Кронштейн малой величины

Мойки крепятся к стенам с помощью кронштейнов малой величины (рис. 103, а) и кронштейнов большой величины (рпс. 103, б) посредством шурупов (ГОСТ 1145—70) с оцинкованными головками. [c.129]

При сооружении новых хранилищ необходимо следить за тем, чтобы изоляция резервуаров была проверена до их монтажа и чтобы обнаруженные дефекты были отремонтированы. Все наполнительные, заборные и вентиляционные трубы, имеющие металлический проводящий контакт с резервуаром-хранилищем и включаемые в систему катодной защиты, как и стальные шахты с куполом (если они имеются) и кронштейны для крепления резервуаров тоже должны иметь такую же тщательную изоляцию для защиты от грунта, как и сами резервуары. Как резервуары, так и подсоединенные к ним трубопроводы должны быть засыпаны со всех сторон землей, не содержащей камней. Предотвращение повреждений изоляции важно не только в том случае, когда резервуары не имеют катодной защиты при наличии катодной защиты это тоже обеспечивает равномерное распределение и низкую величину защитного тока. Поскольку затраты на защитные установки с увеличением требуемого тока возрастают, малую плотность защитного тока желательно иметь также и по экономическим соображениям. Необходимо также руководствоваться нормалями и предписаниями по монтажу резервуаров-хранилищ [2, 3]. [c.267]

Для регулирования расположения осей или ликвидирования их перекосов у направляющих на центрах, а также регулирования величины осевых зазоров можно применить конструкцию центров, показанную на рис. 3-18. Здесь один центр 7 неподвижно закреплен в кронштейне (или стенке корпуса прибора), а другой центр 2, служащий для регулирования величины зазоров, может продвигаться во втулке 3 поджимом винта 4. Для регулирования расположения оси вращения или ликвидации ее перекоса оба центра, совместно или раздельно, могут быть передвинуты в любом поперечном направлении в пределах зазоров в проходных отверстиях под крепежные винты. Благодаря малым поверхностям трения направляющие вращательного движения на центрах допускают небольшие перекосы осей. [c.71]

Радиальное быстрое перемещение бабки ведущего круга производится при помощи поворота рычага 12. Малое перемещение бабки ведущего круга осуществляется маховичком 13 через вал V и червячную передачу, двухзаходный червяк и червячное колесо г = 24 на втулку-гайку 14. При этом винт IV должен быть закреплен в кронштейне станины стопором 15. Отсчет величин перемещения бабки ведется по лимбу 16. В круговом пазу лимба имеется упор 17, который устанавливают в нужном положении для получения заданного размера. Как только упор 17 дойдет до неподвижного упора 18, подача бабки прекращается. Для компенсации износа шлифовального круга служит рукоятка 19, которая при помощи зубчатой передачи г = 16 и 184 связана с лимбом 16 и с упором 17. Рукоятка соединена с маховиком 13 при помощи муфты, имеющей 22 зуба. При перестановке рукоятки на один зуб муфты ведущий круг подводится на 0,002 мм. [c.253]

Малый инструментальный микроскоп ММ И (рис. 57) состоит из основания I, на котором установлена опора 2 с колонкой 3. Колонка может поворачиваться относительно горизонтальной оси на угол 10°. Это нужно, например, при измерении резьбы, тогда тубус поворачивают на величину угла подъема винтовой линии. Колонка имеет направляющие, по которым перемещается кронштейн 5, служащий для установки тубуса микроскопа 6. Маховичком 7 тубус может перемещаться относительно кронштейна. В верхней части микроскопа устанавливается окулярная головка 12. [c.202]

Реле ускорения Р-40В (по схеме РУ) предназначено для автоматического управления работой групповых контроллеров в зависимости от величины тягового тока, и тем самым осуществляется автоматический пуск поезда. Реле имеет магнитопровод 3 (рис. 207) с большим воздушным зазором, маЛо изменяющимся при включении реле, и якорь 6, установленный на призматическом упоре 8. На якоре установлен серебряный блок-контакт 4 без притирания. На сердечнике магнитопровода размещены две согласно действующие катушки силовая /, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей, и подъемная 2, питаемая от цепи управления. Изоляция между катушками, а также между силовой катушкой и магнитопроводом рассчитана на полное напряжение цепи. Вдоль якоря размещена отключающая пружина 7, укрепленная одним концом на оси колодки якоря, а другим — на кронштейне упора 8. [c.234]

Для малых диаметров осей и валиков (сгЮмм), для регулирования величины радиального зазора можно применять разрезные втулки (рис. 3-2), где величина радиального зазора может быть подрегулирована сжатием разрезной втулки 1 винтом 2 и фиксированием отрегулированного положения контргайкой 3. Разрезную втулку 1 укрепляют в отверстии кронштейна 4 тремя винтами 5. [c.57]

Заправку профиля, показанного на фиг. 50, б, нельзя производить без смещения алмаза вдоль оси круга. Для заправки таких профилей прибор, показанный на фиг. 49, имеет на верхних салазках дополнительные поперечные салазки 7, на которых укреплен кронштейн с алмазной головкой. Эти дополнительные салазки перемещаются по направляющим в поперечном направлении при помощи зубчатого колеса 12 и рейки 11 при повороте рукоятки 8. Величина перемещения этих поперечных салазок может быть заранее установлена при помощи огран 1Чительных упоров 10 и регулируемых винтов 9. Для предотвращения возможных произвольных перемещений салазок служит зажим с рукояткой 14. Эти приборы весьма универсальны и хорошо отвечают требованиям разнообразных работ в условиях инструментальных цехов. Их недостатком является невозможность получить при ручной подаче равномерное перемещение алмаза, в особенности при малом передаточном отношении между рукояткой 5 и рычагом с алмазом 1. При шлифовании резьб очень малых шагов это становится препятствием к получению острых вершин профиля на круге. Недостатком также является перемещение алмаза по дуге, а не по прямой, так как при заправке крупных профилей отклонение от прямолинейности бывает заметно. Для заправки малых кругов при шлифовании внутренней резьбы обычно применяют ручные приборы. Эти приборы лучше всего соединять в одно целое с головкой для внутреннего шлифования. Наиболее распространены приборы, укрепляемые на откидном кронштейне. После заправки круга весь прибор поворотом вокруг оси отбрасывается квер.ху. [c.98]

Шлифование ведется на затыловочном токарном станке с помощью специального приспособления, устанавливаемого на суппорте взамен резцедержателя (фиг. 113). Приспособление состоит из корпуса 1 и шлифовального шпинделя 6. На каретке суппорта устанавливается подставка 5 с кронштейном 4 для крепления электродвигателя 3. От электродвигателя через ременную передачу 2 приводится во вращение шлифовальный шпиндель 6. Кроме универсальных заты-ловочных токарных станков, применяются специальные станки, предназначенные для затылования режущих инструментов определенных типов. При затыловании плашек на специальном станке их закрепляют в цанговом патроне при вращении шпинделя станка плашка совершает вместе с ним возвратно-поступательные движения с помощью сменного кулачка. Число выступов кулачка соответствует числу зубьев плашки, а их форма — форме кривой затылования. На суппорте станка укреплен шпиндель с шлифовальном кругом малого диаметра. Путем поворота суппорта станка устанавливается требуемая величина угла заборного конуса ф. Шлифовальный круг подводится к плашке и шлифует заднюю затылованную поверхность заборного конуса. [c.210]

Внутришлифовальный станок ЗА240 с САУ. При внутреннем шлифовании методом продольных проходов наблюдается значительная погрешность геометрической формы отверстия в продольном сечении. Эта погрешность объясняется значительным колебанием упругого перемещения из-за колебания радиальной силы при входе и выходе круга из отверстия и малой жесткости системы СПИД. Система автоматического управления предназначена стабилизировать величину радиальной силы Рг путем регулирования продольной подачи с целью повышения точности и производительности обработки. Динамометрическое устройство для измерения величины Р показано на рис. 8.16. Под действием силы возникающее упругое перемещение шпинделя 1, сидящего в упругой подвеске, измеряется индуктивным датчиком 2. Упругая подвеска выполнена в виде двух пар колец 5 и В каждой паре кольца соединены между собой симметрично расположенными упругими перемычками. Кольцо большого диаметра закреплено в отверстии шлифовальной бабки 5, второе кольцо устанавливается на шпиндель. На втором кольце имеется хвостовик с периодически расположенными продольными разрезами, заканчивающимися отверстиями. Продольные разрезы с отверстиями делят конический хвостовик на ряд легко, деформируемых в радиальном направлении секторов. При навинчивании гайки секторы конического хвостовика равномерно деформируются, обеспечивая определенную величину затяжки меньшего кольца на фартуке. Вращение на шпиндель передается через разгруженный шкив 6, сидящий на подшипниках фланцевой втулки 7. Фланцевая втулка закреплена на кронштейне 8, расположенном на шлифовальном суппорте. Таким образом, усилие натяжения ремня воспринимается суппортом и не деформирует стакан шпинделя. На шпиндель передается только крутящий момент при помощи муфты 9. [c.542]

Для устрапепня неисправностей прюверить и отрегулировать величину свободного хода педали тормоза. Если правильно отрегулирован тормозной кран и нет чрезмерных зазоров в шарнирных соединениях привода тормозного крана, свободный ход педали тормоза должен быть 14—16 мм, а полный ход— 170 мм. Свободный ход педали регулируют ввертыванием или вывертыванием вилок на тягах, а полный ход педали — двумя упорными болтами. Контргайки вилок и упорных болтов после регулировки свободного и полного хода педали тормоза должны быть затянуты до отказа. Проверить зазор между накладками и тормозным барабаном и при необходимости отрегулировать его. Если зазор слишком мал, барабан будет слишком нагреваться. Регулировкой не устранена неисправность — поднять колеса, провернуть и прослушать, нет ли шума и стуков при проворачивании. При шумах и стуках заменнть стяжную пружину. Барабан очистить от загрязнений. Тугое вращение колодок тормозов на опорном пальце, а также валиков в кронштейнах привода устранить смазкой поверхностей трения. Если не удалось достигнуть положительных результатов, проверить и устранить неисправ юсти тормозного крана или сдать кран в ремонт. [c.109]

ЛИЧНОГО рода валиков и осер к Повышенные требования к точности работы и относительная малая жесткость обрабатываемых деталей привели к необходимости применения люнетов. Люиетная втулка, сквозь которую пропускается калиброванный пруток, помещена в кронштейне близко к месту обработки, В процессе обработки калиброванный пруток, зажатый во.вра-ш,ающемся шпинделе, перемещается в осевом направлении на заданные величины, а инструменты поочередно подходят к прутку и производят нужную-обработку. По окончании обработки деталь отрезается, пруток остается прижатым к отрезному резцу. Далее пруток освобождается от зажима, шпиндельная бабка отходит в исходное положение, производится зажим прутка, и цикл повторяется. [c.73]

Вследствие сравнительно большой длины лопаток обработку галтелей производят со стороны хвоста. Поэтому приходится пользоваться фрезахми с ограниченным по величине диаметром. Чтобы предупредить возможные при этом поломки оправок, их надо делать из особо прочных сталей, наиболее устойчивых против усталости, и, где возможно, устанавливать для них специальные поддержки (кронштейны). При особо малых диаметрах оправок необходимо изготовлять цельные фрезы вместе с хвостовиком и работать на малых подачах. Для предохранения от врезания фрезы в лопатку, рядом с фрезой устанавливают ролик, который должен свободно вращаться на оправке (рис. 53, б). Прикоснувшись к лопатке, ролик останавливается, что служит сигналом рабочего для прекращения подачи. [c.132]

Автоматическое регулирование частоть вращения несущего винта при измeнeни его общего шага, угла атаки и скорости полета вертолета осуществляется обычно путем автоматического изменения подачи топлива в двигатели. Автономная система регулирования силовой установки может быть расположена непосредственно на двигателе. Она обеспечивает как изменение его мощности вручную в диапазоне от малого газа до взлетного режима, так и автоматическое поддержание заданной частоты вращения несущего винта. Данная система регулирования двигателей может работать и без системы шаг — газ , т. е. рычаг общего шага может изменять только величину шага без изменения положения рычага подачи топлива, который должен быть переведен в положение Автомат . На вертолетах, имеющих более одного двигателя, устанавливаются рычаги раздельного управления мощностью двигателей, расположенные на одном кронштейне с рычагом общего шага. Этими рычагами пользуются в основном при раздельном опробовании двигателей на земле и в аварийных случаях в полете при необходимости повторного запуска отказавшего двигателя. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...