Схема силовых цепей моторного вагона

Схема силовой цепи моторного вагона на два напряжения приведена на фиг. 27 и состоит из двух двухмоторных групп, которые при режиме 3300 в соединяются последовательно. а при режиме 1650 в параллельно. В обоих случаях при параллельном соединении двигателей внутри каждой группы напряжение на каждом двигателе равно 1650 в, т. е. двигатели работают при нормальном напряжении. [c.434]

Электрические схемы электропоездов можно разделить на схемы силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов, схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоездов. [c.283]

Схема силовой цепи моторного вагона постоянного тока ЭР2(ЭР1) [c.284]

Рис. 249. Схема силовой цепи моторного вагона ЭР2

Рис. 250. Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона ЭР2

Рис. 255. Схема силовой цепи моторных вагонов электропоезда ЭРЭП

Рис. 256. Упрощенная схема силовой цепи моторных вагонов электропоезда

Схемы силовой цепи моторных вагонов постоянного тока предусматривают питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой из двух групп, которые в зависимости от установки контроллера машиниста могут соединяться последовательно — на маневровом, 1- или 2-м положениях главной рукоятки контроллера машиниста, либо параллельно — на 3- и 4-м положениях. Переключение тяговых двигателей с одного режима на другой производится по схеме моста. [c.248]

Принципиальная схема силовой цепи моторного вагона электросекции показана на рис. 193. [c.261]

Рис. 193. Схема силовой цепи моторного вагона

Рис. 194. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона при

Рис. 195, Упрош.енная схема силовой цепи моторного вагона при 3-м

Рис. 196. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона С Р при 4-м

Рис. 197. Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 и таблица замыкания контакторов

Рис. 201. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при маневровом или 1-м положении КМ и положении реверсора Назад (1-я позиция КСП)

Рис 202 Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при [c.268]

Рис, 203. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при 3-м положении главной рукоятки контроллера машиниста (12-я позиция главного контроллера) [c.273]

Рис. 204. Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при 4-м положении главной рукоятки контроллера машиниста (17 и 18-я позиции главного контроллера)

Схема силовой цепи моторных вагонов электропоездов переменного тока предусматривает питание от контактной сети переменным током номинальным напряжением 25 ООО в, понижение напряжения главным трансформатором, выпрямление тока кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой нз двух групп, постоянное ослабление 7,5% поля главных полюсов тяговых двигателей, включение в цепь токоограничивающих и сглаживающих реакторов, регулирование величины напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, путем переключения ступеней вторичной обмотки главного трансформатора и ослабление поля тяговых двигателей. [c.339]

VII. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СХЕМА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ МОТОРНОГО ВАГОНА [c.158]

Рис. 61. Схема силовых цепей моторного вагона

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда (рис. 107 ) включает в себя цепи высокого напряжения (25 кВ), главный трансфор матор ГТ, цепи кремниевых полупроводниковых выпрямителей и тя говых двигателей. [c.235]

Схема силовых цепей моторного вагона [c.266]

Рис. 228. Упрощенные схемы силовых цепей моторного вагона на 1-й (а), 2-й (б), 3-й (в) и 4-й (г) позициях

Электрические схемы вычерчивают отдельно для каждого типа вагона моторного, головного и прицепного. Кроме того, для облегчения изучения и скорей-щего усвоения схемы моторного, головного и прицепного вагонов условно разделяют на схемы силовой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления. [c.265]

Фиг. 27. Силовая схема моторного вагона на два напряжения (схема изображена при отсутствии напряжения в цепи управления, нулевом положении контроллера

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Рис. 252. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона ЭР22

Схема силовой цепи моторного вагона переменного тока ЭР9П [c.297]

Электрические схемы силовых цепей моторных вагонов с коллекторными двигателями 50 гц почти все выполнены с регулированиеи напряжения на стороне низшего напряженям [c.624]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]

Рис. 200. Упрощенная схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР1 при маневровом или 1-м положении главной рукоятки контроллера машиниста— КМ и положении реверсора Вперед (1-я позиция главного контрол- лера — КСП)

Рис. 208. Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22 при подготовительном реостатном торможении с независимым возбуждением

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

Схема принципиальная силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭТ2М [c.189]

На э.п.с. применяют электромагнитные и электропневматнческие контакторы. В силовых схемах электровозов и моторных вагонов преимущественно используют электропневматнческие контакторы, обеспечивающие большее нажатие контакторов и быстрое гашение дуги, возникающей при разрыве больших токов и высоком напряжении. Электромагнитные контакторы устанавливают обычно во вспомогательных цепях. [c.52]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М (рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [c.189]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

Упрощенная силовая схема моторного вагона, оборудованного четырьмя переключающимися при пуске тяговыми двигателями, показана на рис. 146. В начале пуска контакторы 1 и 2 замкнуты. При этом образуется цепь тока, соответствуйщая первой реостатной позиции. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...