Связь стрелочная

Связь стрелочного замка с барабаном приведена на эскизе фиг. 143. Из эскиза видно, [c.296]

На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемоотправочных пути для скрещения и обгона поездов, пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты. [c.181]

В функции службы пути входит содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, средств сигнализации и связи контроль за соблюдением габаритов приближения строений своевременная очистка путей. В ведении службы пути имеются машины и механизмы для ремонта и содержания пути, а также путейская мастерская. [c.450]

Электромеханические тензометры омического сопротивления. Применение подвижного контакта (реохорда) для регистрации перемещений (и скорости). Устройство используется как тензометр при больших деформациях [18, 48]. Контакт А (фиг. 167), связанный с деталью, перемещение которой должно быть зарегистрировано, скользил по проволочному сопротивлению (па-пример, никелиновая проволока диаметром 0,1—0,2 мм) ВС длиной I. В качестве индикатора применяется стрелочный гальванометр (для отсчёта) или осциллограф (для регистрации). При 7 1 = / 2 = 7 и / з = Т 4 = пк сопротивление участка АоА струны, равное Д7 , связано с силой тока г в измерительной диагонали. моста формулой [c.231]

Тензометры с угольными столбиками [18]. Тензометр имеет один (вначале нелинейная зависимость силы тока от деформации) или два (линейная зависимость) угольных столбика, являющихся плечами мостика Уитстона (фиг. 168, а и б), в измерительную диагональ которого включён стрелочный гальванометр или шлейф осциллографа. Неподвижная ножка связана с корпусом тензометра. Создание начального сжатия столбика осуществляется имеющимся в корпусе прибора нажимным винтом с контргайками. Прибор прижимается ножками к детали при помощи струбцинки. [c.232]

Неавтоматические средства измерения различаются типом отсчетного устройства (штриховое, цифровое, стрелочное и световое). Тип отсчетного устройства зависит от конструкции измерительного средства. Стрелочный отсчет (СО) применяется в механических системах (индикаторы, пружинные измерительные головки) и в ряде измерительных преобразователей. Световой отсчетный индекс (СИ), позволяющий исключить погрешности параллакса, используют в оптико-механических приборах (оптиметры, оптикаторы, интерферометры контактные и т. п.). Оптические приборы выпускают с окулярным и экранным визированием и отсчетом. Последние меньше утомляют глаза оператора и способствуют повышению точности и производительности измерений. Отсчетные шкалы приборов и измерительных головок могут быть линейными, угловыми и круговыми. На каждой шкале имеются штрихи и числовые отметки. В ряде случаев используют измерительные и контрольные устройства с дистанционным отсчетом, когда входной (чувствительный) элемент измерительной системы и отсчетное устройство связаны мобильным соединяющим звеном и когда они находятся на значительном расстоянии друг от друга. При этом измерительный (контрольный) прибор (КП) обязательно имеет измерительный преобразователь (ИП). Контрольные средства используют и без преобразователя, например жесткие калибры (ЖК) и автоматы с клиновой щелью для сортировки тел качения. [c.189]

В Книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и стрелочных переводов и в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети [c.347]

Во всех случаях перед началом выправки перевода в плане с перешивкой колеи делают запись в Журнале осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.353]

Если место работ находится близ станции и оградить его установленным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают обычным порядком, а со стороны станции — красным сигналом, устанавливаемым на оси пути против входного сигнала или знака Граница станции с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 310, а). При расстоянии от входного сигнала до места работ менее 60 м петарды со стороны станции не укладываются. В обоих случаях делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о приеме поездов с остановкой на станции и условиях дальнейшего их следования. [c.527]

Закрытие станционных путей и стрелочных переводов для плановых работ руководитель работ согласовывает накануне с начальником станции. Запрещается производить работы на станционных путях, если требуется ограждать их сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети [c.538]

Об окончании работ руководитель их делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. При удаленности работ от помещения дежурного по станции уведомление об окончании работ предварительно может быть передано по телефону с последующим оформлением записи. Такое уведомление передается руководителем работ телефонограммой, регистрируемой в специальной книге, выданной в дистанции пути. [c.538]

В связи с тем что при проходе по стрелочным переводам и за-стрелочным кривым консоль выдвинутой в рабочее положение фермы 25-метрового крана выходит за пределы установленного габарита, прием этого крана на станцию с выдвинутой фермой на отклоненный боковой путь или отправление его с бокового пути одновременно со следованием по соседнему пути другого поезда запрещается. [c.148]

Важным элементом усиления мощности и устойчивости железнодорожного пути являются широко внедряемые при ремонте пути железобетонные подрельсовые основания. К ним относятся железобетонные шпалы и железобетонные блоки различных конструкций, а также плиты под стрелочные переводы. Внедрение этих конструкций обусловливает ряд изменений в организации работ, в том числе и укладочных. Ремонт пути с применением железобетонных подрельсовых оснований имеет, однако, ту же принципиальную технологическую схему, что и ремонт при деревянных шпалах. Некоторые особенности выполнения работ по укладке железобетонных шпал связаны с повышенным весом звена, поскольку каждая шпала имеет массу около 250 кг, а масса одного звена длиной 12,5 и 25 м при рельсах типа Р65 и эпюре шпал 1840 шт/км составляет соответственно более 8 и 16 т. [c.265]

В случае большого количества стрелочных переводов, подлежащих смене и перекладке (особенно при укладке новых переводов более пологих марок), нужно составлять отдельный проект II график выполнения этих работ. Для замены стрелочных переводов целесообразно выделять одну или несколько специализированных бригад, которые последовательно выполняют эти работы. Следует иметь в виду, что обычно эти работы не могут быть выполнены одновременно или в короткие сроки, поскольку они связаны с последовательным переключением путей. Очередность их должна быть такова, чтобы окончание работ на одном переводе обеспечивало фронт работ на соседних переводах или участках пути. Это обычно достигается за счет шены или перекладки в первую очередь входных (или выходных) стрелок с последующим продвижением работ в направлении к оси станции. [c.287]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

Специфические требования предъявляются к стрелочным переводам, уложенным в зоне сортировочных горок. Здесь это связано с необходимостью обеспечения практически непрерывной работы по роспуску и формированию составов и наличием горочной автоматической или электрической централизации, а также средств малой механизации. Кро.ме того, здесь необходима максимальная компактность расположения стрелочных переводов. [c.5]

Если каждый последующий попутный перевод укладывать на ответвлении предыдущего, то получится ломаная стрелочная улица (рис. 29). Характерной особенностью такой улицы является наличие сравнительно длинных концентрических или неконцентрических кривых за переводами по их основному направлению. При неконцентрическом расположении радиус всех кривых одинаков при концентрической — кривые участки начинаются в одном створе. Специфическая конструкция ломаных улиц получается в головах сортировочных парков. Особенность заключается в том, что их оси ломаются на половинный угол крестовины в связи с укладкой симметричных стрелочных переводов. [c.35]

Испытания по воздействию на стрелочные переводы нового подвижного состава связаны прежде всего с оценкой ходовых качеств этих единиц. Такие испытания в принципе не являются испытанием стрелочного перевода, хотя они и имеют определенное практическое значение для путейцев, так как по их результатам назначаются допускаемые скорости движения этих единиц в зоне стрелочных переводов. Кроме этого, знание показателей воздействия на переводы каждого нового типа подвижного состава дает возможность путейцам грамотно их эксплуатировать, а также прогнозировать возможные неисправности. [c.67]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

При смешанном движении грузовых и пассажирских поездов, которым характерна работа железных дорог в нашей стране, разрыв между установленными скоростями движения этих поездов приводит к потере пропускной способности. В первые послевоенные годы еще сохранялось ограничение скоростей движения поездов (установленное в мае 1941 г.) как грузовых, так и пассажирских до 70 км/ч. Такая же скорость допускалась по прямому направлению стрелочных переводов. Проведенные мероприятия по усилению пути позволили в 1965 г. повысить максимальные скорости движения на отдельных линиях и участках до 80 км/ч для грузовых поездов и до 100 км/ч для пассажирских. В это же примерно время в результате исследований ЛИИЖТа, ЦНИИ и других организаций были выявлены резервы стрелочных переводов и повышены скорости движения поездов по прямому направлению переводов типов Р50 и Р43 до 80 км/ч. Этим было положено начало большим работам, направленным на реализацию высоких скоростей движения поездов, особенно пассажирских. Такие возможности появились в связи с усилением пути на многих направлениях за счет укладки рельсов типа Р65, применения бесстыкового пути и железобетонных шпал. [c.73]

В связи с изложенным оценка напряженного состояния рельсов стрелочного перевода — непростая задача. Решается она приближенно теоретически и уточняется на основе специально поставленных экспериментов (см. главу 3). В последние годы такие эксперименты по установлению допустимых скоростей движения проводятся для каждого нового типа (новой конструкции) экипажа как на обычном пути, так и на стрелочных переводах, которые должны находиться в удовлетворительном эксплуатационном состоянии со средним износом металлических частей. [c.75]

Ширина колеи у острия остряков на всех переводах тесно связана с вполне определенной величиной хода шибера стрелочного привода, а также с наличием определенного шага этих приводов, и не может изменяться путейцами без представителей дистанции СЦБ и связи. Поэтому принятые здесь допуски 2 мм в основном оправданы. Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что есть настоятельная необходимость в изменении ряда допусков, причем в основном в сторону их увеличения. Например, ширина колеи по боковому направлению длительное время была 1535 мм и переводы работали нормально, Обеспечивая безопасный пропуск любых экипажей. [c.92]

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в журнале. [c.6]

Стрелочные переводы регулярно осматривают стрелочники, старшие стрелочники и начальники станций во время обходов. Кроме того, в-соответствии с требованиями ПТЭ стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях не реже одного раза в месяц осматривает начальник станции вместе с дорожным мастером, а при наличии устройств сигнализации и связи на стрелках — и электромеханик. [c.84]

В напольное оборудование входят стрелочные электроприводы СЯ входные, выходные и маневровые светофоры рельсовые цепи с включением в них путевых реле и релейных трансформаторов кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к электроприводам, светофорам и рельсовым цепям маневровые колонки, устанавливаемые в районах производства маневров для местного управления стрелками (на рис. 77 не показаны). В качестве маневровых используют карликовые светофоры. [c.133]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [c.289]

Фирмами Теза (Швейцария), Маузер (ФРГ) и рядом других зарубежных фирм выпускается штангенциркуль со стрелочным отсчетиым устройством с ценой деления 0,01 и 0,02 мм (рис. 5.5). Глубиномер 3 и рамка 2 жестко связаны с зубчатой рейкой 4, передающей движение через трибку б стрелке/ отсчетного устройства 5. Фирмой Теза выпускается штанге1щиркуль с цифровым отсчетным устройством модели D161T-G.4L с ценой деления 0,01 мм. [c.141]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

При работе в пределах станций большая ответственность лежит на руководителе работ в части обеапечения требований техники безопасности. Это связано с тем, что по соседним путям (причем с обеих сторон) могут проходить организованные поезда, осуществляться маневровые передвижения одиночных локомотивов и с отдельными группами вагонов. Наличие на станциях поездов и отдельных групп вагонов ухудшает условия видимости и сльшимости. В связи с этим на станциях должна быть повышена бдительность ра.ботающих, усилен контроль за работами со стороны руководителей и увеличено количество сигналистов. Все работы в пределах станции, связанные с занятием или нарушением целостности пути, могут производиться только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи в настольном журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. [c.288]

Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей стрелки, крестовинного узла, соединительной части и под-рельсового основания. Каждая из этих четырех частей имеет свое функциональное назначение. Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по основному или. ответвленному пути. Крестовинный узел обеспечивает взаимное пересечение двух рельсовых нитей — основного и бокового направлений и движение колес по направлению, заданному стрелкой. Соединительная часть является связующим звеном между стрелкой и крестовинным узлом и дополняет их до единого комплекс а. Каждая из этих трех частей перевода предназначена также воспринимать нагрузку от подвижного состава и передавать ее на подрельсовое основание. Подрельсовое основание обеспечивает постоянство ширины колеи, воспринимает нагрузку от рельсовых нитей и передает ее на балластный слой. [c.9]

Рабочая грань криволинейного остряка очерчивается в плане кривой одного или двух радиусов. У всех переводов колеи 1524 мм остряки были только двухрадиусной кривизны. Первая кривая, начинаясь от острия остряка до сечения его головки 40 мм, была более пологой, чем вторая, по которой описывалась остальная часть остряка. Криволинейные остряки стрелочных переводов марки /п колеи 1520 мм описаны одной кривой радиусом 300 м, а марки / 8 — 961,69 м. На всем своем протяжении остряк свободно лежит на опорах, имея возможность перемещаться горизонтально поперек пути для перевода из одного положения в другое. В то же время при проходе подвижного состава должно обеспечиваться стабильное положение остряка за счет его постоянной связи с рамным рельсом и рельсами соединительной части. Выполнение этого требования обеспечивается соответствующим устройством корневого крепления, а также постановкой упорных накладок и запиранием острия остряка переводным устройством через соответствующие тяги. [c.12]

Важнейшим условием безопасности движения по крестовинам является прочное закрепление контррельса. В соответствии с ПТЭ запрещается держать в пути перевод, у которого допущен р а з -рывхотя бы одного контррельсового болта. Это связано с тем, что контррельс направляет движение колес по вредному пространству крестовины. Контррельсовый узел — один из наиболее напряженных узлов в составе стрелочного перевода. Его детали работают в условиях больших ударно-динамических нагрузок и высокого уровня вибрации. При обрыве одного болта, ослаблении другого нагрузка будет перераспределяться на соседние. Это может вызвать выход из строя и других болтов или же отжим контррельса на величину, допускающую набегание колеса на сердечник. Хотя разрыв болтов явление редкое, но потенциальные возможности этого имеются. [c.101]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Ре.монт п текущее содержание стрелочных переводоз и глухих пересечеинй, а также установка стрелочных указателей производится работниками службы пути. Ремонт и содержание устройств СЦБ на стрелочных переводах производятся работниками службы сигнализации 1 связи. [c.15]

Помещения стаиионн.ых постов централизации н стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, устано-зленным начальником железнодорожного цеха. Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы паруж-пьп и вызывными устройствами телефонной связи. [c.19]

На всех железнодорожных участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная к стрелочная связь, а на электрифицированных участках — и энер-годпсиетчерская связь. [c.29]

Запрещается пользоваться поездпон диспетчерской и стрелочной связью для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов и передаточных составов. [c.30]

Запрещается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме стрелочных постов, переездов и дежурного но станнпи, [c.30]

При необходимости ремонта стрелочного перевода, если работа связана с ограждением перевода сигналами остановки или уменьшения скорости, дежурный сигналист или постовой стрелочник может допустить к пр0ИЗ В0Дству ремонта работников службы пути или сигнализации и связи только по разрешению дежурного по станции. [c.58]

Другим важнейшим документом станции является техническо-распорядительный акт (ТРА), который является как бы техническим паспортом станций. ТРА содержит основные данные о всех технических средствах станции (путевом развитии, стрелочном хозяйстве, устройствах сигнализации и связи, грузовых устройствах [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...