвесные краны с грузоподъемностью 50 кН, Проведенные экспериментальные и теоретические исследования позволяют утверждать, что при определенном усилении такие конструкции могут нести значительные сосредоточенные нагрузки — порядка 250—500 кН, и следовательно, при соответствующей системе подвесок крановых путей на такие покрытия могут быть переданы усилия от кранов большой грузоподъемности. [c.58]

Л Ходовые колеса диаметром до 1000 мм мостовых кранов большой грузоподъемности. ( таль применяют после улучшения и поверхностного упрочне-НЕ я с нагревом т. в. ч. [c.441]

Мосты двухтележечных кранов большой грузоподъемности состоят обычно ИЗ четырех продольных и четырех поперечных балок (фиг. 248, б). Главные продольные балки 1 опираются на ходовые тележки 7 и связаны между собой главными поперечными балками 2. На главные балки 1 опираются вспомогательные поперечные балки 4, несущие, в свою очередь, вспомогательные продольные балки 5. [c.421]

В настоящее время в различных областях машиностроения все больше находят применение легкие сплавы на алюминиевой основе. Этому способствуют и высокие темны развития алюминиевой промышленности, ведущ,ие к снижению стоимости алюминия. Отечественный и зарубежный опыт говорит об эффективности применения алюминиевых сплавов и в краностроении. За счет внедрения алюминия суш,ественно снижается вес подвижных иесущих и под-держиваюш,их конструкций. В результате появляется возможность увеличивать производительность машин или устанавливать краны большей грузоподъемности на существующие подкрановые пути без их усиления. Применение алюминия ведет к снижению эксплуатационных расходов, связанных с затратой электроэнергии, ремонтом подкрановых путей, с обслуживанием и т. д. [c.141]

Основная ошибка во всех приведенных зависимостях заклю-. чается в том, что вес экскаватора всюду принят прямо пропорциональным емкости ковша, т. е. внешней нагрузке, приложенной к машине. В действительности же, если нагрузка увеличивается в п раз, то вес увеличивается меньше чем в п раз. Например, кран, вдвое больший по грузоподъемности, тяжелее [c.113]

Энергомашиностроение Ленинграда обеспечивает народное хозяйство паровыми, газовыми и гидравлическими турбинами различной мощности для тепловых и гидроэлектрических станций, а также для морских судов и газопроводов, самыми мощными в мире воздуходувками для металлургической промышленности, быстроходными дизелями. Тяжелое машиностроение дает стране тракторы, подъемно-транспортное оборудование — портальные, мостовые и специальные краны с большим диапазоном грузоподъемности, экскаваторы с емкостью ковша от 1,5 м до 8 м , прессы усилием до 4 тыс. г и выше, прокатное оборудование, горнообогатительные механизмы, эскалаторы, редукторы и т. п. Выпускаются прецизионные станки, оборудование для текстильной, полиграфической, швейнотрикотажной, бумажной, обувной промышленности. Различного рода приборы, инструменты и целый ряд других изделий для медицины выпускает объединение, ,Красногвардеец и т.п. [c.5]

При проверке состояния мегаллокон трукций особо ответственных крадав, например, кранов большой грузоподъемности, транспортирующих расплавленный металл и т. п., может быть применен метод магнитной и ультразвуковой дефектоскопии. [c.587]

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стреловых консольных кранов - переменна, зависящая от вылета груза (большая грузоподъемность соответствует меньшему вылету). Стреловые краны характеризуют различными значениями грузоподъемности для случаев их позиционной работы и при движении, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. Зависимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, которую обычно представляют графически. Различают минимальный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наименьшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изменяется также максимальная высота подъема груза. Эту зависимость выражают также графически в виде высотной характеристики. Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на одном графике, называя ее грузовысотной характеристикой. Произведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называют грузовым моментом (т-м). При работе крана на выносных опорах различают поперечную и продольную базы выносных опор - расстояния между вертикальными осями выносных опор, измеренные соответственно поперек и вдоль продольной оси ходовой тележки крана. Контур, образованный горизонтальными проекциями сторон многоугольника, охватывающего опорные элементы (колеса, выносные опоры, гусеницы), называют опорным контуром. [c.163]

Маневренность обеспечивается ходовым оборудованием (гусеничным или пнев-моколесным), приспособленным для передвижения как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым. Гусеничным ходом оборудуют преимущественно краны большой грузоподъемности, используемые на монтажных работах больших объемов с крупногабаритными грузами. Разновидностью гусеничных кранов являются краны небольшой грузоподъемности на базовых гусеничных тракторах или на базе тракторных узлов, в частности, краны-трубоукладчики, применяемые в трубопроводном строительстве. [c.172]

Вариантом использования самоходных гусеничных кранов, повышающим их грузонесущую способность, является замена гусеничного ходового оборудования уширенным рельсоколесным. Такая мера эффективна только для кранов большой грузоподъемности, работающих с большими вылетами груза. Рельсоколесные краны широко используют на установке кровли промышленных цехов с предварительной укрупненной наземной сборкой крупных участков, а также в гидротехническом и энергетическом строительстве. [c.175]

Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 6.45) предназначены для строительно-монтажных работ, для монтажа технологического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой грузоподъемностью, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую посадочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Грузоподъемности кранов на спецшасси - 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т - являются продолжением ряда грузоподъемностей автомобильных кранов. Известны зарубежные краны на спецшасси грузоподъемностью до 1000 т. Специальные многоосные шасси (от 3 до 8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси возможностью воспринимать большие нагрузки от кранового оборудования повышенной грузоподъемности. Транспортная скорость таких кранов составляет от 45 до 60 км/ч. [c.178]

Краны на спецшасси оборудуют телескопическими стрелами из 3 - 5 секций, раздвигаемыми гидроцилиндрами. Краны большой грузоподъемности оборудуют также решетчатыми стрелами и дополнительно - решетчатыми удлинителями, гуськами или стрелами. В последнем случае рабочее оборудование крана превращается в башенно-стреловое. При транспортировании кранов большой грузоподъемности стрелы перевозят отдельно от крана на специальной тележке. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...