Испытания двигателей Определение показателей работы двигателя

При анализе работоспособности деталей и узлов на этапе проектирования уточняется техническое задание (ТЗ) на узлы (рис. 3.4.3). Здесь наибольш ее внимание уделяется показателям качества и надежности. При их назначении используются теоретические знания и опыт конструктора, современные методы расчета на прочность, износостойкость, вибро-устойчивость, результаты стендовых испытаний и диагностирование. При определении объема работ по этим различным направлениям следует учитывать опыт, накопленный при проектировании изделий-аналогов. Характерное соотношение влияния различных факторов на надежность газотурбинных двигателей представлено в табл. 3.4.1. [c.338]

Некоторые данные, определяемые обработкой индикаторных диаграмм, можно получить более простыми средствами. В первую очередь это относится к основным конечным показателям рабочего процесса рл т] . Вместо индикаторных диаграмм для определения этих основных показателей с некоторыми допустимыми для практики приближениями можно использовать данные тормозных испытаний при нормальной работе двигателя и его прокрутке. [c.23]

Анализ типовых программ испытаний опытного самолета, предлагавшихся в рассматриваемый период времени, указывает на существенное их изменение буквально в течение двух-трех лет вследствие усложнения авиационной техники. Так, в работе [23] была приведена программа, состоящая всего из 27 полетов общей продолжительностью 30 ч, в которой указывалось, что продолжительность подготовки опытного самолета к испытаниям составляет 2 дня, анализ и оформление результатов — 5 дней. Указывалось также, что необходимо предусмотреть 4 — 5 полетов для доводки самолета и отдельных агрегатов. В упомянутом выше Справочнике авиаконструктора приведена типовая программа испытаний опытного самолета, которая содержит 92 полета общей продолжительностью 82 — 95 ч. В числе включенных в программу задач указаны такие, как снятие поляры, снятие характеристик винтов, испытания на динамическую устойчивость, испытания на штопор. Программой предусматривались полеты для определения температурных характеристик моторной группы и доводки системы охлаждения, полеты на больших скоростях с целью проверки отсутствия вибраций типа флаттера, определения границы устойчивости двигателя и подбора шага винта, снятие кривых статической устойчивости, испытания самолета в перегрузочном варианте, определение характеристик самолета на лыжах и другие задачи. Сопоставление этих программ показывает, что увеличение их объема определялось увеличением числа и сложности функций самолета и, кроме того, расширением знаний специалистов относительно необходимых задач испытаний. Воспользуемся случаем и напомним, что испытания современных самолетов предусматривают необходимость выполнения более 1500 — 2000 полетов, что является показателем прогрессивного усложнения самолетов, их систем и расширения функций. [c.318]

Методика исследовательских испытаний включает статические, расширенные точностные испытания, запись сигналов, поступающих от системы управления в целях более точного определения временных интервалов и согласованности работы рабочих органов, записи давлений на различных участках пневмо- или гидросистемы и усилий в звеньях для локализации дефектов, запись мощности электродвигателей или силы тока, частоты вращения вала двигателя, исследование виброакустических характеристик, измерения температуры и др. [4]. Эти исследования проводятся до испытаний на надежность и долговечность и периодически повторяются в ходе ресурсных испытаний, что дает возможность установить корреляционные связи между показателями динамического качества, наработкой на отказ и износом деталей механизма робота. В процессе эксплуатации эти связи исследуются при проведении испытаний до и после ремонтных работ, связанных с разборкой механизмов, когда имеется возможность изучить характер износа. [c.224]

В заключительной части работ при полной пусковой наладке должно производиться испытание двигателя с определением всех параметров (давления, температуры, мощности, числа оборотов и т. д.) и показателей экономичности (расхода топлива, масла, воды, определения к. п. д. и т. д.). [c.6]

Годовой объем работ является основным исходным показателем для определения количества основного технологического оборудования. К основному относится оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций, определяющих функциональное назначение участка (для разборочно-моечного участка -это разборочные стенды, моечные машины и установки, для участка испытания, доукомплектования и доводки двигателей - испытательные стенды и т, д.). Комплект оборудования по составу подбирается исходя из технологического процесса при условии выполнения всех предусмотренных технологических операций. Число единиц однотипного оборудования [c.13]

В практике оценки результатов испытаний используют статистические методы и понятие надежности. Так, например, самыми лучшими насосами или самыми лучшими камерами сгорания являются не обязательно те, которые во время испытаний показывают наилучшие характеристики. В конечном счете, самыми лучшими могут оказаться те экземпляры, которые безотказно работают в течение определенного количества запусков. Вот почему мы считаем необходимым рассмотреть в следующем разделе, хотя бы в элементарной форме, понятие надежности, которая становится ныне одним из основных показателей, учитываемых при создании и оценке ракетных двигателей. [c.569]

Хорошо известно, что степень преобразования тепловой энергии в работу, иными словами коэффициент полезного действия двигателя, в первую очередь зависит от степени сжатия. Этим же показателем в значительной мере определяется мощность двигателя. В двигателях с внешним смесеобразованием, когда в цилиндре сгорает гомогенная смесь, степень сжатия ограничивается возможностью возникновения детонации. Пороговые условия возникновения этого явления в значительной мере связаны с физической и химической природой применяемого топлива. Стандартизированная оценка способности топлива сгорать без детонации осуществляется для жидких топлив путем установления октанового числа (04). Для каждого топлива подбирают эталонную смесь изооктана и нормального гептана, имеющую ту же детонационную стойкость, что и оцениваемое топливо. Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и называют октановым числом. На практике выяснилось, что определенное таким образом октановое число зависит от услО ВИЙ испытаний. Поэтому для более полной оценки детонационных свойств топлива применяют два метода моторный и исследовательский, различающиеся между собой некоторыми условиями при проведении испытаний. Большинство жидких топлив, испытанных по моторному методу, показывают меньшее значение октанового числа, чем на испытаниях по исследовательскому. Разницу между октановым числом по исследовательскому методу (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) называют лабораторной чувствительностью или просто чувствительностью топлива. Трудности при оценке детонационной стойкости газового топлива оказались более значительными, чем для жидких [c.12]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Работа СПГГ построена на исключительно тесном взаимодействии процессов изменения состояния воздуха или газов в рабочих цилиндрах и сопровождается изменением хода поршней и положений мертвых точек. Отсутствие механического ограничения хода поршней, тесная связь кинематических параметров с процессами в рабочих цилиндрах, отсутствие равномерно вращающихся деталей машины ставят перед исследователем такие совершенно новые задачи, как измерение переменной величины хода поршня, определение положений мертвых точек, определение числа циклов, а также регистрацию закона движения поршневых групп с одновременной записью давлений в рабочих цилиндрах. И, наконец, результирующий показатель работы СПГГ — мощность — также не может быть найден способами, проверенными практикой испытаний обычных двигателей или компрессоров с коленчатыми валами. [c.4]

Бестормозные испытания автотракторных двигателей, впервые предложенные и разработанные доц. Н. С. Ждановским [18], заключаются в определении показателей и проверке работы двигателя при использовании в качестве нагрузки механических потерь самого двигателя в сочетании с выключением цилиндров. Изменение нагрузки [c.542]

В руководстве приведены принципиальные схемы газового оборудования тракторов, даны общие требования по приемке тракторов для переоборудования, требования к газовому оборудованию. Приводится порядок проведения и способы выполнения демонтажно-монтажных работ с необходимыми поясняющими схемами размещения газового оборудования. Д ся описание оборудования, оснастки и инструмента, применяемого при проведении работ по переоборудованию. Приводятся рекомендации по организа1ции участка для испытания на герметичность и проведения опрессовки сист емы питания после установки на трактор. Даны рекомендации по определению мощностных показателей газодизельных двигателей. Приведены правила телики безопасности при проведении вышеперечисленных работ. [c.5]

Методика определения среднеэксплуатационной экономичности, предложенная А. 3. Хомичем [42], позволяет установить показатели топливоис-пользовання с достаточной полнотой, оценивающей теплотехнические качества тепловозного дизеля. Эта методика основана на использовании паспортных характеристик дизеля, снятых при стендовых испытаниях на заводе-изготови-теле зависимости удельного эффективного расхода топлива от мощности Ке по тепловозной характеристике. Очевидно, что в условиях заводских испытаний нового двигателя обеспечиваются минимальные (оптимистические) значения ёе (рис. 137). Для определения показателя среднеэксплуатационной экономичности необходимо знать распределение нагрузки (мощности) дизеля по времени Ме 1 ( ). Эти зависимости могут быть получены путем тяговых расчетов для новых тепловозов или по среднестатистическим данным эксплуатации определенного типа локомотива (рис. 138). Эксплуатационный расход топлива зависит от того, сколько времени дизель работает на различных нагрузочных режимах. Несмотря на явную целесообразность использования дизеля в диапазоне нагрузок, имеющих наименьший удельный расход топлива, осо- [c.234]

В специальную часть типовых испытаний входят испытания, определяющие технико-экплуатационные показатели инструмента в целом. Они проводятся по особо разработанным программам. Методика и аппаратура для этих испытаний разрабатываются в каждом отдельном лучае в зависимости от назначения и типа инструмента, а также от направления и объема поставленных задач. Однако во всех случаях в программу специальных испытаний должно быть включено определение потребляемой двигателем мощности и производительности инструмента при работе на различных режимах (например, при различных усилиях и скоростях подачи, углах заточки режущего инструмента и т. п.). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...