Подшипники качения, применяемые на автомобиле

В подшипниках качения для автомобилей применяются ролики следуюш,их разновидностей (рис. 4) [c.6]

В нашей стране разработаны и применяются новые процессы получения периодического проката для различных машиностроительных изделий вагонных осей, сверл, зубчатых колес, винтов с большим шагом резьбы, шаров для шаровых мельниц, подшипников качения. Осваивается периодический прокат осей автомобилей, тракторов и вагонов, валов, винтов, фрез, колец, шестерен и т. д. Обеспечивая машиностроителей периодическим прокатом, тонким холоднокатаным листом, гнутыми профилями, легированными тонкостенными трубами для производства колец, плакированными цветным металлом или пластмассой, металлурги берут на себя значительную часть трудоемкости изготовления машин. Так, применение периодического проката повышает в машиностроении производительность труда в 5—14 раз и сокращает потребление металла на 15—35%. [c.63]

Посадку Я7/Л6 применяют 1) для сменных зубчатых колес в станках 2) в соединениях с короткими рабочими ходами, например, для хвостовиков пружинных клапанов в направляющих втулках (пригодна также посадка Я7/ 6) 3) для соединения деталей, которые должны легко передвигаться при затяжке (посадка коллекторной шайбы электродвигателя) 4) для точного направления при возвратно-поступательных перемещениях (поршневой шток в направляющих втулках насосов высокого давления) 5) для центрирования корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах. [c.714]

Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу,— обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. [c.60]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения (шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал — разъемным. [c.179]

Уменьшение сопротивления качению. Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т. е. имел хороший выбег, тщательно регулируют тормозные системы, поддерживают установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверяют и при необходимости регулируют схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывают и регулируют подшипники ступиц колес, применяют смазочные материалы, указанные в картах смазки автомобиля. [c.121]

Солидолы жировые применяются для смазки подшипников скольжения различных валиков, рессорных пальцев, шарниров тяг и т. п., а также малонагруженных подшипников качения. Летом употребляются солидолы М и Т, зимой солидолы Л и М. При смазке автомобиля с помощью солидолонагнетателей, пневматических или механических, рекомендуется применять зимой пресс-солидол, летом — солидол Л. [c.394]

Для восстановления деталей автомобилей широкое распространение получили хромирование и железнение. Хромирование, кроме того, применяется и, в защитно-декоративных целях. Большим достоинством хромирования и железнения является возможность нанесения на изношенные поверхности деталей осадков высокой твердости и износостойкости без нарушения структуры основного металла. Значительная сложность технологического процесса с большим числом подготовительных и заключительных операций, снижение усталостной прочности деталей, работающих при знакопеременных нагрузках, низкий выход хрома по току являются недостатками указанных способов. Несмотря на эти недостатки хромированием и железнением восстанавливается большое число разнообразных, особенно малогабаритных, деталей с небольшим износом стержни клапанов и толкателей, шейки валов под подшипники качения, шкворни и т. п. [c.269]

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69]

Холодная объемная штамповка и холодная высадка применяются для изготовления различных стандартных, нормализованных или оригинальных (нестандартных) деталей, например болтов, винтов, заклепок, шариков, роликов и колец подшипников качения, фасонных гаек автомобилей, поршневых пальцев, мелких цилиндрических и конических зубчатых колес, корпусов свечей зажигания автомобиля, корпусов часов и т. п. (рис. 93). [c.130]

Холодная штамповка характеризуется высокой производительностью, повышенной точностью и хорошим качеством поверхности. Она применяется для изготовления стандартных и нестандартных деталей, например, болтов, винтов, заклепок, фасонных гаек, шариков, роликов, колец подшипников качения, поршневых пальцев, зубчатых колес, корпусов свечей зажигания автомобилей, корпусов часов и т.д [c.482]

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Посадка H7/h6 (Л/С С/В) — широко распространенная, предпочтительная по ГОСТ 25347-—82. Применяется в неподвижных соединениях, при высоких требованиях к точности центриро вания часто разбираемых Деталей сменные шестерни на валах 1 еталлр-обрабатывающиХ станков, фрикционные муфты и установочные кольца на валах, фрезы на ойравках, центрирующие корпуса под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, центрирующие фланцы клапанов, центрирующие выступы [c.321]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

СЬлидолы синтетические (солидол С и пресс-солидол С) и жировые (УС-1 УС-2, УС-3) получаются в результате загущения масел кальциевыми мылами жирных кислот. Солидолы водостойки, в их состав входит вода, которая служит стабилизатором структуры. При испарении воды солидолы распадаются, поэтому их можно применять только при ограниченных температурах. Синтетические солидолы широко распространены в отечественной промышленности. Особенно широко применяют солидол С, который можно использовать и в подшипниках качения, работающих при ограниченных температурах. Пресс-солидол С в основном предназначен для смазывания узлов шасси автомобилей. Жировые солидолы отличаются от синтетических несколько лучшими механической стабильностью и вязкостно-температурными характеристиками, но объем производства их очень мал. Все солидолы можно использовать в качестве консервационных смазок. [c.298]

В качестве упорных подшипников поворотных цапф на автомобилях ЗИЛ, УралАЗ, КамАЗ и на многих зарубежных автомобилях применены упорные шайбы 1 (см. рис. 96) с уплотнением резиновыми кольцами. В подшипниках скольжения, по сравнению с подшипниками качения, в условиях их работы при больших динамических нагрузках создаются значительно меньшие удельные давления на опорную поверхность. Кроме того, улучшается уплотнение узлов, что очень важно для повышения их долговечности. [c.263]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Низкотемпературные смазки Ц И А-Т И М - 201 — мазь мягкая литиевая лселтого или светло-коричневого цвета водостойка, в воде не растворяется, но может смываться с открытой поверхности сохраняет работоспособность при температуре до —60° С является основной низкотемпературной смазкой. Прн высоких температурах работоспособность смазки не превышает 80—90° С. Защитные свойства смазки невысокие. При механических воздействиях смазка сильно разрушается, ее предел прочности вязкость снижаются. Поэтому нерациопалы о использовать смазку при высоких удельных нагрузках. Применяют ее в узлах с подшипниками качения и скольжения, шарнирах и для трущихся поверхностей оборудования, работающего в условиях низких температур при малых и средних нагрузках. Часто эту смазку используют в приборах, радиотехническом оборудовании, в узлах автомобилей. [c.103]

Посадка Н71Ь (Л/С С/В) — широко распространенная, предпочтительная по СТ СЭВ 144—75. Применяется в неподвижных соединениях, при высоких требованиях к точности центрирования часто разбираемых деталей сменные шестерни на валах металлообрабатывающих станков, фрикционные муфты и установочные кольца на валах, фрезы на оправках, центрирующие корпуса под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, центрирующие фланцы клапанов, центрирующие выступы в гнездах (рис. 1.30) и др. для деталей, которые должны легко передвигаться одна в другой при настройках и регулировках шпиндельная головка шевинговального станка в станине, направляющий поясок микровинта микрометра в расточке нониусного барабана, неразрезные кулачки на валах (положение кулачков на валу регулируется и фиксируется штифтом). [c.299]

Опорные узлы и тележки, иа которые укладывают перемещаемые грузы-изделия, являются очень важными элементами конвейера, особенно, если он служит в качестве сборочного. Конструкция опорного узла или тележки должна обеспечивать удобную, надежную и простую установку и съем грузов и их устойчивое положение на всем пути конвейера, т. е. на всех его рабочих местах в процессе сборки изделия. В случае необходимости, на опорном узле должны быть предусмотрены крепления, фиксаторы, зажимы, а также приспособления для наклона, поворота или подъема изделия, необходимые в процессе сборки. Центр тяжести изделия-груза должен находиться внутри опорного контура тележки на всех позициях сборки. Если же по условиям сборки необходимо консольное расположение изделия на тележке (например, при сборке крыла самолета или заднего моста автомобиля), то конструкция конвейера должна обеспечивать устойчивое положение изделия и тележки путем устройства дополнительных контршин или упоров. Для громоздких тяжелых или длинных изделий применяют двухцепные конвейеры с раздельными небольшими тележками, прикрепленными отдельно к каждой тяговой цепи. Катки тележки, как правило, устанавливают на подшипниках качения. [c.285]

Неудовлетворительная работа в условиях вибрационной нагрузки, а также при качательном движении с малыми углами поворота. В этих случаях на дорожках качения образуются углубления, напоминающие отпечатки шарика при пробе на твердость по Бри-неллю. Это явление названо бринеллированием или ложным бринел-лированием. Впервые оно было обнаружено в подшипниках автомобилей после длительной их перевозки по железной дороге. В настоящее время при перевозке применяют специальные опоры под раму автомобиля. [c.333]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...