Муфта с с упругими элементами в виде

Рис. 19.14. Муфта с резиновым упругим элементом в виде внешнего тора

Имеют применение и другие типы упругих муфт, например с упругим элементом в виде звездочки, с клиновым упругим кольцом, с упругими пластинами, работающими на изгиб, и т. п. [c.39]

Для муфт с металлическими упругими элементами радиальное смещение А 2 является основным видом несоосности, вызывающим тем большую радиальную силу чем больше А г- Величина этой силы зависит также от конструкции муфты. Сила, действующая на наиболее нагруженный упругий элемент, в Кь раз больше, чем при соосных валах. Значение Ка определяют по формулам [c.202]

На электровозах ЧС1 и ЧСЗ между тележками установлена шарнирная поперечная связь (рис. 19). На задних балках обеих тележек шарнирно (с поворотом вокруг горизонтальных пальцев 1) установлены угловые дышла 2, вершины которых образуют пальцы 3. На этих пальцах подвешена поперечная муфта 4, представляющая собой амортизатор с упругим элементом в виде 24 [c.24]

В муфтах с торообразным упругим элементом используется резиновая или резино-кордная оболочка в виде тора (рис. 15.6). Муфты отличаются высокими компенсирующими и демпфирующими свойствами, что способствует уменьшению нагрузок в элементах передачи при динамических воздействиях на рабочий орган машины. Недостаток их — сравнительно большие габариты. [c.339]

Как отмечалось, несоосность валов приводит к дополнительному нагружению деталей муфты, валов и их опор. Конструкция некоторых муфт с металлическими упругими элементами такова, что позволяет компенсировать перекосы и осевые смещения сог валов (см. табл. 13.1) за счет выбора имеющихся зазоров или возможности свободы смещения упругих элементов в осевом направлении. Поэтому эти виды несоосности для рассмотренных ниже муфт при нормальных условиях сборки не приводят к заметному дополнительному нагружению Стальных упругих элементов и при расчетах ) Х можно не учитывать. [c.202]

Для обеспечения достаточной несущей способности муфт обычно применяют значительное количество упругих элементов или рабочих участков элементов. Простейшей муфтой этой группы является конструкция с упругими элементами в виде винтовых пружин сжатия (см. рис. 21.21, а), вставленных между торцовыми зубьями полумуфт. Муфта имеет линейную характеристику и малое демпфирование. [c.435]

Исследование динамических процессов в машинных агрегатах с упругими звеньями на основе линейной (линеаризованной) модели является приближенным. Упруго-диссипативные свойства реальных звеньев, как указывалось выше (см. п. 9), нелинейны. Нелинейности одних видов возникают вследствие неизбежных погрешностей изготовления и монтажа сопряжений (например, зазоры Б кинематических парах). Нелинейности других видов вводятся специально в целях получения специфических свойств машинных агрегатов. В механизмах рабочих машин, например, широко применяются самотормозящиеся передачи (планетарные, червячные, винтовые и др.), муфты с упругими элементами (металлическими и неметаллическими) и пр. [c.97]

Упругие характеристики, рассмотренные выше, соответствуют конструкциям муфт, в которых ограничители отсутствуют. Если же ограничители имеются, то предполагается, что режимы работы с ограничением деформаций упругих элементов не реализуются (для характеристик на рис. 50, б, г при упругие характеристики муфт можно записать в виде [см. выражение (15.15)] [c.216]

Вид функции с (х) в первую очередь определяется материалом и конструктивными особенностями упругого элемента. Например, в рабочем диапазоне напряжений металлы обычно подчиняются закону Гука, в то время как для резины более свойственна жесткая характеристика, а для многих полимеров — мягкая. Однако и в металлических деталях возможно возникновение нелинейных восстанавливающих сил. В частности, это имеет место при точечном или линейном контакте двух рабочих поверхностей, что характерно для высших кинематических пар. В этом случае контактная жесткость возрастает с ростом нагрузки. Такая же характеристика строго говоря свойственна и обычным шарнирам при использовании подшипников качения. Нередко с целью получения требуемых нелинейных характеристик в машинах применяются специальные устройства, например конические пружины, у которых числа рабочих витков зависят от нагрузки, нелинейные муфты и т. п. [12, 13, 181. [c.33]

Муфты с упругим элементом в виде резиновой тороидальной оболочки имеют два исполнения по форме упругого элемента. [c.493]

На рис. 19.15 изображена муфта с упругим элементом в виде внутреннего тора. Две одинаковые полумуфты 1 соединены тороидальным упругим элементом 2, края которого прижаты к полумуфтам нажимными кольцами 3 и винтами 4, равномерно расположенными по окружности. Обладая такими же компенсирующими способностями, эта муфта лишена недостатков муфты на рис. 19.14. При одинаковой несущей способности муфта имеет меньший наружный диаметр, а потому меньше подвержена влиянию центробежных сил, т. е. допускает большие частоты вращения. Центробежные силы, действующие на оболочку, воспринимают нажимные кольца. Муфта имеет меньше металлических деталей и проще при установке упругого элемента. [c.496]

На рис. 19.18 изображена муфта с упругими элементами в виде стальных стержней, работающих на изгиб при действии вращающего момента. Полумуфты / и 7 соединены цилиндрическими стальными стержнями (пружинами) 5, равномерно распо- [c.499]

Рис. 19.18. Муфта с упругими элементами в виде стальных стержней

На рис. 111.10 (табл. III.5) представлена еще одна конструкция муфты с аксиальными пакетами плоских пружин. Полумуфты 1 я 4 имеют зубчатые венцы и соединяются упругими элементами 3 в виде пакетов плоских пружин, которые вставляются во впадины между зубьями. Кожух 2 удерживает пакеты пружин от выпадания и создает полость для пластичной смазки. Благодаря тому, что боковые поверхности зубьев очерчены дугами окружностей, муфта 66 [c.66]

На рис. III.44 (табл. III.31) представлена муфта с горообразной оболочкой по ГОСТ 20884—75. Предусмотрено два исполнения для соединения цилиндрических концов валов и для соединения конических концов валов. Одинаковые полумуфты 5 соединены упругим элементом / в виде торообразной оболочки, изготовленной из резины или резины, армированной нитями корда. Нажимное кольцо состоит из полуколец 2, притянутых винтами 6 к кольцу 3, С помощью винтов 4 борт упругого элемента зажимают между фланцем полумуфты и нажимным кольцом, создавая силы трения между резиной и металлом. Ширину кольца 3 выбирают такой, чтобы при контакте металлических частей в результате затяжки винтов 4 резина сжималась на заданную величину. Такая конструкция позволяет производить замену упругого элемента в муфте без осевого смещения полумуфт [c.104]

Механическая передача может быть представлена в виде последовательного соединения элементарных звеньев. Кинематическая схема элементарного механического звена изображена на рис. 4-1. На рис. 4-1 обозначено Ви Вг —входной и выходной валы звена ш, аз —углы поворота входного и выходного валов звена С — коэффициент жесткости безынерционного упругого элемента ГР — элемент, характеризующий наличие внутренних сил вязкого трения в упругом элементе Л — безынерционный элемент, характеризующий люфт в зацеплении ЭЗ— безынерционный элемент зацепления с передаточным числом ai/a2= =i(i >l) /а — момент инерции на выходном валу звена, который может включать в себя момент инерции шестерни, момент инерции соединительной муфты и момент инерции объекта. [c.239]

Пружины — упругие детали, широко применяемые в машиностроении для амортизации ударов, виброизоляции, создания постоянных заданных сил (например, в передачах трением, тормозах), выполнения роли двигателя после предварительного аккумулирования энергии, измерения сил по величине упругих перемеш,ений и т. д. По виду воспринимаемой нагрузки пружины разделяют на пружины растяжения (рис. 16.1, а), сжатия (рис. 16.1, б, в, г), кручения (рис, 16.1, 5), изгиба (рис. 16.1, е). Упругие детали, составленные из листов одной ширины, но разной длины (рис. 16.1, ж), называемые рессорами, применяют в транспортном машиностроении. По форме пружины разделяют на витые цилиндрические (рис. 16.1, с, б), витые конические (рис. 16.1, е), тарельчатые (рис. 16.1, г). В качестве упругих элементов применяют также детали из резины (например, в упругих муфтах, амортизаторах и т. д.). Наибольшее распространение получили витые цилиндрические пружины из проволоки круглого сечения, При больших нагрузках применяют пружины с прямоугольным сечением витков. [c.361]

В целях устранения воздействия осевых и радиальных нагрузок, возникающих при работе вентилятора, на подшипники вала якоря электродвигателя применяют подпятник (рис. 73). Подшипник 5 является наиболее нагруженным, так как воспринимает осевую нагрузку от вентилятора. В целях увеличения его работоспособности верхняя часть втулки 6 для удержания смазки в подшипнике выполнена в виде ванночки с лабиринтом. Для компенсации возможной несоосности, а также для смягчения резких толчков при включении вентилятора между электродвигателем и подпятником установлена пластинчатая муфта (рис. 74). Ее упругим элементом является набор стальных дисков толщиной 0,5 мм, способных деформироваться в процессе работы, благодаря чему допускается относительный угловой поворот ведущего / и ведомого 5 фланцев при включении вентилятора или изменении позиций контроллера во время работы вентилятора, когда нагрузка на ва.). электродвигателя резко изменяется. [c.103]

Муфты с резиновыми сухарями. Муфты отличаются от предыдущих тем, что упругие элементы выполнены не в виде зубьев звездочки, а в виде отдельных сухарей (см. рис. 286, а). [c.567]

Для устранения воздействия осевых и радиальных нагрузок, возникающих при работе вентилятора, на подшипники вала якоря электродвигателя применяют подпятник (рис. 32). Подшипник 5 более нагружен, так как воспринимает осевую нагрузку от вентилятора. Чтобы увеличить его работоспособность, верхняя часть втулки 6 для удержания смазки в подшипнике выполнена в виде ванночки с лабиринтом. Для компенсации возможной несоосности, а также для смягчения резких толчков при включении вентилятора между электродвигателем и подпятником установлена пластинчатая муфта (рис. 33). Ее упругий элемент — набор стальных дисков толщиной 0,5 мм — способен деформироваться в процессе работы, благодаря чему допускается относительный угловой поворот веду- [c.49]

На рис. 2.19, д представлены варианты конструкции кулачково-дисковой муфты, называемой также крестовой. Характерной особенностью каждого варианта является наличие двух полумуфт с диаметрально располагаемыми пазами (или выступами) и промежуточного звена в виде диска I с крестообразно под углом 90" расположенными выступами, сухаря 2, имеющего форму параллелепипеда или диска 3 с крестообразно расположенными под углом 90° впадинами для входа в зацепление с эвольвент-ными зубьями полумуфт. Муфты этого типа обладают большой компенсирующей способностью относительно угловых (до 1—4°) и параллельных смещений осей сопрягаемых валов. Материалом для изготовления крестовых муфт обычно служат цементируемые стали 15Х и 20Х с закалкой рабочих поверхностей до твердости НЯС-55- 60. Промежуточное звено может содержать упругий элемент. [c.39]

При исследовании динамических процессов часто прибегают к упрощенным расчетным схемам. При этом предполагается, что движущиеся узлы механизмов представляют собой абсолютно жесткие тела с массой, сосредоточенной в центре тяжести их, и суммарная деформация механизма определяется упругой податливостью связей (валов, канатов, цепей, тяг, соединительных муфт, передач и т. п.). Все эти элементы с некоторыми допущениями считаются невесомыми и абсолютно упругими. Расчетная схема механизма представляется в виде точечных масс, соединенных абсолютно упругими звеньями, при определенном законе изменения действующих на массу сил. При решении практических задач часто сложные расчетные схемы путем обоснованных приближений заменяются более простыми приведенными эквивалентными схемами (одномассной или двухмассной системой). При этом приведение производится к любому элементу механизма (к валу, канату, цепи и т. п.). [c.69]

Муфта с упругим элементом в виде резинового кольца трапециевидного сечения (рис. 12.16), обеспечивающего равномерное распределение касательных напряжений при кручении по всему объему кольца, имеет высокую удельную энергоемкость. Допускаемое напряжение [х] = 0,2...0,3 МПа. [c.392]

Для соединения валов электродвигателей с редукторами часто используют втулочно-пальцевые муфты с упругими элементами в виде резиновых втулок (передаваемый крутящий момент от 3,2 до 1500 кгс-м, габаритный диаметр от 90 до 500 мм, масса от 1,6 до 291 кг). [c.85]

Разнообразие их конструктивных разновидностей обусловлено, главным образом, поиском оптимальных форм упругих элементов муфт применительно к тем или иным специфическим условиям работы. Однако в ряде случаев появление новых типов муфт связано со стремлением обойти патентно-лицензионные барьеры, что в основном характерно для зарубежных фирм. Из всего многообразия рассматриваемых муфт наибольшее распространение в настоящее время получили муфты с упругими элементами, выполненными в виде оболочек вращения (рис. 1.1 —1.2), [c.5]

Уравнение долговечности с постоянными коэффициентами в форме (3.9) не учитывает структурных особенностей резины и специфики режимов работы изделия и, следовательно, в этом виде не может быть использовано для расчета долговечности резиновых упругих элементов муфт. [c.67]

Из муфт с металлическими упругими элементами наиболее распространена муфта со змеевидной пружиной (рис. 19.10). Она состоит из двух полумуфт с зубьями специальной формы, во впадинах между которыми помещается змееобразно изогнутая пружина, разделенная на несколько частей. Зубья и пружина закрываются снаружи кожухом, состоящим из двух половин, соединяемых между собой болтами (рис. 19.10,д) или резьбой (рис. 19.10,6). Кожух служит резервуаром для смазки и защищает муфту от пыли. Упругие муфты со змеевидной пружиной различают двух видов линейные и нелинейные. Конструктивно муфты обоих этих видов различаются лишь очертаниями рабочих поверхностей боковых сторон зубьев. Рабочие поверхности зубьев линейных муфт очерчиваются двумя прямыми линиями, образующими тупой угол (рис. 19.10, в), вершина которого служит опорой для пружины. Расстояние 2а между точками контакта пружины с зубьями постоянно и не зависит от нагрузки пружины. Рабочие поверхности зубьев нелинейных муфт очерчиваются дугами окружностей, центры которых обычно располагаются в плоскости внешних торцов зубьев (рис. 19.10, г). С увеличением нагрузки пружина, изгибаясь, вступает в контакт с зубьями по всевозрастающей длине. При этом уменьшается длина 2а ее активной части и жесткость пружины увеличивается. Преимущественное применение имеют линейные муфты, как наиболее совершенные. При отсутствии колебаний применяют нелинейные муфты, так как зубья этих муфт более простые. Материал полумуфт — сталь 45 или стальное литье 45Л. Пружины изготовляют из пружинной стали 65Г, 60С2 и др. Половины кожуха отливают из чугуна СЧ15, СЧ18. [c.331]

Упругие свойства муфт и выбор типа муфты. Упругие му< ы имеют де- рмируемые элементы в виде стальных пружин разного исполнения или резиновых деталей. Муфты х аракте-. с/М [c.451]

Муфта с упругими элементами в виде дисков с кольцевыми гофрами для понижения радиальной жесткости (см. рис. 21.15, yi) по конструкции аналогична предыдущей, но обладает более bijI okoh жесткостью и при одинаковых габаритах допускает передачу больн1их моментов. Максимальный угол закручивания в зависимости от размеров муфты 10... 15", [c.434]

В практике устранения опасных крутильных колебаний в машинных агрегатах с ДВС находят применение динамические гасители различных видов [1, 28, 93]. К корректирующим динамическим устройствам относятся также всевозмон ные упругие муфты с линейными и нелинейными характеристиками упругих элементов [19, 93]. Выбор того или иного корректирующего устройства обусловлен 1 онструктивно-компоновочными особенностями крутильной стотемы машинного агрегата, степенью проектной завершенности этой системы (на стадии технического или рабочего проектирования и т. п.), количественными характеристиками необходимого корректирующего эффекта. [c.291]

Образец 2 (рпс. 8) в виде полоски зажимают в захватах 1 и 3, устанавливают его в стакан и помещают в криокамеру с охлажденным спиртом. Стакан соединен с направляющей механизма нагружения и при включении электродвигателя 4 получает перемещение вниз. Движение от электродвигателя передается через червячную пару, электромагнитную муфту, зубчатые колеса и ходовой винт, связанный с направляющей. Верхний захват 3 через серьгу, тягу и подвеску связан с преобразователем силы. При движении стакана с нижним захватом 1 к образцу постепенно прикладывается нагрузка, которая воспринимается упругим элементом 5 преобразователя [c.152]

На рис. 19.14 изображена муфта с упругим элементом в виде внешнего тора. Две одинаковые полумуфты 1 соединены тороидальным упругим элементом 2, края которого прижаты к по-лумуфтам нажимными полукольцами 3 и винтами 5, равномерно расположенными по окружности. Нажимные кольца разделены на два полукольца 3 для удобства монтажа и притянуты винтами [c.494]

В расчетной практике широко распространено представление механизмов и металлоконструкций ПТМ в виде систем, состоящих из дискретных (сосредоточенных) масс, соединенных невесомыми упругими звеньями [3]. На рис. 35, а представлена расчетная схема механизма подъема, где 1, , /е —моменты инерции ротора двигателя, муфты, зубчатых передач и барабана. Коэффициенты жесткости валов и каната обозначены i,. .., С4, масса груза — тгр, сила тяжести — Q. К ротору двигателя при-.тюжен момент двигателя Мдв( ) или тормоза Mr t). Схему механизма с вращающимися и поступательно двигающимися массами в целях упрощения расчета заменяют схемой, приведенной к валу двигателя (рис. 35,6). Приведение моментов инерции и масс осуществляется по условию равенства кинетических энергий приводимых (/i,. .., h, Шгр) и приведенных (/i,. ... .., /гр. п) элементов [3]. Приведенные коэффициенты жесткости ( i, сг, сзп, С4п) определяются из условия равенства потен- [c.104]

В привод генераторов и вентиляторов, имеющих большие массы вращающихся частей, обычно вводят фрикционные или амортизирующие устройства в виде невыключающнхся дисковых муфт, резиновых или пружинных соединений, рессорных валиков. Такие устройства предохраняют детали привода от поломок во время резкого изменения скорости вращения коленчатого вала. Ударные нагрузки в этом случае поглощаются за счет пробуксовки дисков муфты или деформации упругих элементов в соединениях. В некоторых двигателях в передаче к вентилятору устанавливается механизм переключения скоростей с целью регулирования интенсивности охлаждения радиаторов. [c.174]

Пружины — это упругие элементы приборов и машин, кото-рь> е выполняют ответственные и сложные функции и применяются для обеспечения натяжения и нажатия (например, в муфтах, тормозах, фрикционных передачах и др.) аккумулирования энергии с последующим использованием пружины как двигателя (часовые пружины, ударные и падающие механизмы и пр.) -амортизации ударов и вибраций (рессоры, амортизаторы, буфера и т. п.,) возвратных перемещений (клапанов кулачковых механизмов и др.) измерения усилий (динамометры и др. Все пружины можно разделить по виду воспринимае.мой нагрузки — растяжения (рис. 122,6), сжатия (рис. 122,а, 123, а, б), кручения (рис. 123, г), изгиба (рис. 23, д, е) и по конструктивной форме— цилиндрические (рис. 122), цилинд-Рис. 122 рические составные (рис. 123, а) для [c.134]

В настоящее время с помощью измерительных инструментов и приспособлений при сборке осуществляются главным образом геометрические проверки, как-то наличия требуемых зазоров в сочленениях, параллельности и перпендикулярности осей, соосности и размеров отдельных элементов узлов, получающихся при сборке. Распространенным видом контроля также является проверка плотности сопряжений. Схемы распространенных геометрических проверок, осуществляемых при сборке машин и механизмов, представлены на фиг. 224. В отдельных случаях, если этого требуют конструктивные и эксплуатационные соображения, при сборке контролируются усилие запрессовки, амортизирующая способность упругих элементов узлов (муфт, передач), статическая и динамическая отбалансированность узлов, своевременность прохождения рабочих процессов в изделии (например, искрообразования, впрыска топлива, подачи горючей смеси и т. д.). Во всех этих случаях также требуются специальные приспособления, конструкции которых разрабатываются применительно к каждому отдельному случаю. [c.194]

Муфта с упругими элементами в виде дисков с кольцевыми гофрам и для понижения рад1Шльной жесткости (рис. 291, б) по конструкции аналогична предыдущей, но обладает более высокой жесткостью и при одинаковых габаритах допускает передачу больших моментов. Максплгальный угол закручивания в зависшмости от размера муфты 10—15°. [c.568]

Упругие муфты с торообразной оболочкой (табл. 9.4) имеют два исполнения, различающиеся формой упругого элемента. Муфты с упругим элементом в виде внутренней части тора (эскиз б) допускают большие частоты вращения и создают сушественно меньшие осевые силы на валы и опоры, обусловленные центробежными силами. Муфты допускают соеданение валов с угловым перекосом до 2°, радиальным смещением до 2 мм и осевым смещением до 4 мм. [c.345]

В отличие от металлических упругих элементов муфт, выполненных главным образом в виде плоских или витых пружин и работающих в основном на изгиб и кручение, резиновые упругие элементы имеют более сложную геометрию и более сложный характер нагружения, а поэтому более сложны в расчетном отношении. Подавляющее большинство задач, связанных с исследованием напряженно-деформированного и температурного состояний резиновых упругих элементов муфт, не может быть решено обычными методами теории упругости. Здесь требуются специальные приемы и методы решения, свойственные главным образом изделиям из высокоэластичных материалов. Дело в том, что резина — реологически очень сложный материал. Ее физико-механические свойства существенно зависят от величины и скорости деформации, температуры и длительности эксплуатации. В резине более отчетливо проявляются релаксационные процессы и ползучесть, чем в металлах, и это приходится учитывать при проектировании муфт. В частности, из-за релаксационных процессов приходится во избежание значительного падения давления, а следовательно, и сил трения создавать избыточное предварительное поджатие буртов оболочек и диафрагм (см. рис. 1.1 —1.2), приводящее к снижению их долговечности. [c.7]

Конструкция муфты, представленная на рис. 5.8, значительно проще описанных в работе [35] конструкций упругопредохранительных муфт с упругим элементом в виде торообразной оболочки. Упрощение достигается за счет того, что для зажима бурта оболочки и создания давления на рабочих поверхностях фрикционных дисков используются одни и те же болты, а вместо специальных пружин — бурт оболочки. Применение регулировочных прокладок надежно предохраняет бурт от недопустимых деформаций, что положительно сказывается на увеличении ресурса муфты. [c.111]

В соответствии с рекомендациями СЭВ по стандартизации муфты подразделяются на четыре класса нерасцеплт-мые, управляемые, самодействующие и прочие. В свою очередь, классы муфт подразделяют на группы (механические, гидравлические, электромагнитные) подгруппы (жесткие, компенсирующие или самоустанавливающиеся, упругие, предохранительные, обгонные и др.) виды (фрикционные, разъемные, неразъемные с разрушаемым или неразру-шаемым элементом и т. д.) по конструктивному исполнению (зубчатйе, кулачковые, фрикционные, шариковые и др.). [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...