Реле переключения

Электросхема головки дана на фиг. 125. Обмотка возбуждения мотора головки ДГ через выпрямитель ВВ и понижающий трансформатор ТВ питается от сети. Якорь мотора головки имеет две цепи питания. В процессе сварки якорь питается от напряжения на дуге через выпрямитель ВЯ и В Я, понижающий, трансформатор ТД и нормально открытые контакты реле переключения РЯ (катушка реле [c.340]

В начале сварки (процесс начинается с короткого замыкания) напряжение на дуге равно нулю. Реле переключения РЯ не срабатывает и мотор, питаясь по второй цепи, оттягивает проволоку вверх. Возникает дуга, реле переключает якорь на питание по цепи первой, мотор реверсирует и начинает подавать проволоку в зону дуги со скоростью, зависящей от напряжения дуги. При укорачивании дуги до значения ниже того, на которое настроена катушка реле переключения, отключается реле. мотор реверсирует и растягивает дугу до заданного при настройке значения, после чего снова начинается подача электрода вниз. [c.340]

Все реле, за исключением реле переключения, легко могут быть установлены на различные, по желанию, продолжительности своих операций путём перестановки их поворотных шкал Z на ящике управления. Число реле в ящике управления равно числу операций цикла плюс два. [c.190]

Реле № 1 включается через контакт 3—1 реле переключения, реле же переключения — через контакт 3—1 реле цикла. Реле цикла № 1 и 2 включены по схеме фиг. 8. Реле переключения включено по схеме фиг. 7. [c.193]

По истечении времени участка В (времени переключения, равного около 4 сек.) реле переключения разомкнёт свой контакт 3 2н замкнёт контакт 3—1. включив тем самым систему на повторение всего цикла. [c.194]

В выполненной схеме регулятора сопротивление Ro (рис. 54) представляет собой наборы сопротивлений Ris—и (рис. 48), которые связаны с остальной частью схемы контактами реле переключения демпфирования РПД. Реле обесточено, когда агрегаты ГЭС работают в энергосистему, и находится под напряжением, когда ГЭС работает на выделенную нагрузку. Сопротивление представляет собой набор сопротивлений R —Ra и Rse—Res (рис. 48). [c.103]

Реле переключения каналов регулирования привода. ................ [c.16]

Утренняя программа работы характеризуется тем, что за счет включения реле переключения режимов РПР, которое происходит при достижении общего количества 14—15 вызовов, происходит автоматическое переключение узлов регистрации вызова лифтов А , Б и В , исключающее разбивку по зонам обслуживания. При утренней программе работы лифты А , Б и В выполняют вызовы на любой этаж здания. Ввиду того, что лифты А и Б продолжают работать в режиме парного управления, а лифт В — в режиме одиночного управления, то возможна ситуация, когда два лифта В и А или В и Б могут отправиться на выполнение наивысшего вызова одновременно. Такая ситуация возникает не часто и не приводит к снижению эффективности работы лифтов. [c.124]

DO выключатель, PI — реле переключения характеристик ограничителя R7 Ц8 [c.182]

Конструктивное исполнение барабанов обеспечивает сохранность индукционных преобразователей при входе и выходе труб, а также быструю перестройку (в течение 15 мин) для установки на другой типоразмер. Для бесконтактной передачи информации низкочастотный сигнал индукционного преобразователя предварительно модулируют напряжением несущей частоты. Каждый блок обработки сигнала работает на два входных преобразователя. Он состоит из усилителя высокой частоты, амплитудного детектора, усилителя низкой частоты и ограничителя. Сигналы четырех блоков обработки объединяются с помощью схемы ИЛИ и поступают на пороговое устройство блока автоматики. Последний содержит также реле переключений, устройства блокировки и световой сигнализации. [c.64]

Т — термометр для воды В — вакуумметр М — воздушный манометр Г — гальванометр Р — реле времени и реле переключения. [c.206]

Реле переключения. Реле переключения служит для автоматического переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение, включения контакторов ослабления поля двигателей и для переключения двигателей с ослабленного поля на полное. [c.65]

Реле переключения Р-42 (рис. 38, а) состоит из катушки напряжения 1 и токовой катушки 7 с сердечниками 2. Сердечники и катушки укреплены на железном основании 6, расположенном на панели 4. Между катушками к основанию приварен кронштейн 15, являющийся опорой для изоляционной панели, на которой укреплены неподвижные контакты 10. Якорь 14 с противовесом 3 может качаться на оси 5. [c.65]

Регулировка реле переключения на ток срабатывания производится на стенде при помощи пружины 12 якоря, ввертыванием плунжеров катушек и толщиной латунной прокладки. После установки реле на тепловоз оно дополнительно регулируется изменением величин сопротивлений которые постоянно включены в цепь реле. [c.66]

Реле регулируются на ток срабатывания и отпадания на стенде. Реле переключения. Параметры регулировки реле переключения приводятся в табл. 13. [c.99]

Регулировка реле переключения ведется винтом 13, изменяющим натяжение пружины 12 (см. рис. 38), и, если этого оказывается недостаточно, изменением положения плунжера 8. Работа реле дополнительно проверяется на тепловозе, при испытании на реостате. Однако здесь регулировка тока и напряжения срабатывания (/г и и г) производится путем изменения сопротивлений в цепи катушек реле. При увеличении сопротивления ток генератора, при котором включается и отключается реле, возрастает, при уменьшении сопротивления — снижается. Если увеличить сопротивление в цепи катушки напряжения, то включение и отключение реле будет происходить при меньших токах генератора, и наоборот, если уменьшить сопротивление, то реле будет срабатывать при больших токах генератора. [c.100]

При срабатывании реле переключения РП2 контакты их между проводами 194—195 создают цепь питания контакторам шунтировки поля Ш4, Ш5, Ш6. Включение этих контакторов в силовой цепи приводит к подключению еще по одному сопротивлению СШ4, СШ5, СШ6 к обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Скорость еще более увеличивает- [c.138]

При повышении скорости тепловоза до 38—40 km 4 (при токе генератора 3050—3100 а) срабатывает реле переключения ЯЯ/ и замыкаются контакты контактора ВШ1. При этом параллельно к обмотке возбуждения тягового двигателя подключается сопротивление ослабления поля СШ1. [c.145]

Настройка реле переключения. Реле переключения должно срабатывать при токах генератора, указанных в табл. 21. Если токи не соответствуют приведенным, реле настраивают на 16-й позиции контроллера при включенном узле автоматического регулирования. [c.156]

Настройка реле переключения. Настройку схемы реле производят на 12-й позиции контроллера при настроенной внешней характеристике главного генератора и нагретых машинах в следующей последовательности. При включенном тумблере УП устанавливают кратность тока токовых катушек по отношению к току генератора, равную 3000—3500. Регулировку ведут с помощью изменения сопротивления в цепи токовых катушек. [c.159]

Кн — кнопка Тн — тангента ИП — ножная педаль ВК — вызывная кнопка КЛД —кнопка аварийного вызова КО — кнопка отбоя КС — кнопка соединения ВБ — вызывная батарея БПУ —батарея прямого управления ЛС — лампа сигнальная МПР — реле, меняющее полярность РС — реле соединения РАС — реле автоматического соединения РВ — реле включения РП — реле переключения РУ — реле управления РО — реле отбоя РК—реле контроля [c.798]

Рис. 89. Реле переключения режимов световой сигнализации в отсеках задних фонарей

Реле переключения режимов задних фонарей [c.98]

Хг контроллер ККТ-61 РП — реле переключения гидротолкателЯ АГ — автомат защиты двигателя М2г КВ — ограничитель высоты подъема крюка КО/" —контакт ОГП-, ТР1, --согласующие [c.447]

Реле переключения РП-17А предназначено для переключения систем с автоматического регулирования на дистанционное. [c.545]

Контроль за током в силовой цепи осуществляется при помощи датчиков тока якорей ДТ1 и ДТ2 (магнитных усилителей). При наличии тока в первичной (силовой) цепи датчика реактивное сопротивление его вторичной обмотки изменяется. Сигнал поступает в блок РУ или РТ. Сигнал от ДТ1 по проводам 87А и 87Д через реле тока РТ1 и согласующий трансформатор Т7 поступает в блок БРУ на вход II, сигнал от ДТ2 по проводам 87-Ж и 87Н через реле тока РТ2 и согласующий трансформатор Т7 поступает в блок БРУ на вход 12. Контакты реле переключения датчиков РПД переключают датчики тока ДТ1 и ДТ2 к блокам РУ или РТ в зависимости от режима тяги или тормоза соответственно. Реле РПД включено в режиме ЭДТ и получает питание от провода 2, контакт РУМа — по проводу 2И. [c.45]

В момент окончанил работы реле цикла (фиг. 15) оно размыкает свой контакт 3 2 и замыкает контакт 3— включая этим самым реле переключения. Но как только послелнееначало работать, оно перебрасывает свой ключ, размыкая контакт 3—2 и тем самым выключая оставшиеся под током электромагниты контакторов реле цикла 1 и 2. Выключение же электромагнита контактора реле цикла влечёт за собой переключение кон- [c.194]

В1— выключатель, Пр— плавкий предохранитель. — потенциометр датчика усилия, — потенциометр первого датчика угла, Я4 потенциометр второго датчика угла, Р/— контакты реле переключения характеристик, Р2 — поляризованные реле, тА —. милллампер.метр, РЗ, Р4 — реле времени, Р5 — промежуточное реле. Л1, Л2 — сигнальные Штампы, С/ — конденсатор, / 2, Я6, Я8, НЮ, Ш2, ШЗ, Я14, —сопротивления нерегулируемые, Я5, Я7, Я9, ЯП — сопротивления переменные, регулируемые [c.183]

Замыкающий блок-контакт контактора Ш2, включившись, подготавливает цепь для срабатывания реле переключения РП2 и второй ступени ослабления поля. Реле переключения РП2 работает аналогично реле РП1. Во избежание звонковой работы реле переключения на низких позициях контроллера параллельно части сопротивления СРП1 и СРП2 включены контакты реле РУ4. Это повышает токи отпускания реле на 1—8-й позициях контроллера, чем увеличивает интервал между значениями ТОКОВ срабатывания и отпускания. [c.139]

При увеличении скорости тепловоза до 55—60 км/ч (при токе генератора 2850—2900 а) срабатывает реле переключения РП2. замыкаются контакты контактора ослабления поля BUI2 и к обмотке возбуждения 1-го тягового двигателя подключается параллельно еще одно сопротивление. Скорость вращения двигателей увеличивается. Если нагрузка увеличивается (при движении поезда по подъему), скорость начинает уменьшаться, ток генератора —расти, происходит обратный процесс, г. е. отключение контакторов и сопротивления ослабления поля. [c.146]

СНР-5 — реле типа НР-1, 6-контактное 1 ООО ом с селеновыми столбиками, смонтированными на плате реле. Переключением на клеммах схема включения столбиков может изменяться со схемы Греца на последовательную (однополупериодную) схему, применённую в реле КНР-2. Включение обмоток реле показано на фиг. 253 [c.346]

РС710 Реле переключения режимов задних фонарей в сборе. .... 1 — [c.188]

Механизм основного подъема. Ml, М2 —электродвигатели грузовой лебедки — электрогидротормоз ТКТГ-ЗООМ Г/ —тормозной электромагнит МО-200Б Кг—контро.плер кулачковый ККТ-61 Rz — сопротивление крановое НФ-2 ПП—переключатель приводов подъема РПг — реле переключения гидротолкателя ЭП-41/ЗЗБ ОПГ— контакт предельного груза КВг — ограничитель высоты подъема Аг — выключатель автоматический. [c.113]

НОМ трубопроводе, к прибору 4 — измерительный пневматический прибор АУС 5—регулирующий блок 5РБ 9А — дистанционный задатчик БД-18 7 — реле переключения РП-17Л с автоматического регулирования на дистанционное 5 мембранный исполнительны/ г механизм (.МИМ) — редуктор с выходным давлен1гем 1,2 кг см [c.544]

В БУРТ входят следуюн1ие функциональные блоки (рис. 10.2 и 10.3) БОТ - блок ограничения токов якоря и возбуждения ФП-РУ - блок функционального преобразователя и регггающего устройства ФР-УИ -блок регулятора фаз и усилителя импульсов БСС блок сравнения сигналов, ВРИ — блок реле переключения (см. рис 10.3) [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...