Кронштейн большой величины

Мойки крепятся к стенам с помощью кронштейнов малой величины (рис. 103, а) и кронштейнов большой величины (рпс. 103, б) посредством шурупов (ГОСТ 1145—70) с оцинкованными головками. [c.129]

Так, например, зазоры между боковым клапаном и толкателем и между затылком кулачка и верхним клапаном (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) с увеличением температуры уменьшаются. Это происходит потому, что при нагреве длина бокового клапана увеличиваетсЯ На большую величину, чем высота блока, а длина верхнего клапана — на величину большую, чем высота головки блока и кронштейнов распределительного вала. [c.252]

После проверки натяжения передвигают погрузчик вперед и назад, тем самым равномерно распределяя натяжение гусеницы. Затем вторично проверяют регулировку и затягивают гайки опоры 9 вилки натяжного колеса. При регулировке натяжения гусеницы вывертывают натяжной винт из кронштейна настолько, чтобы расстояние между вилкой натяжного колеса и поддерживающим кронштейном не превышало 210 мм. При вывертывании регулировочного винта на большую величину гусеницы укорачивают на одну пару звеньев и регулируют. [c.302]

Высота вертикальной полки лонжерона различна и имеет большую величину в местах наибольших нагрузок. Лонжероны параллельны по всей длине рамы. Они жестко соединены между собой приклепанными к ним пятью штампованными поперечинами, не считая поперечины 4 задней подвески двигателя, которая через посредство кронштейнов крепится болтами к лонжеронам. В связи с имевшими место случаями поломок лонжеронов рамы в зоне крепления 260 [c.260]

Каждый винтовой конвейер имеет два концевых подшипника — головной и хвостовой. Головной (упорный) подшипник воспринимает осевое давление, возникающее при работе конвейера. Осевые усилия достигают в ряде случаев большой величины и составляют значительную долю общих сопротивлений в винтовых конвейерах. На конвейерах отечественного производства для головных подшипников применяют подшипники качения. На рис. 145, а показаны фланцевый головной подшипник, закрепленный непосредственно на головной стойке, и головной подшипник, установленный на кронштейне, вынесенном из корпуса головной стойки. Преимуществами фланцевого крепления являются меньшие габариты подшипника и большая компактность этого узла по сравнению с креплением подшипника на кронштейне. Однако конструкция с вынесенными подшипниками является предпочтительной, так как создает лучшие эксплуатационные условия. [c.250]

У эскалаторов зданий типа ЛП-6 для большей устойчивости вспомогательные бегунки установлены на коротких выносных кронштейнах с величиной базы 340 мм. [c.372]

Заготовки 8 подаются из магазина 5, закрепленного на основании 7, с помощью шибера 6. На пути перемещения заготовок к штампу на позиции контроля толщины установлен кронштейн 1 с двуплечим рычагом <3 и тягой 2, которая соединена с механической системой управления прессом, например с механизмом включения муфты пресса. Второй конец двуплечего рычага 3 снабжен щупом 4. При подаче шибером 6 одновременно двух заготовок или одной заготовки большей толщины, щуп 4 поднимается на большую величину, поворачивая рычаг 3 на больший угол, что приводит к отключению муфты пресса и прекращению процесса автоматической штамповки. [c.175]

Сопоставление протяженности общей зоны усталостного излома (более 80 % всего сечения разрушения) и расчетного уровня напряжения (около 50 МПа) свидетельствует о том, что зарождение трещины и окончательное разрушение кронштейна происходили при разном уровне эквивалентного напряжения. Размеры усталостной зоны излома соответствовали расчетной величине уровня напряжения, но не соответствовали самому факту зарождения усталостной трещины. Для рассматриваемой высокопрочной стали пороговый коэффициент интенсивности напряжений составляет не менее 10 МПа м / . Для этой величины длина начального дефекта или трещины для начала роста усталостной трещины должна составить не менее 10 мм при расчетном уровне напряжения 50 МПа. Однако в рассматриваемом случае никаких начальных трещин не было выявлено в рычаге. Из этого следует, что зарождение и распространение трещины с высокой скоростью происходило при существенно большем уровне эквивалентного напряжения. Поэтому была проведена оценка уровня эквивалентного напряжения исходя из следующих представлений. [c.752]

Для наглядности на рис. 87 условно показаны второй и третий кронштейны. Возможны и другие варианты выполнения кронштейнов, а также порядка сочленения звеньев. Выбор варианта в большой мере определяется относительными размерами звеньев, которые могут принимать разные значения. Очевидно, что после назначения величины а конструктор по своему усмотрению устанавливает размер с или Ь. При этом некоторые варианты могут оказаться непригодными. [c.178]

Кронштейн не сдвинется относительно основания, если сила трения на стыке окажется больше, чем сдвигающая сила F2. Подчеркнем, что момент М не влияет на величину силы трения, так как на сколько с правой стороны от оси симметрии ОХ нормальная сила на стыке возрастает, на столько с левой стороны уменьшается. Поэтому момент не учитывают, и условие отсутствия сдвига записывают в виде [c.61]

В несложном гидравлическом приспособлении с мультипликатором (рис. 5, б) сварной или литой стойке 8 придают наиболее удобную для выполнения конкретной операции форму Г-образного захвата, призмы, кронштейна. К стойке винтами 10 прикреплено силовое устройство, состоящее из цилиндра 12 с поршнем 13, полость А над которым заполняют маслом. Если вдвинуть плунжер 16 при помощи винта 15 в цилиндр, то давление масла в полости А резко повысится, а поршень 13, имеющий значительно большую площадь, чем плунжер 16, с большой силой будет давить на шток 11 и через пуансон 9 на выпрессовываемую или напрессовываемую деталь. Таким приспособлением можно создавать на штоке И усилия до 20 ООО кГ. Величину создаваемого усилия контролируют по давлению масла манометром 14. [c.251]

Генератор укрепляется к двигателю при помощи нижнего кронштейна и верхней натяжной планки с левой ( Москвич-412 ) или с правой (ВАЗ-2101) стороны. При включении зажигания ток из батареи поступает в обмотку возбуждения генератора, вследствие чего при его работе в обмотках статора возбуждается переменный по направлению и величине трехфазный ток. Переменный ток подводится к выпрямителю генератора, с помощью которого он преобразуется в постоянный, поступающий во внешнюю цепь в одном направлении. Когда напряжение генератора станет больше, чем у аккумуляторной батареи, постоянный -ток от генератора пойдет на зарядку аккумуляторной батареи и на питание других потребителей системы электрооборудования автомобиля. При этом в обмотку возбуждения ток начнет поступать [c.74]

При применении строительно-монтажного пистолета (рис. 197) надобность в пробивке отверстий полностью отпадает. Закрепление кронштейнов, хомутов и т. п. производится с помощью специальных крепежных дюбелей (рис. 198), устанавливаемых в стволе пистолета перед патронами. Последние применяют с различными по величине зарядами пороха, зависящими от размеров забиваемых крепежных деталей и от материала стен. Чем больше длина и диаметр крепежной детали и чем тверже материал стен, тем больший требуется заряд пороха. Для облегчения подбора патронов их пыжи имеют различную окраску каждый цвет окраски соответствует определенному заряду пороха (от 0,3 до 1,1 г). [c.333]

Проверить и в случае необходимости отрегулировать обратный ток размыкания контактов. С этой целью нужно, понижая обороты якоря генератора, наблюдать по амперметру, установленному на щитке приборов, за величиной обратного (разрядного) тока в момент размыкания контактов. Если обратный ток превышает допустимую величину (см. табл. 14), необходимо увеличить зазор между контактами путем подгибания кронштейнов неподвижных контактов. Чем больше этот зазор, тем сильнее натяжение пружины при притяжении якорька к сердечнику, тем меньше обратный ток. [c.121]

Поперечное сечение ребер жесткости выполняют с уклоном. Часто к корпусной детали прикрепляют крышки, фланцы, кронштейны. Для их установки и крепления на корпусной детали предусматривают опорные платики. Эти платики могут быть смещены при отливке детали. Учитывая это, размеры сторон опорных платиков должны быть несколько больше размеров опорных поверхностей прикрепляемых деталей. Для литых деталей средних размеров эта величина С=3...5 м. При конструировании корпусных деталей сле- [c.229]

Кронштейны для умывальников и моек крепятся в штампованных планках-держателях (рис. 200). Планки-держатели до производства отделочных работ пристреливаются к стенам дюбель-гвоздями. В зависимости от величины умывальника или мойки размер L может быть равен 450, 500, 520, 550, 590 или 600 мм. Размер Ц должен быть больше размера L на 80 мм. [c.217]

G точностью 10° по диску муфты, а на траверсу ставят приспособление так, чтобы тарелка наконечника/и кронштейн 8 опирались на тарелки двух клапанов, при этом удлинители индикаторов Зи4 имели бы 2 — 3 мм свободного хода. Скобу закрепляют винтом 9. При наличии форсунки скобу 2 крепят на правую траверсу так, чтобы винт 9 был с левой стороны, на левую траверсу—с правой. Болт 15 и контргайку 16 (см. рис. 84) регулировочного болта отвертывают на несколько оборотов, пока стрелки индикаторов 3 и 4 не установятся на нуль, после чего регулировочный болт отвертывают до момента, пока движение стрелок индикаторов не прекратится. Показания индикаторов 3 и 4 будут соответствовать величине открытия клапанов, разность которых допускается 0,10 — 0,15 мм, но не более 0,20 мм. При большей разности на клапан, где стрелка остановилась первой, подбирают другой колпачок 7 (см. рис. 187) и снова проверяют. После достижения одновременного открытия клапанов проверяют и устанавливают зазоры на масло в гидротолкателях/О (см. рис. 84), для чего устанавливают стрелки индикаторов 3 и -i на нули и вывертывают регулировочный болт до тех пор, пока стрелка индикатора, которая начала двигаться второй, не повернется на 1 мм. Тогда зазор ша масло в одном гидротолкателе будет равняться 1 мм, а в другом—1 мм плюс величина неодновременности открытия проверяемой пары клапанов. При необходимости гидротолкатель заменяют. [c.341]

МТП-150/1200-1М, МТП-200/1200-3 выпускавшиеся до 1977 г., отличаются от универсальных машин большим вылетом электродов (1200 мм). Значительная величина вылета электродов обусловливает особую конструкцию консолей и токоподвода (рис. 98), состоящего из колодки 1, изолированной от привода, гибких шин 2 контактного угольника 3, соединенного с вторичным витком трансформатора. Нижняя консоль устанавливается на кронштейне 8 при помощи крышки 9, которая гибкими шинами 4 соединяется с вторичным витком. Кронштейн 8 ходовым винтом 5 ири ослабленных болтах 7 можно перемещать по станине в пределах 150 мм в пазах направляющих планок 6. [c.109]

Большое распространение получили устройства для дозирования материала, показанные на фиг. 66. Привод поршня-дозатора 6 осуществляется от плунжера впрыска 9 через кронштейн 8. Сверху дозирующего цилиндра 2 установлен сварной бункер 4. Поток гранул из бункера в цилиндр регулируется задвижкой 5. Величина хода поршня-дозатора [c.75]

Мягкая подвеска автомобиля хорошо поглощает колебания и при быстрой езде по неровным дорогам. Однако резкие удары могут деформировать кронштейны буферов сжатия, оси нижних рычагов и сами рычаги. Эти деформации — результат небрежной езды — увеличивают ход подвески сверх допустимой величины и разрушают шаровые опоры. Поэтому при движении по таким дорогам не развивайте большую скорость и избегайте наездов на дорожные бортовые камни. [c.4]

Ролики на рычагах имеют возможность передвигаться, что предусмотрено для регулирования зазора, возникающего в процессе работы между бортом и левой стенкой вагона. Регулировка заключается в том, что ролики сдвигают, устанавливая прокладки нужной толщины между стенками рычага и буксой валиков, на которых вращаются ролики. Такую регулировку применяют в том случае, когда требуемую величину зазора между бортами и стенками кузова невозможно получить, используя регулирующие полосы (с прорезями) на лобовых стенках. Этот зазор можно также регулировать, заменяя имеющийся ролик роликом большего диаметра или наплавляя на концы литых кронштейнов борта плавные выступы, упирающиеся в ролик при закрытых бортах. [c.22]

На электровозах серии ВЛШ первых выпусков и электровозах серии Сс устанавливались электромагнитные контакторы типа МК-ЗООА (фиг. 284), во многом сходные по конструкции с контакторами типа ПК-301 (у контакторов типа МК-ЗООА использовано большое количество деталей контактора типа ПК-301). Кронштейны неподвижного и подвижного контактов укреплены на стальном изолированном стержне точно так же, как и у контакторов типа ПК-301. Верхний неподвижный кронштейн и дугогасительная камера одинаковы у контакторов обоих типов. Дугогасительная катушка у контакторов типа МК-ЗООА имеет другое сечение провода и другое число витков, так как эти контакторы предназначены для токов меньшей величины. [c.193]

Реле ускорения Р-40В (по схеме РУ) предназначено для автоматического управления работой групповых контроллеров в зависимости от величины тягового тока, и тем самым осуществляется автоматический пуск поезда. Реле имеет магнитопровод 3 (рис. 207) с большим воздушным зазором, маЛо изменяющимся при включении реле, и якорь 6, установленный на призматическом упоре 8. На якоре установлен серебряный блок-контакт 4 без притирания. На сердечнике магнитопровода размещены две согласно действующие катушки силовая /, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей, и подъемная 2, питаемая от цепи управления. Изоляция между катушками, а также между силовой катушкой и магнитопроводом рассчитана на полное напряжение цепи. Вдоль якоря размещена отключающая пружина 7, укрепленная одним концом на оси колодки якоря, а другим — на кронштейне упора 8. [c.234]

На заднем кронштейне прибора у маховичка подачи 31 имеется кольцо 26, на котором нанесена нулевая риска. Лимб 27 поджимается к нему пружиной 32 и таким образом притормаживается. При вращении винта 1 лимб 27 остается неподвижным до тех пор, пока штифт 29, укрепленный в кольце 30, сидящем на шпонке на вннте, не упрется в штифт 28 лимба 27 и не увлечет его. Такое устройство позволяет рабочему после накатки отводить ролик назад на большую величину почти до полного оборота винта 1, не сбивая положения лимба. При повторной заправке рабочий вращает винт вправо до тех пор, пока штифт 29 не начнет вращать лимб, который теперь будет показывать действительное перемещение ролика вперед по сравнению с положением его в конце предыдущей заправки, т. е. действительную величину углубления ролика в круг. [c.115]

При конструировании отливок следует упрощать их конфигурацию. При этом условии можно снизить себестоимость изготовления моделей, стержневых ящиков, кокилей, пресс-форм. Упрощая конфигурацию отливки, можно снизить себестоимость изготовления деревянного модельного комплекта на 30%, а металлического на 40% и больще. Нетехнологичная конструкция литого (криволинейного) кронштейна приведена на рис. 61, а. Стедует стремиться к более компактным отливкам. Крупные и сложные стальные отливки целесообразно разделять на несколько частей, собираемых сваркой. Конфигурация отливки должна обеспечивать возможность беспрепятственного извлечения модели из формы и стержней из стержневых ящиков. С этой целью необходимо назначать формовочные уклоны для вертикальных поверхностей отливки. Для внутренних поверхностей отливок принимают уклон большей величины, чем для наружных. Следует по возможности избегать сложных поверхностей разъема и отъемных частей модели, так как это усложняет и удорожает формовку отливок (рис. 61, в и 5). [c.174]

Испытание на кручение может осуществляться с помощью наладок двух вариантов. Для жестких образцов, не требующих при испытании значительных динамических перемещений, используется вариант наладки с неподвижным креплением нагружаемой системы (рис. 68, б). Здесь воамущающее перемещение возбудителя 3 преобраэсюывается в крутильные колебания с помощью траверсы 9 (вид по Б). Для передачи крутящего момента на образец 6 служит жесткий вал, находящийся в корпусе 10. Конец динамометра 7 неподвижно закреплен в кронштейне 8. На концах траверсы 9 помещаются грузы k, величина которых подбирается по формуле (V. 9) так, чтобы момент инерции массы соответствовал возможно большему значению коэффициента эффективности. [c.113]

Кольцеобразность (образование на обрабатываемой поверхности заготовки кольцевых гребешков, расположенных с определенным шагом) возникает вследствие нарушения соосности оси ходового вала в коробке подач, фартуке и кронштейне не совпадают, при этом, чем большее отклонение, тем выше гребешки на заготовке. Шаг между кольцами равен величине перемещения суппорта за один оборот вала. Кольцевые гребешки могут образоваться и по причине плохого зацепления реечной шестерни фартука с рейкой на станине, при этом расстояние между кольцами будет соответствовать шагу зубьев рейки. [c.232]

На фиг. 11 показана другая конструкция винта станка Рейсхауэр мод. МВК. В этом станке привод расположен на станине, на которой также смонтирован и винт. Он имеет две опоры в корпусе бабки привода, во втулках 10 и 12. Третьей опорой винта служит сама гайка 1, которая укреплена в кронштейне 2 на сферовидном выступе. Приводное зубчатое колесо надето непосредственно на винт. Кроме того, на винте имеются передаточное зубчатое колесо 13 и колесо 15, при помощи которого вращение передается на механизм затылования. Кронштейн 2 прикреплен к нижней стороне стола и служит опорой для валика 3 и зубчатого колеса 23, передающего движение на шпиндель заготовки. Эта конструкция механизма винта имеет ряд недостатков. Винт оказывается излишне длинным за счет части, проходящей через коробку скоростей. Две опоры винта находятся в коробке привода, поэтому точное положение оси винта, параллельное направляющим станины, возможно получить только при достижении следующих условий точной перпендикулярности торцевой плоскости станины, к которой прикрепляется коробка по отношению к направляющим станины, точной перпендикулярности отверстий под опоры винта к присоединительной плоскости коробки. Совмещение оси гайки с осью винта может быть произведено в горизонтальной плоскости за счет смещения коробки скоростей, в вертикальной плоскости за счет подгонки прокладки под нижнюю крышку кронштейна. Обе эти установочные операции можно производить только тогда, когда стол станка установлен на станине, что значительно затрудняет выполнение этих операций. Кронштейн 2, вследствие его большой высоты, обладает очень небольшой жесткостью, что, очевидно, влияет отрицательно на точность хода стола. Установка на винте трех зубчатых колес и особенно колеса, передающего движение на механизм затылования, не благоприятствует спокойному вращению винта, так как это колесо передает переменный по величине крутящий момент. [c.49]

При значительных нагрузках на однокатковую тележку каток в тележке может оказаться перегруженным и в этих случаях применяются балансирные тележки, где два катка, объединенные балансиром, шарнирно закрепляются на кронштейне. Балансирные тележки также могут воспринимать нагрузки до величины, определяемой прочностью элементов поворотного устройства и если нагрузки оказываются больше допустимых, то принимается принципиально новое решение — переходят на многороликовые (многоопорные) опорно-поворотные устройства, в настоящее время получившие широкое применение в краностроении. [c.454]

Внутришлифовальный станок ЗА240 с САУ. При внутреннем шлифовании методом продольных проходов наблюдается значительная погрешность геометрической формы отверстия в продольном сечении. Эта погрешность объясняется значительным колебанием упругого перемещения из-за колебания радиальной силы при входе и выходе круга из отверстия и малой жесткости системы СПИД. Система автоматического управления предназначена стабилизировать величину радиальной силы Рг путем регулирования продольной подачи с целью повышения точности и производительности обработки. Динамометрическое устройство для измерения величины Р показано на рис. 8.16. Под действием силы возникающее упругое перемещение шпинделя 1, сидящего в упругой подвеске, измеряется индуктивным датчиком 2. Упругая подвеска выполнена в виде двух пар колец 5 и В каждой паре кольца соединены между собой симметрично расположенными упругими перемычками. Кольцо большого диаметра закреплено в отверстии шлифовальной бабки 5, второе кольцо устанавливается на шпиндель. На втором кольце имеется хвостовик с периодически расположенными продольными разрезами, заканчивающимися отверстиями. Продольные разрезы с отверстиями делят конический хвостовик на ряд легко, деформируемых в радиальном направлении секторов. При навинчивании гайки секторы конического хвостовика равномерно деформируются, обеспечивая определенную величину затяжки меньшего кольца на фартуке. Вращение на шпиндель передается через разгруженный шкив 6, сидящий на подшипниках фланцевой втулки 7. Фланцевая втулка закреплена на кронштейне 8, расположенном на шлифовальном суппорте. Таким образом, усилие натяжения ремня воспринимается суппортом и не деформирует стакан шпинделя. На шпиндель передается только крутящий момент при помощи муфты 9. [c.542]

Регулирование механизма подачи прутков автоматов 1261М и 1262М. Подача прутков при обработке деталей должна быть произведена на длину, на 5—10 мм большую длины обрабатываемой детали. Регулирование длины подачи совершается в такой последовательности. Прежде всего освобождаются болты И на ползушке 3 (фиг. 128) и кронштейн 2 перемещается по направляющей 9 на требуемую величину, контролируемую по делениям неподвижной линейки 1. Грубая установка кронштейна 2 осуществляется вручную, а точная — при помощи винта 14. После установки и закрепления ползушки 13 необходимо установить направляющее кольцо 10 (фиг. 129) против кольцевой выточки муфты 5 трубы подачи. Установка кольца 10 достигается путе.м перемещения по направляющим 8 и 16 корпуса 7, в котором оно закреплено. Винтами 9 ш 15 корпус 7 закрепляется неподвижно. [c.240]

На фиг. 57 показан большой инструментальный микроскоп. Перемеш,ение тубуса (цилиндрической части) микроскопа 7 вместе с кронштейном 5 по вертикальной стойке 4 дает возможность устанавливать объектив микроскопа по отношению к изделию, расположенному на круглом столе 11 — для предварительной фокусировки. Тонкая фокусировка осуществляется кольцом 8. Сменные объективы 9 дают возможность получить желаемое увеличение при наблюдении через окулярную головку 6. Поворотом маховичка 14 можно вращать круглый стол 11 на 360°, определяя угол поворота по круговой шкале 17 и нониусу 16 с величиной отсчета 3. Подсветка 2, закрепленная на станине 1, освещает изделие снизу. Кроме того, на тубусе микроскопа имеется еще подсветка для наблюдения в отрЗ женном свете (т. е. отражаемом наблюдаемой поверхностью). Винты 13 и 15 служат для микрометрического перемещения стола 3 в продольном и поперечном направлениях, причем величина такого переме 70 [c.70]

Вследствие сравнительно большой длины лопаток обработку галтелей производят со стороны хвоста. Поэтому приходится пользоваться фрезахми с ограниченным по величине диаметром. Чтобы предупредить возможные при этом поломки оправок, их надо делать из особо прочных сталей, наиболее устойчивых против усталости, и, где возможно, устанавливать для них специальные поддержки (кронштейны). При особо малых диаметрах оправок необходимо изготовлять цельные фрезы вместе с хвостовиком и работать на малых подачах. Для предохранения от врезания фрезы в лопатку, рядом с фрезой устанавливают ролик, который должен свободно вращаться на оправке (рис. 53, б). Прикоснувшись к лопатке, ролик останавливается, что служит сигналом рабочего для прекращения подачи. [c.132]

Задняя подвеска автомобиля Москвич выполнена на продольных полуэллиптических рессорах 5, (рис. 101), работающих совместно с телескопическими амортизаторами 7 двустороннего действия. Передний конец рессоры, передающий толкакщие и тормозные усилия, крепится при помощи пальца 1 к кронштейну кузова на резиновой втулке, не требующей смазки. Задний конец рессоры укреплен к кузову на серьге 9, имеющей также резиновые втулки. Применение резиновых втулок значительно смягчает передачу толчков и вибраций на кузов. Середин рессоры при помощи стремянок 5 прикрепляется к кожуху 4 полуоси снизу с целью понижения центра тяжести. Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т.е. изменение ее жесткости в соответствии с величиной нагрузки (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). Для предупреждения скрипа на концах листов рессор по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые шайбы. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер .В подвеске имеется вспомогательный резиновый буфер 2, укрепленный на кузове, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист. Этим достигается переменная жесткость рессоры, усиливающаяся при увеличении нагрузки на подвеску. [c.172]

С большой точностью можно произвести эти замеры с помощью -микроштихмаса (рис. 192) с набором вставок нужной длины. В этом случае используют центрирующую трубу 2 с конусом I, который вместе с конусом, надетым с противоположной стороны полой оси, после стягивания обеспечивает совпадение геометрических осей трубы 2 и оси колесной пары. Палец 10 контркривошипа, вращая маховичок 9, зажимают центрирующими губками 8, благодаря чему ось выносного, пальца 6, сидящего на кронштейне 7 прибора, совпадает с осью пальца контркривошипа. Подобрав вставку 4 соответствующей длины, седелку 3 ми1 роштихмаса опирают на центрирующую трубу и, манипулируя микрометрической головкой 5, измеряют расстояние Я между осью центрирующей трубы и ближайшей образующей пальца кривошипа на участке подшипника центрового или поршневого Ш дышла. Точно также замеряют расстояние Е от оси центрирующей трубы до образующей пальца контркривошипа и, оперев седелку микроштихмаса на выносной палец, определяют расстояние К до образующей поршневого пальца. Затем измеряют диаметры тех пальцев, в которые при замерах упирали головку микрометра. Добавка половины диаметра к ранее установленным величинам дает длины кривошипа. / = Я + а(ц/2 = М + с/п/2, контркривошипа / кк = +Дкк/2 и щеки / ( = /( + 4/2. [c.298]

ГЬоперечная вибрация трубопровода может быть устранена с помощью установки кронштейнов, зажимов или колодок таким образом, чтобы основная резонансная частота пролета незакрепленной части трубы была больше, чем самая высокая частота, создаваемая насосом. Для этого определяют критическую длину пролета между опорами,исходя из ее собственной частоты. Длину трубы между пролетами принимают несколько меньшей найденной величины. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...