Пусковые двигателей постоянного тока

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

Метод эквивалентного момента применим лишь к двигателям, у которых магнитный поток Ф постоянен (шунтовые двигатели постоянного тока, синхронные двигатели, асинхронные двигатели с высоким os ср при нормальном режиме работы). Для пусковых и тормозных режимов короткозамкнутых асинхронных двигателей, для сериесных и компаундных двига- [c.35]

Плоские пусковые реостаты. Их применяют в условиях лёгкой работы и и при желании иметь наиболее дешёвое оборудование. Схема соединений типичного пускового реостата для шунтового двигателя постоянного тока дана на фиг., 51. Нерабочее положение реостата — крайнее левое рабочее — крайнее правое. При пуске двигателя в ход щётка контактного рычага КР реостата движется по ряду контактов, к которым приключается сопротивление, постепенно выводимое из цепи двигателя. В современных реостатах контактный рычаг удерживается в [c.49]

Для вспомогательных механизмов прокатных станов с повторно-кратковременным режимом работы и с большим числом включений в час применяются сериесные или компаундные двигатели постоянного тока (типа КПД) с напряжением 220 в, обладающие большими пусковым и перегрузочным моментами и обеспечивающие повышенную скорость механизма при малых нагрузках (холостом ходе) применяются часто также асинхронные двигатели. [c.1059]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСЧЕТ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ Двигатели постоянного тока [c.410]

С высоким пусковым моментом, большим числом включении в час и регулированием скорости Двигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток Механизмы подъема и передвижения кранов большой производительности и точности, вспомогательные металлургические механизмы, электрическая тяга [c.239]

Если характеристики прямолинейны (максимальный пусковой момент не превосходит 0,75 Л1 ), расчет пусковых сопротивлений производится совершенно аналогично двигателю постоянного тока параллельного возбуждения [см. формулы [c.508]

Реостаты пусковые с масляным охлаждением рассчитываются на кратковременную работу и служат для ручного пуска асинхронных электродвигателей с фазовым ротором мощностью до 700 кет. Пусковые и пуско-регулировочные реостаты для двигателей постоянного тока выпускаются с воздушным охлаждением. Эти реостаты могут иметь защиту минимального напряжения и максимального тока. [c.536]

Двигатели постоянного тока параллельного возбуждения 501, 513 — Пусковая диаграмма 503 — Схема включения 501 — Торможение — Схема 502 —Характеристики 502, 503, 504, 505, 513 [c.708]

В отечественном краностроении существует тенденция к преимущественному применению двигателей переменного тока, не требующих специальных преобразователей. В отдельных случаях двигатели мощных кранов можно питать постоянным током от индивидуальных преобразователей, но при этом существенно возрастают стоимость и эксплуатационные расходы. Однако двигатели постоянного тока более удобны для использования в грузоподъемных машинах, так как они способны создавать больший пусковой момент, позволяют осуществлять регулирование частоты вращения в широких пределах и могут использоваться с большей частотой включений, чем двигатели переменного тока. [c.282]

На тяжелых кранах-штабелерах применяют приводы с двигателями постоянного тока с регулировкой скорости по системе генератор - двигатель. Особое внимание обращается на выбор значений ускорения при пуске и замедления при торможении. Ускорения при пуске ограничивают, применяя электродвигатели с фазным ротором, а при применении двигателей с коротко-замкнутым ротором мощность двигателя выбирают так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60. .. 80 %. [c.382]

Момент движущих сил можно считать постоянным в следующих случаях при быстром включении фрикционной муфты, когда время включения мало по сравнению со временем разгона и изменением момента в период включения можно пренебречь при пуске асинхронного двигателя с повышенным пусковым моментом при пуске двигателя постоянного тока и соответствующей системе управления электродвигателем, обеспечивающей поддержание постоянства пускового момента. [c.151]

Наибольшее распространение в приводах главного движения на станках с ЧПУ нашли приводы с двигателями постоянного тока и тиристорным управлением. В этих приводах часто применяют упрощенные двух- или трехступенчатые коробки скоростей. Основное достоинство этих приводов — возможность бесступенчатого изменения частоты вращения при постоянной мощности, а также управление характеристиками пусковых и тормозных процессов. [c.423]

Двигатели постоянного тока могут быть как с независимым, так и с последовательным возбуждением. В последние годы большее предпочтение отдается двигателю с последовательным возбуждением, с одной или двумя (расщепленными) обмотками возбуждения. У него большая кратность пускового момента, благодаря чему он лучше воспринимает изменения момента нагрузки, легко выдерживает реверсирование. [c.319]

Крановые электродвигатели. Электродвигатели специального кранового типа предназначены для работы как в помещении, так и на открытом воздухе. Поэтому их выполняют закрытыми, с самовентиляцией (асинхронные двигатели) или с независимой вентиляцией (двигатели постоянного тока) и с влагостойкой изоляцией. Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготавливают повышенной прочности. Крановые электродвигатели допускают большие кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и максимальные моменты, которые превышают номинальные в 2,3—3,0 раза при этом двигатели имеют относительно небольшие пусковые токи и малое время разгона. Крановые электродвигатели рассчитаны на кратковременные и повторно-кратковременные режимы работы. [c.104]

При пуске двигателя механизму передается момент, зависящий от примененной аппаратуры, скорости вращения рукоятки управления и уставок реле. Уставки реле должны обеспечивать ограничение пускового тока пределами, соответствующими перегрузкам, допустимым для двигателей данного типа". Допустимые перегрузочные токи для двигателей постоянного тока определяются стандартами и приведены в каталогах. [c.450]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПУСКОВОГО РЕОСТАТА ДЛЯ ШУНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.683]

Внутреннее сопротивление двигателей постоянного тока очень мало, поэтому при включении их в сеть с полным напряжением пусковая сила тока может зна- [c.16]

Нагрузка электроприводов кранов изменяется в широких пределах, и построение графика такой нагрузки может быть в большой степени условным. Максимально допустимая нагрузка лимитируется рядом условий, которые определяются критическим моментом двигателей переменного тока, возможностью снижения напряжения питания, условиями коммутации двигателей постоянного тока и т. п. Необходимо также учитывать, что при значительном повышении нагрузки потерн мощности и нагрев двигателя увеличиваются настолько, что даже при самом легком режиме они становятся недопустимыми. Поэтому средний пусковой момент двигателя не должен превышать значение, равное 1,7 номинального вращающего момента для двигателей переменного тока и двукратного номинального вращающего момента для двигателей постоянного тока. В зависимости от характеристики двигателя и числа пусковых ступеней максимальный момент при выведении очередной ступени пускового резистора должен составлять около 2,5 номинального [c.75]

Характер нагрузки Машина переменного тока общепромышленного применения переменного тока с повышенным пусковым моментом постоянного тока двигатель внутреннего сгорания [c.30]

Пусковые электродвигатели (стартер-генераторы). На тепловозах с гидравлической и механической передачей, а также с главными генераторами переменного тока для пуска дизеля применяются двигатели постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи. Эти машины, кроме того, обычно выполняют функции вспомогательных генераторов. [c.71]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Двигатели с короткозамкнутым ротором включаются непосредственно в сеть, в связи с чем в период пуска пусковой ток в 4—6 раз превышает величину номинального тока при установившемся движении. Двигатели с контактными кольцами включаются в сеть, так же как и двигатели постоянного тока, при помощи регулируемых сопротивлений (реостатов), вводимых в сеть ротора. [c.68]

Максимальный пусковой момент двигателя постоянного тока и двигателя переменного тока с контактными кольцами ограничен реостатными характеристиками величину максимального пускового момента принимают по каталогу электродвигателей в зависимости от типа двигателя в пределах 1,8—2,5 номинального момента двигателя. Минимальный пусковой момент min [c.202]

Для электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором средний пусковой момент определяют по формуле (47). Для электродвигателей переменного тока с контактными кольцами и для двигателей постоянного тока пусковой момент определяют по формуле (48). Значение номинального момента двигателя, входящего в эти формулы, определяют по зависимости [c.205]

В чугунной массивной виброустойчивой станине коробчатой формы размещены электродвигатель 6 пильного вала, электродвигатель, вариатор и редуктор 12 механизма подачи, пусковая аппаратура и звездочки 11, на которых натянуты гусеницы. Пилы 5 закрепляют на пильном валу, установленном в подшипниках корпуса. Корпус фланцем закреплен на электродвигателе 6, а валы (пильный и электродвигателя) связаны пальцевой муфтой. Электродвигатель 6 оборудован устройством для электродинамического торможения (торможение с помощью подачи в две фазы статора двигателя постоянного тока). Торможение включается автоматически нажатием кнопки Стоп , выключается также автоматически с помощью реле времени. Перемещение пильного вала с пилами в вертикальной плоскости выполняется маховичком 8. При его вращении изменяется положение шарнирно закрепленной плиты вместе с установленным на ней электродвигателем. [c.116]

Ступени трансформатора рассчитывают исходя из колебаний пускового тока в выбранных пределах и / пах как при реостатном пуске двигателей постоянного тока. Для построения векторных диаграмм и определения ступеней трансформатора необходимо знать полное сопротивление обмоток двигателя os у для тока и и [c.614]

С высоким пусковым моментом, большим числом включений в час и регулироианием сио- рости Двигатели постоянного тока последовЭ тельного или смешан кого возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток, а также системы с регулируемым напряжением 1ЮСтоя иного тока Механизмы подъема и передвижения кранов S большой производитель- ности и точности, вело- 1 могательные металлур- i гические механизмы, 1 электрическая тяга [c.126]

Б — электрический переменного тока с высоким пусковым моментом, постоянного тока компауидиый, двигатель внутреннего сгорания с двумя или тремя цилиндрами. [c.498]

Запуск двигателей постоянного тока осуществляется с использованием пускового реостата в цепи якоря для ограничения максимальных значений пускового тока. В начальный момент запуска устанавливается максимальное расчетное сопротивление пускового реостата, которое затем, по мере разгона двигателя, плавно или скачками уменьшается. При исследовании процесса запуска с использованкем полученных динамических схем двигателя параметры v и этих схем рассматриваются как непрерывные или кусочно-постоянные (в зависимости от способа изменения пускового сопротивления) функции времени. [c.22]

Количество ступеней трансформатора определяется допустимыми колебаниями тока при пуске подобно ступеням пускового сопротивления для двигателей постоянного тока (см. стр.448). На фиг. 23 приведенопостроение векторной диаграммы для определения числа ступеней без учёта насыщения магни- [c.454]

Фиг. 25. Схема автоматического регулирования волочильного многократного стана с индивидуальным приводом барабанов двигателями постоянного тока / — двигатель 2 — фильер 3 — холостой ролик 4 — барабан 5 — чистовой барабан б — заготовка 7 — выключатель фигурки 8 — автоматический реостат 9 — натяжной ролик / — выключатель обрыва полосы 11 — верьер-ный реостат /2 — главный реостат 13—генератор с регулируемым напряжением 0 - 350 а /4 — пусковое сопротивление.

I — турбина 2 — пропиленовый компрессор 5 — пост управления 4 — пусковая паровая рбина 5 — обводной газопровод 6 — регулятор 7 — выпускной патрубок турбины В — входной патрубок компрессора 9 — фильтр 10 — масляная цистерна 11 — котел-утнлизатор 12 — дымовая труба 10 — воздухозаборник 14 — задвижка 15 — задвижка обводного газопровода 16 — задвижка на выходе газа из котла-утилизатора 17 — масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока 18 — масляный насос с приводом от двигателя переменного тока 19 — фильтр масляный 20 — масляный насос с приводом от паровой турбины 21 — маслоохладитель 22 — вспомогательные механизмы и приборы 20, 24 и 25 — компенсаторы. [c.32]

Так как использование двигателей постоянного тока требует применения специальных выпрямителей, преобразующих ток промышленной частоты в постоянный, как уже отмечалось, предпочтительно устанавливать в подъемно-транспортных машинах асинхронные двигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от сети, не требующие дорогих преобразовательных устройств и имеющие меньший вес, габариты и стоимость. Крановые асинхронные двигатели серий МТГ, МТН, МТКГ и МТКН характеризуются повышенной нагрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, малым временем разгона. [c.284]

Крановые электродвигатели. Электродвигатели специального кранового типа предназначены для работы как в помещении, так и на открытом воздухе. Поэтому их выполняют закрытыми, с самовентиля-цией (асинхронные двигатели) или с независимой вентиляцией (двигатели постоянного тока) и с влагостойкой изоляцией. Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготовляют повышенной прочности. Крановые электродвигатели допускают большие кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и мак- [c.341]

В грузоподъемных машинах более удобными для использования являются двигатели постоянного тока (серии ДП), которые имеют повы- шенные пусковые моменты и позволяют регулировать скорость в широких пределах. Однако применение двигателей постоянного тока требует наличия специальных устройств (выпрямителей), преобразующих переменный ток в постоянный. Поэтому преобладающее применение нашли асинхронные электродвигатели переменного тока (трехфазные). [c.18]

Электродвигатели переменного тока выпускают с короткозамкнутым ротором и с контактными кольцами. Электродвигатели с коротко-замкнутым ротором включают непосредственно в сеть, поэтому в период включения пусковой ток в 4. ..6 раз превышает ношшальный при установившемся движении, т. е. такие двигатели имеют повышен-, ные пусковые моменты. Двигатели с контактными кольцами, как и двигатели постоянного тока, включают в сеть с помощью регулируемых сопротивлений. Вследствие этого имеется водможность плавного изменения крутящего момента и частоты вращения ротора электродвигателя. [c.18]

Электрический привод — это устройство, состоящее из электродвигателя, комплекса аппаратуры для управления двигателей и промежуточной передачи от двигателя к рабочему органу маишны. В грузоподъемных машинах применяют специальные крановые и металлургические двигатели постоянного тока серии Д и общепромышленного типа серии 2П, крановые и металлургические асинхронные двигатели переменного тока с фазовым ротором серий МТР и МТН и короткозамкнутым ротором серий МТКР и МТКН. В области малых мощностей находят применение асинхронные двигатели общепромышленных типов единой серии 4А с короткозамкнутым ротором с повышенным скольжением серии 4АС и повышенным пусковым моментом серии 4АР. Для привода лифтов массового применения используют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, двухскоростные, малошумные типов 4АН 180-200 НЛ (защищенные) и 4АФ 225-НЛ (с принудительной вентиляцией). Трехфазовые короткозамкнутые одно- [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...