Передний редуктор тепловоза ТЭЗ

ПЕРЕДНИЙ РЕДУКТОР ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.313]

Рис. 252. Передний редуктор тепловоза ТЭЗ

Зубчатая передача и подшипники валов редуктора привода вентилятора тяговых электродвигателей передней тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 [c.573]

Передний распределительный редуктор прикреплен болтами к трем литым опорам 8, из них две опоры расположены со стороны вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, а одна опора — с противоположной стороны. Между корпусом редуктора и опорами установлен набор регулировочных прокладок (длиной не более 6 и толщиной не более 10 мм). Опоры приварены к настильному листу рамы тепловоза. После окончательной установки корпус переднего редуктора закреплен двумя штифтами. [c.315]

Для привода агрегатов вспомогательного оборудования мощность от вала дизеля отбирается через передний 6 и задний 15 редукторы. В частности, с передним редуктором 6 связаны тормозной компрессор 4 и двухмашинный агрегат 3, состоящий из возбудителя, питающего обмотку главных полюсов тягового генератора, и вспомогательного генератора, являющегося на тепловозе источником низкого (75 В) напряжения для цепей управления, освещения и т. п. [c.10]

Смазка редукторов привода вспомогательных механизмов осуществляется на тепловозе от основного контура смазки дизеля через предохранительный клапан 43, подключенный к трубе 41 за фильтром грубой очистки 44. (Клапан 43 предохраняет редукторы от переполнения маслом при прокачивании смазки. Он отрегулирован на давление 0,07— 0,08 МПа, в то время как маслопрокачивающий насос развивает давление лишь до 0,05 МПа. Поэтому при работе этого насоса редукторы отключены от системы.) От клапана 43 масло разводится к переднему редуктору 34 (по трубе 38, через вентиль 37 и редукционный клапан 36), к угловому редуктору 3 привода вентилятора холодильника и заднему редуктору 49 (через вентиль 47 и редукционный клапан 48 и далее соответственно по трубе 2 или 50), а также к гидромуфте вентилятора холодильника (по трубе 1 через запорный клапан 45, связанный с системой автоматического регулирования температуры охлаждающих жидкостей и дроссель диаметром 5 мм). Вентиль 46 дублирует клапан 45 на случай его поломки. По трубе 4 масло сливается в поддон дизеля. [c.143]

На тепловозе ТЭЗ применены несколько более простые по конструкции редукторы. Устройство его заднего распределительного редуктора было рассмотрено выше (см. рис. 6.26, а). Передний редуктор представляет собой одноступенчатую передачу с цилиндрическими шестернями, В редукторе мощность распределяется на два ведомых вала. Один из них соединен с двухмашинным агрегатом, второй — с валом вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Тахометрический агрегат связан с ведомым валом клиноременной передачей. [c.347]

Компрессор вместе с промежуточным холодильником установлен в переднем кузове тепловоза и получает привод от коленчатого вала дизеля через гидромеханический редуктор. Основными частями компрессора являются корпус с поддоном, цилиндры низкого и высокого сжатия, клапанные коробки с клапанами, кривошипно-шатунный механизм и масляный насос. [c.166]

На последнем перед М4 профилактическом осмотре мастера депо вместе с приемщиками осматривают тепловоз, а техники проводят замеры узлов экипажа, переднего и заднего редукторов. По данным осмотра составляется дефектная ведомость и заранее, в заготовительных цехах депо подготавливают переходные узлы и агрегаты на этот тепловоз. [c.203]

Воздушный компрессор 3 прикреплен болтами к сварному фундаменту 9, приваренному к раме тепловоза. Ведущий вал переднего распределительного редуктора 6 связан с одного конца с валом тягового генератора, а с другого — валом компрессора при помощи двойной пластинчатой муфты. [c.315]

Тележка (рис. 137) состоит из следующих основных элементов рамы тележки, опор рамы, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Задняя тележка отличается от передней только приваренным к раме тележки кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Других отличий тележки не имеют. Отдельные элементы тележки — буксовые челюсти, буксы, рессорное подвешивание, тормозные колодки и башмаки — унифицированы с магистральным серийным тепловозом ТЭЗ, что упрощает ремонт, уменьшает номенклатуру запасных частей. [c.194]

К кузову приварены рамки, угольники и кронштейны для установки и крепления оборудования. Холодильная камера представляет собой самостоятельную технологическую единицу, которая полностью собирается и проверяется на узловой сборке, а затем устанавливается и приваривается к раме тепловоза. Входная дверь в холодильную камеру расположена в передней части корпуса песочницы. В задней стенке, отделяющей кузов холодильной камеры от дизельного помещения, имеются отверстия для прохода труб и вала привода редуктора холодильника. [c.222]

Вентилятор холодильника приводится во вращение через систему валов с пластинчатыми муфтами, задний распределительный редуктор и гидропривод вентилятора. Масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике. Тяговые двигатели охлаждаются воздухом, нагнетаемым центробежными вентиляторами через каналы, расположенные в главной раме тепловоза. Колеса вентиляторов получают вращение от заднего и переднего распределительных редукторов, на валах которых они установлены. [c.5]

Набивные сальники имеют, как правило, водяные насосы дизелей. Войлочные уплотнительные кольца применены в редукторе вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10 и переднем редукторе тепловоза ТЭЗ, в уплотнениях кожухов тяговых редукторов. [c.189]

Для гидропередачи тепловоза ТГМ1 из стали марки 45Х изготовляются ведущий и режимный валы реверс-режимного редуктора, втулка и золотник центробежного регулятора из стали 40Х — круглая гайка и винт переднего подшипника главного вала. Кроме того, сталь марки 40Х применяют в гидропередаче тепловозов ТГК2 и ТУ4 для валов и некоторых шестерен КПП, муфты режима и полумуфты, а также для валов осевых редукторов тепловозов ТУ4 и для шестерен коробки реверса и раздаточной коробки тепловоза МД54-4. [c.237]

На левой стенке возле входной двери установлен манометр для контроля давления (0,4—0,7 кгс/см ) смазки переднего редуктора. Кроме этих приборов, на щитке 30 пульта управления смонтированы электроманометры 28 и электротермометр 26, по которым машинист контролирует давление масла в верхнем коллекторе на выходе из дизеля (оно должно быть 3,5—5 кгс/см ) и его температуру, которая должна быть 65—80° С, максимально допустимая 85° С. Масло в поддизельную раму заливают с левой и правой стороны тепловоза через трубу, на концах которой имеется головка для присоединения заправочного шланга. Вентили 82 и 83 со стороны присоединения шланга должны бьггь открыты, а также вентили и краны, указанные на схеме. Масло можно заливать и через горловину в поддизельной раме. Сливают масло по трубе с левой и правой стороны, для чего открывают вентили 48 и 81. Для слива масла со всей системы дополнительно от-крывжот вентили, указанные на схеме. [c.278]

Рис. 176. Кинематическая схема переднего распределительного редуктора тепловоза 2ТЭ10В

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Передний редуктор привода двухмашинного агрегата, тахогене-ратора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки (рис. 252) снимают с тепловоза при ремонте ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками качения. [c.313]

Примером механического привода с двумя распределительными редукторами может служить привод механизмов тепловоза 2ТЭ10В (см. рис. 12.10). Передний редуктор 6 связан с валом тягового генератора 8 двойной пластинчатой муфтой 7 и служит для распределения мощности на двухмашинный агрегат / (через карданные валы и 2 с промежуточной опорой 3), вентилятор 5 тяговых электродвигателей передней тележки (непосредственно) и вал компрессора 26 (через двойную пластинчатую муфту 25). Общая мощность, передаваемая на передний редуктор от вала дизеля, составляет 96 кВт. Задний редуктор 19 связан с нижним коленчатым валом дизеля 9 через пластинчатую муфту 20 и промежуточный вал 10. Редуктор распределяет мощность на вентилятор 1 тяговых электродвигателей задней тележки (непосредственно), тахометрический агрегат 2 (через карданный вал 18, промежуточный редуктор 17 и вал с пружиной 13) и гидропривод 15 вертикального вала 14 вентилятора холодильника (через карданный вал 16 от промежуточного редуктора 17). Через задний редуктор также приводится на- [c.345]

Редукторы. Распределительные редукторы тепловоза 2ТЭЮВ — передний и задний — похожи по устройству и имеют ряд однотипных деталей (рис. 12.11). На ведущем валу / переднего редуктора (рис. 12.11, а) насажена большая цилиндрическая шестерня 1 отбора мощности, которая через шестерню 2 вращает нижний вал II привода двухмашинного агрегата, а через шестерню 3 — полый вал III насосного ко- [c.346]

ИП применен или апробирован в машинах самолетах (узлы трения шасси, планера), автомобилях (передняя подвеска), станках (направляющие, пара винт — гайка), паровых машинах (цилиндр — поршневое кольцо), дизелях тепловозов (цилиндр — поршневое кольцо), прессовом оборудовании (подшипники скольжения), редукторах (пара червяк — колесо), оборудовании химической промышленности (подшипники, уплотнения), механизмах морских судов (подшипники), магистральных нефтепроводах (уплотнения), электробурах (уплотнения), холодильниках (трущиеся детали компрессора), гидронасосах (узлы трения), нефтепромысловом оборудовании (узлы трения). ИП применяется также в приборах (электрические контакты) и может быть использован для повышения стойкости режущего инструмента при сверлении, фрезеровании, протягивании, дорповании и разьбо-нарезании. [c.33]

Карданный привод тепловоза ТГМЮ выполнен по схеме, представленной ранее (см. рис. 148, б). Чтобы избежать слишком длинного карданного вала в передаче к раздаточному редуктору передней тележки, использована промежуточная опора. В этом случае система верхних валов передней тележки имеет три шарнира и два карданных вала. Осевые редукторы первой и шестой колесных пар имеют непосредственную карданную связь с осевыми редукторами средних колесных пар тележек через систему нижних валов. [c.220]

При траиопортировке на расстояние более 200 км задний карданный вал необходимо снять и закрепить на площадке тепловоза, а передний вал отсоединить от осевого редуктора и укрепить на специальной подвеске. [c.48]

Задняя тележка отличается от передней приваренным к ее раме кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Некоторые элементы тележки (буксы, детали рессорного подвешивания, тормозные колодки и башмаки, буксовые челюсти и струнки) унифицированы с серийными элементами тележек тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2, что упрощает ремонт и уменьшает номенклатуру запасных частей. [c.159]

Тяговый генератор и тяговые электродвигатели выполнены с принудительной вентиляцией, остальные электрические машины — с са-мовентиляцией. Охлаждение тяговых двигателей передней тележки осуществляется вентилятором 3, приводимым во вращение от раздаточного редуктора 6. Воздух забирается с обеих сторон тепловоза через люки 17 и по воздуховоду 5 поступает к вентилятору 3, а затем по раздаточному воздуховоду 19 нагнетается в тяговые двигатели. [c.93]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

На тепловозе 2ТЭ10В от нижнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается для приведения в действие агрегатов вспомогательного оборудования, расположенного как со стороны тягового генератора, так и со стороны холодильника. Со стороны тягового генератора вращающий момент от вала генератора передается к переднему распределительному редуктору 6 (рис. 174), от него воздушному компрессору 5, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей 5 передней тележки, а далее через карданные валы 2, которые опираются 314 [c.314]

Установка на тепловозе 2ТЭ10Л переднего распределительного редуктора. Собранный редуктор укрепляют на фундаменте 9 (рис. 5.38) технологическими болтами. Под опорные лапы редуктора помещают регулировочные прокладки. Фланцы 11 я 14 пластинчатой муфты оставляют несоединенными. Для возможности одновременного вращения центрируемых валов в отверстия фланцев муфты вставляют болты или шпильки, диаметры которых меньше диаметра отверстий фланцев муфты на 0,5—1 мм. На фланцах пластинчатой муфты укрепляют скобы 12 и 13 приспособления. Выверенным считается фланец корпуса якоря тягового генератора на нем укреплена скоба 13. Для проверки соосности оба вала одновременно поворачивают на один оборот. Через каждые 90° фиксируют и записывают зазоры а и б на круговой диаграмме (рис. 5.39, б). [c.299]

Установка на тепловозе 2ТЭЮ компрессора осуществляется по описанной технологической схеме. За выверенный вал принимается вал переднего распределительного редуктора. [c.302]

Установка двухмашинного агрегата на тепловозе 2ТЭ10Л. Привод двухмашинного агрегата осуществляется от переднего распределительного редуктора карданными валами. Между редуктором и двухмашинным агрегатом имеется промежуточная опора 5 (см. рис. 5.38). Корпус промежуточной опоры крепится четырьмя болтами к фундаменту, приваренному к раме тепловоза, а двухмашинный агрегат крепится к платикам, также приваренным к раме тепловоза. Под корпус промежуточной опоры и под лапы остова двухмашинного агрегата помещают регулировочные прокладки. [c.302]

В средней части кузова на раме тепловоза размещен дизель-ге-нераторный агрегат. Ток, вырабатываемый тяговым генератором Зё, поступает к шести тяговым электродвигателям 30. От вала тягового генератора через распределительный зубчатый редуктор приводится во вращение двухмашинный агрегат 8, установленный под полом кабины машиниста, и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через задний редуктор от вала дизеля приводится в действие вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и синхронный подвозбудитель. [c.10]

Фиг. 19. Схематический разрез одной секции тепловоза ТЭ 2 7 — кабина машиниста 2 — пулы управления контроллер машиниста 4—высоковольтная камера 5 — компрессор (5—"генератор 7—лвигатель 5 —шахта холодильника 9—вентилятор холодильника 7(9 —водяные и масленые секции холодильника 7/—направляющие щиты 72 —редуктор 7 —тяговые электродвигатели /4—вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 15 — вспомогательный генератор-возбудитель 76 —вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 77 —тор-лшзной кран машиниста 18 — тележка 7I —аккумуляторная батарея 20—дверь межсекционного сообщения 27 — жалюзи 22 — топливный бак 2 -водяной бак

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...