Подпятник Условия работы

При конструировании контактно нагруженных сочленений основное внимание должно бы-Л обращено на уменьшение напряжений путем придания сочленениям рациональной формы. Я случаях, когда это допускают условия работы сочленения, тела, воспринимающие нагрузку, следует опирать в гнездах, имеющих диаметр, близкий к диаметру тела (а = 1,02 н-1,03). Пример последовательного упрочнения сферического сочленения приведен на рис. 227 (узел шарикового подпятника). Наиболее выгодна конструкция на рис. 227, е со сферой большого диаметра, расположенной в сферическом гнезде. [c.355]

Расчет сферических опор. При расчетах скоростных сферических опор обычно известны условия работы, тип смазки, их размеры, которыми обычно задаются исходя из конструктивных соображений (радиусами шипа Rs 1 а подпятника Ra 2, рис. 74), величиной зазора h, числом и диаметром отверстий для подачи смазки и углами 0 (см. рис. 74 [77]). [c.154]

Для подшипников и подпятников, воспринимающих большие нагрузки и работающих со значительными скоростями, применяются специальные антифрикционные сплавы с дифференцированными свойствами для различных условий работы. [c.214]

С увеличением размеров станка возрастает его стоимость, необходимая площадь и расходы по обслуживанию и ремонту. В связи с этим при выборе станка нужно стремиться проектировать обработку деталей на станках меньших размеров. При работе на карусельных станках часто бывает необходимо увеличивать размеры станка, так как вес обрабатываемой детали превышает допустимую грузоподъемность имеющегося оборудования. Большинство карусельных станков для повышения грузоподъемности и улучшения условий работы направляющих имеют под шпинделем подпятник, воспринимающий часть нагрузок. Иногда подпятники регулируются вручную с помощью червячного или резьбового устройства. Однако из-за неудобства обслуживания такой регулировкой пользуются очень редко. [c.342]

Одной из характеристик подпятника является удельная нагрузка, или удельное давление на него, т. е. вес вращающихся частей и сила осевого давления воды в килограммах, приходящиеся на каждый поверхности скольжения всех сегментов или неподвижного диска подпятника. Чем меньше удельное давление, тем лучше условия работы подпятника. [c.90]

Для сокращения времени выбега и обеспечения нормальных условий работы подпятника на всех современных крупных гидроагрегатах применяют систему торможения, ускоряющую остановку. [c.93]

Пята, опирающаяся на подпятник всей торцевой поверхностью, называется плоской (рис. 97, а) пята, опорная поверхность которой ограничена окружностями й и (1х, называется кольцевой пятой (рие. 97,6) пяты, у которых опорная поверхность составлена из нескольких колец, называется гребенчатой пятой (рис. 97, в). Сравнивая работу плоской и кольцевой пяты, надо отметить, что условия работы плоской пяты хуже, так как давление в центре больше, и, следовательно, износ подпятника будет неравномерный. [c.131]

Пример 14.2. Рассчитать подпятник для работы в условиях жидкостного трения при нагрузке Я = 50000 Н угловой скорости и=250 об/мин, т. е. (о = = 26,2 с средней температуре смазки /ср = 50°С смазка маслом турбинным 22 с вязкостью Ц5о=0,018 Н-с/м внутренний радиус сегмента Г1=60 мм. Материал сегмента бронза с заливкой баббитом Б16. [c.418]

Подпятник шпинделя. Для повышения грузоподъемности и улучшения условий работы направляющих планшайбы у большинства современных карусельных станков предусмотрены шпиндельные подпятники механического или гидравлического типа. [c.44]

До последнего времени развитие методов расчета деталей машин на изнашивание отставало от развития методов расчета на прочность вследствие значительно большей сложности задач, особенно для тех случаев, когда трение происходит в условиях несовершенной смазки. Расчеты подшипников и подпятников скольжения для работы в условиях гидродинамической смазки, основанные на положениях теории, являются, по сун еству, расчетами на отсутствие изнашивания. [c.51]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Если опора работает не в статических, а в динамических условиях, то за счет соударения керна с подпятником в точке соприкосновения возникают напряжения, которые могут быть рассчитаны для горизонтального положения оси по формуле [47] [c.33]

Если опора. работает в условиях тряски с ускорением G = n g, находят силу, сжимающую керн и подпятник при горизонтальном расположении оси подвижной системы, [c.34]

Не секрет, что значительная часть приборов, выпускаемых в полном соответствии с техническими условиями, к концу гарантийного срока имеет погрешности, превышающие допустимые. Причины этого известны с одной стороны, нестабильность физических характеристик отдельных элементов, таких, как магниты, моментные пружины, чувствительные элементы, элементы сопротивления и т. п., с другой стороны, — износ в процессе эксплуатации кернов, осей, подпятников, подшипников, реостатов, щеток и других элементов, подвергающихся механическим воздействиям при работе приборов. [c.101]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

В нашем примере начальный клиновой зазор образуется с помощью скошенной кромки пластины А. Если конструкция подшипника не имеет клинового зазора, то в подшипнике не может образоваться жидкостное трение. Например, простой плоский подпятник (см. рис. 16.1, б) не имеет клинового зазора и не может работать при жидкостном трении. Для образования клинового зазора, а следовательно, и условий жидкостного трения опорной поверхности подпятника придают специальную форму (см. рис. 16.11). [c.338]

Так, дисковые подпятники на жестких опорах применялись для удельных давлений 10—15 /сГ/сж дисковые подпятники с пружинными опорами могут работать с удельными давлениями до 30 кГ/см , сегментные самоустанавливающиеся подпятники достаточно надежно работают с нагрузками, при которых удельное давление достигает 40 кГ/см . При повышении удельного давления надежность работы подпятников снижается и возникает необходимость тщательно распределять нагрузку равномерно на каждый из сегментов. Неравномерность распределения нагрузки влечет повышение удельного давления на отдельные сегменты, ухудшение условий их работы, перегрев, подплавление, а затем и повреждение всего подпятника. [c.90]

Карусельные станки (табл. 18, тип 5) имеют вертикально расположенный шпиндель, а их планшайба вращается в горизонтальной плоскости. Поэтому установка, выверка и закрепление на ней деталей не вызывает особых трудностей. Вес детали воспринимается подпятником и круговыми направляющими планшайбы, благодаря чему шпиндельный узел работает в нормальных условиях. Промеры обрабатываемых на карусельных станках деталей также значительно проще, чем на лобовых станках. Конструкция новых отечественных карусельных станков допускает полное использование твердосплавного режущего инструмента. [c.397]

Обычно опорная часть подпятника имеет форму кольца с канавками (рис. 25.13, а). Смазка растекается по прорезям, а скосы на сегментах кольца (рис. 25. Ю, б) облегчают попадание масла в сопряжение. Если подпятник предназначен для работы в условиях реверсивного вращения вала, скосы делают с обеих сторон сегмента. [c.446]

В отдельных случаях упорные подшипники работают в условиях граничной смазки. Рассмотри взаимодействие пяты с подпятником, кото- [c.184]

Однако упорные подшипники скольжения, в которых рабочие поверхности подпятников изготовлены из мягких антифрикционных сплавов, в основном работают в условиях граничной смазки только в период пусков и остановок. Так как пуск-остановка разделены промежутком времени работы упорного подшипника в условиях гидродинамической смазки, то эти узлы трения следует отнести к подвижным сопряжениям, характеризующимся нестационарным режимом работы. На основании этого, взаимодействие шипа и подпятника при наличии пластических деформаций в зонах фактического касания их микроиеровностей составляет довольно значительную часть их работы в период пусков и остановок. [c.192]

Подпятник изготовлен из бронзы Бр.ОЦС-5-5-5, твердость которой НВ — 70. модуль упругости В =9-10 МПа,, и=0,3. Подшипник работает в условиях граничной смазки. [c.208]

Важнейшим условием хорошей работы подпятников является перпендикулярность плоскости подушки и пяты к оси вращения. Если ее нельзя обеспечить технологически, то необходимо применять самоустанавливающиеся конструкции подпятников. [c.488]

Геометрические особенности простейших подпятников (рис. 14.5) таковы, что в них нет условий для образования масляного клина между трущимися поверхностями, поэтому они работают в режимах граничного -или полужидкостного трения. Смазочные канавки на опорной поверхности подпятника (рис. 14.5, г) облегчают попадание смазки в зону трения. [c.399]

Не останавливаясь на вопросах теории высокоскоростных опор, которая в настоящее время достаточно разработана благодаря работам советских ученых [6, 62, 63, 65, 18, 67, 66, 60], рассмотрим методику расчета газовых цилиндрических подшипников и подпятников, предложенную С. А. Шейнбергом, и методику расчета сферических опор как наиболее часто применяемых в приборах. При расчетах известны условия работы, число, оборотов п шипа, нагрузки на опору и давление окружающей среды р. [c.147]

Однако дальнейшему развитию турбинного бурения в современных условиях препятствует недостаточность крутящего момента, развиваемого турбобуром. Наиболее уязвимым в этом отношении местом в его конструкции является резиновая пята, на преодоление момента сопротивления, в которой расходуется значительная доля момента, развиваемого турбиной. В, последнее время во Всесоюзном научно-исследовательском институте буровой техники (ВНИИБТ) разработана новая конструкция турбобура, во которой осевая нагрузка воспринимается многорядной шариковой пятой. Здесь, в турбобуре, как и в опорах долот, некоторое увеличение срока службы опор может быть обеспечено за счет специальных смазок с рабочими свойствами, отвечающими специфическим условиям работы подпятника турбобура. [c.74]

В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках (до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой — каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля ), во второй — колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствую-ший максимальному несущему усилию при любых условиях работы. Эти подшипники при эффективном теплоотводе могут работать с системой смазки масляная ванна , т. е. не нуждаются в наружном источнике давления. [c.53]

Круг.пые столы с направляющими обьлно работают в сочетании со шпинделями или неподвижными шипами. Предназначенные для обработки высоких деталей стаики, у которых силы резания приложены на большом расстоянии от плоскости стола, имеют длинный шпиндель. Наличие подпятника у шпинделя, позволяющее обеспечивать частичную разгрузку направляющпх, значительно улучшает условия работы круговых направляющнх. Планшайбы с диаметром обработки свыше 3000—3500 мм можно выполнять без длинного двухопорного шпинделя — нри таких диаметрах давления от опрокидывающего момента полностью воспринимаются направляющими. Круглые поворотные столы с установочным вращательным движением выполняются без шиинде.чя. [c.313]

Рекомендуемый неснижаемый запас быстроизнашиваемых деталей 1—2 комплекта бронеконусов, 1 комплект втулок конических и цилиндрических, 10—15% пружины от установленного числа, одна распределительная тарель и один бронзовый диск подпятника эксцентрика. При тяжелых условиях работы дробилок необходимо иметь запасные узлы для проведения поузлового ремонта (в сборе) эксцентрика, привода и дробящего конуса с валом. Машиносменный ремонт возможен при большом числе действующих машин. [c.273]

Допускаемые значения [Р р] зависят от условий работы и интенсивности охлаждения. Например, для гидротурбин без искусственного охлаждения принимают [ри р]-=20 кГ1см-м/сек, при искусственном охлаждении ри 80 кГ/см-м/сек для кольцевых и гребенчатых подпятников можно принимать значения Р р] по табл. 98. [c.517]

Рассмотрим последовательность расчета газовых цилиндрических подшипников и подпятников, предложенную С. А. Шейнбергом [127 128], и методику расчета сферических, конических и плоских опор [133—148]. При расчетах опор обычно известны условия работы, число оборотов шипа п, нагрузка и давление окружающей среды р. [c.162]

Для приработавшихся пяты и подпятника удельное давление переменно, т. е. р ф onst. Зависимость изменения удельного давления может быть принята на основании опытных данных, которые показывают, что износ поверхностей пяты и подпятника пропорционален величине работы сил трения чем больше работа сил трения, тем больше износ. Между тем в процессе вращения пяты путь скольжения элементарных площадок контакта увеличивается по мере удаления от оси вращения. Следовательно, при допущении, что р = onst, стали бы возрастать величина работы сил трения и износ этих площадок, образуя в конечном счете зазор между удаленными от оси вращения элементами опорных поверхностей пяты и подпятника. Равномерный износ пяты и подпятника возможен при условии, что удельное давление в радиальном направлении изменяется обратно пропорционально расстоянию р элементарной площадки от оси вращения, т. е. р = = С/р, где С — постоянная величина, зависящая от нагрузки Q и размеров опорной поверхности пяты. Для определения постоянной С спроектируем силы, действующие на подпятник, на ось его вращения, в результате чего получим [c.166]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

Крайних рядов и долговечность подшипника будет намного ниже расчетной. На рис. 54 показано состояние дорожек качения внутреннего кольца вышедшего из строя многорядного подшипника чистовой клети проволочного стана с характерными для работы при значительном перекосе и относительно небольшой нагрузке следами разрушения на дорожках качения крайних рядов роликов. При больших давлениях металла на валки на характер распределения нагрузки между рядами тел качения в большей степени влияют усилия от трения в сферических подпятниках (т. е. усилия от момента М ) и чаще разрушаются дорожки качения, расположенные ближе к бочке валка. Ориентировочно определив моменты трения Мх и можно при проектировании валковых опор создать условия для наиболее равномерного распределения нагрузки между рядами тел качения многорядного роликоподшипника путем смещения его центра относительно оси подпятника на величину а. Измерение моментов трения Мх и производится с помощью тензометрических датчиков, устанавливаемых на элементах осевой фиксации подушек (рис. 55, а), на подпятни ках нажимного устройства (рис. 55, б) или на специальных измерительных подшипниках (рис. 55, б), у которых на дорожках качения наружных колец в центре зоны нагружения прошлифованы узкие канавки под датчики, которые при прохождении роликов фиксируют характер распределения нагрузки между рядами. При исследовании работоспособности многорядных роликоподшипников на стенде конструкции ВНИИМЕТМАШа (рис. 56) [c.480]

Пята кузова в сочетании с подпятником образует сильно нагруженную пяру трения скольжения. Поверхности трения—стальные. Движение—незначительное. Работа узла трения протекает в меняющихся условиях окружающей атмосферной среды [c.553]

Упорные подшипники скольжения используются при небольших осевых нагрузках (когда применение аналогичных подшипников качения по конструктивным соображениям нежелательно) или при очень больших осевых нагрузках, напрн.мер в вертикальных валах гидрогенераторов (когда использование подшипников качения практически невозможно). Упорные подшипники в большинстве случаев работают в режи.ме гидродинамической смазки. При этом изнашивание рабочих поверхностей пяты и подпятника пренебрежимо мало. Однако в период пуска и остановки упорные подшипники, эксплуатируемые в установившемся режиме в условиях гидроди.чамической смазки, работают в условиях граничной смазки. Несмотря на малую продолжительность работы упорных подшипников в режимах пуска и остановки (в сравнении с продолжительностью работы в установившемся режиме), изнашивание поверхностей трения происходит именно в эти периоды. Необходимо также располагать данными об энергетических потерях на трение при работе подшипников в этих режимах, так как высокие потери могут привести к тому, что машину или агрегат невозможно будет запустить. [c.184]

ВИЯХ. Отчасти именно из этих соображений вкладыши подшипников железно-до1>ожных вагонов делаются узкими и длинными. Малая способность подпятников и упорных подшипников выдерживать нагрузку должна быть отчасти приписана незначительности размеров их теплопроводяш,ей поверхности сравнительно с поверх-нЬстыо, на которой тепло образуется. Ползуны и червячные шестерни в этом отношении находятся в лучших условиях и могут удовлетворительно работать при гораздо больших скоростях. [c.674]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...