Детали и элементы соединения

Детали и элементы соединения [c.549]

Конструкцию сборочной единицы образуют составляющие ее детали и их соединения. Конструкцию каждой детали, в свою очередь, образуют ее элементы, формы которых ограничены различными поверхностями. Соответственно изображения сборочной единицы составляют из изображений образующих ее деталей, изображений элементов и поверхностей. [c.319]

Детали и элементы трубопроводов должны быть соединены сваркой применение фланцевых соединений может быть допущено только для присоединения трубопроводов к арматуре и к деталям оборудования, имеющим фланцы. [c.498]

Винтовые соединения предложено [2] классифицировать на две большие подгруппы 1) соединения с помощью резьбы, оформленной в материале соединяемой детали и 2) соединения с помощью промежуточного резьбового элемента, устанавливаемого в детали (рис. 5.102). [c.248]

Чертеж общего вида отображает конструкцию изделия во всех его подробностях. По такому чертежу можно выяснить не только работу конструкции, взаимодействие и способы соединения деталей, но и форму тех деталей, кроме стандартных, на которые потребуется выполнять отдельные чертежи или изготовлять их по данным самого сборочного чертежа. Стандартные, например крепежные детали, вычерчивают упрощенно, не выявляя всех второстепенных элементов. Такой чертеж изготовляется конструктором в процессе создания конструкции изделия как результат поисков и анализа различных вариантов конструкции. Это итог творческого труда конструктора. Чертеж выполняется конструктором так, чтобы по нему можно было разработать все чертежи деталей и сборочных единиц без дополнительных разъяснений. [c.266]

На чертеже главное изображение показано в полном разрезе (изделие проецируется в форме несимметричной фигуры) и дает наиболее полное представление о взаимодействии деталей и способов их соединения. Неясными оказались назначение и способ присоединения детали 6, с этой целью и дан вид Б (частичный). Одна мелкая деталь, входящая в сборочную единицу 2, на главном изображении не ясна. Потребовалось дать выносной элемент (в крупном масштабе) для уточнения формы и способа соединения этой детали. Все другие изображения даны для выявления формы тех деталей, которые оказались не выявленными на главном изображении. Рассмотрим необходимость каждого из приведенных на чертеже дополнительных изображений и дадим им обоснование. [c.267]

Как видно из рис. 198, а, сборочный чертеж газовой горелки содержит только два изображения в соответствии с его основным назначением — обслуживать процесс сборки, т. е. дать полные сведения о взаимодействии деталей, сборочных единиц и о способах их соединения. Выявлять во всех подробностях форму элементов деталей здесь не требуется, поскольку на рабочее место слесаря-сборщика все детали и сборочные единицы обычно поступают в готовом виде (исключение составляют детали, которые изготовляют по данным самого сборочного чертежа). По этой причине спецификация обычно дается сокращенная, без указания сведений о материале, из которого изготовлены детали. Эти сведения получают непосредственно по чертежам деталей. Детали, из которых составлены сборочные единицы, входящие в изделие, в спецификации не перечисляются. Так, например, корпус и седло соединяются между собой посредством запрессовки по отдельному чертежу, образуя сборочную единицу, которая и поступает на сборку изделия (см. поз. 1 на рис. 198, а). [c.271]

Как видно из рисунка 183, а, сборочный чертеж содержит только два изображения в соответствии с его основным назначением обслуживать процесс сборки, т. е. дать полные сведения о взаимодействии деталей, сборочных единиц и о способах их соединения. Выявлять во всех подробностях форму элементов деталей здесь не требуется, поскольку на рабочее место слесаря-сборщика все детали и сборочные [c.231]

Многие детали современных машин имеют резьбу. Резьба представляет собой чередующиеся, одинаковые по форме и размерам винтовые выступы и канавки (рис. 315). Она принадлежит к сложным присоединительным элементам деталей машин и служит для восприятия потока внешних усилий от другой детали, передачи движения другой детали или герметичного соединения деталей. [c.183]

Установить характер соединения отдельных деталей между собой. Для неразъемных соединений (сварных, клепаных, паяных и т. п.) определить каждый элемент соединения. Для разъемных соединений выявить все крепежные детали, входящие в соединение. [c.324]

На рис. 4, 5 показаны детали этих конструкций. Испытуемая зона длиной 625 мм расположена между элементами соединений. Обшивка и шпангоуты — трехслойной конструкции. [c.138]

Во всех этих случаях соединения не должны давать течь рабочей жидкости. Для предотвращения усадки материала элементов соединения его детали, как правило, выполняют из материалов, имеющих одинаковый коэффициент линейного расширения. Кроме того, на герметичность влияет величина момента затяжки соединения, которая увеличивается при каждой сборке соединения после очередного ремонта (демонтажа). Существует также максимальный момент затяжки выше этого момента соединение затягивать не разрешается, так как оно может разрушиться. Поэтому при монтаже соединений рекомендуется использовать тарированный ключ. При соединении трубопроводов на фланцах сначала производят предварительную сборку фланцевых соединений на болтах без установки уплотнительных прокладок. После этого тщательно проверяют параллельность уплотнительных поверхностей с помощью щупа. При положительных результатах проверки производят окончательную сборку фланцевых соединений на постоянных прокладках. Нельзя выправлять перекосы фланцев при сборке путем натяга болтов или шпилек. Чрезмерный натяг приводит к недопустимому смятию прокладки и вытяжке болтов или шпилек, в результате чего соединение становится неплотным. [c.24]

То же, что и в предыдущем случае, и элементы трубных соединений, коллекторы, трубы и днища маслоотделительной системы, работающие при тех же температурах. Те же цементируемые и цианируемые детали, а также кулачковые валики, рычаги, вкладыши, болты, валики масляных насосов [c.325]

Станки в АЛ связаны системой гравитационных конвейеров и портальных загрузочных устройств, обеспечивающих гибкую межагрегатную связь вследствие накопления полуфабрикатов на конвейерах перед станками. Система гравитационных приводных конвейеров представляет собой набор унифицированных элементов, узлов и устройств для межстаночного транспортирования и накопления заготовок, для разделения общего транспортного потока на различное число потоков (в зависимости от числа параллельно работающих станков) и для соединения нескольких потоков в единый, для выделения детали из транспортного потока с целью передачи ее на станок и т. д. Загрузка заготовок с конвейера на станки и выгрузка полуфабрикатов со станка на конвейер осуществляются портальными загрузочными устройствами — манипуляторами. [c.57]

Актуальность развития стандартизации в данном направлении можно показать на следующем примере. Если простои в механических цехах машиностроительных заводов отдельно используемых станков порядка 20—30% часто считаются практически приемлемыми, то при соединении нескольких таких станков в автоматическую линию она станет неработоспособной. Надежность и долговечность любой машины, механизма, аппарата или средства автоматизации складываются из надежности и долговечности каждой детали, каждого элемента и сопряжения в отдельности, что показывает целесообразность развития стандартизации в таком направлении. Сложившееся направление стандартизации деталей машин подчинено почти всегда одной задаче — унификации типов и размеров данной детали. Практика показывает, что это далеко не всегда возможно и далеко не всегда целесообразно. [c.90]

Многие металлы и сплавы, например нержавеющие стали, титановые и алюминиевые сплавы и др., обладают высоким сопротивлением коррозионной усталости из-за образования на их поверхности стойких к воздействию коррозионных сред оксидных пленок. Можно предположить, что постоянное или периодическое разрушение этих пленок, обеспечивающее доступ коррозионной среды к деформируемому металлу, должно активизировать процесс его коррозионно-усталостного разрушения. На практике очень многие детали машин подвергаются одновременному воздействию циклических напряжений, контактирующих элементов и коррозионной среды. Такие условия реализуются, например, при свободной посадке деталей, в узлах трения, болтовых и прессовых соединениях, бурильной колонне, гребных и турбинных валопроводах и т.п. Поэтому изучение влияния внешнего трения на процесс коррозионно-усталостного разрушения металлов представляет собой важную научно-практическую задачу. [c.29]

Многие элементы гидравлических систем такие, как трубопроводы, шланги и их соединения, подвержены в процессе эксплуатации действию усталостных явлений. С физической точки зрения, усталостные явления можно объяснить наличием в материале, из которого изготовлены те или иные детали трещин, случайно распределенных по телу изделия. [c.203]

Результаты внешнего осмотра элементов паропроводов и сварных соединений фиксируются в формулярах по установленной форме. При осмотре труб проводят измерения толщин стенок и диаметров труб на 5% катаных труб главных паропроводов и 10% труб промперегрева для проверки соответствия размеров требованиям технических условий на поставку труб. Трубы, не соответствующие по размерам требованиям технических условий, должны быть заменены. Для совместного их осмотра вызывают представителя завода — поставщика паропровода. Дефектные трубы и детали должны быть заменены заводом-поставщиком. [c.100]

Преимуществом сварных (и паяных) соединений являются низкая стоимость, малая масса и высокая прочность. В обозримом будущем эти достоинства вкупе с другими постоянными улучшениями в технологии сделают сварку (и пайку) главными методами, позволяющими строить из суперсплавов детали турбин путем соединения нескольких конструктивных элементов. [c.287]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

Расчетный коэффициент прочности ф представляет собой относительную величину, используемую в формулах для определения толщины стенки расчетной детали и учитывающую ослабление отверстиями и сварными швами. Расчетный коэффициент прочности элемента ф принимают равным либо минимальному из значений коэффициента прочности сварных соединений ф и отверстий ф либо их произведению в зависимости от расстояния между кромкой ближайшего к шву отверстия и центром сварного шва. [c.118]

Работоспособность покрытий оценивается такими основными критериями прочностью соединения их с основой, сохранением или повышением усталостной прочности элементов детали и износостойкостью поверхностей. [c.143]

Покрытие состоит из трех слоев. Первый слой - это термодиффузионная зона покрытия и основного металла. Второй, нетравящийся (белый) слой представляет собой твердый раствор легирующих или карбидообразующих элементов, входящих в состав электродного материала. Третий слой, подобный газотермическим покрытиям, сформирован из фрагментов застывшего металла и оксидов. Структура упрочненного наружного слоя напоминает строение антифрикционного сплава частицы мелкодисперсных карбидов включены в сравнительно мягкую основу. Перенесенный материал анода легирует материал детали и, соединяясь с диссоциированным атомарным азотом воздуха и углеродом материала детали, образует диффузионный износостойкий слой. При этом в слое имеются сложные химические соединения, нитриды и карбонитриды, а также закалочные структуры. [c.382]

При восстановлении прочности учитывают материал детали, размеры повреждения и другие факторы. Качество присадочного материала при газовой сварке в большой степени определяет прочность сварочного соединения. Металл присадочного прутка по своим химическим и физико-механическим свойствам должен быть примерно таким, как и металл детали, и отличаться в сторону увеличения легкоокисляющихся элементов. [c.527]

Для соединения отсеков, закрепления грузов и передачи сосредоточенных сил используются кронштейны, балки, рамы, стержневые фермы и оболочки. Выбор того или иного переходного элемента определяется конкретными конструктивно-компоновочными условиями. При этом в качестве общих соображений можно привести следующие. Кронштейны и балки применяются при малой высоте детали, рамы используются при наличии компоновочных ограничений. При больших расстояниях до пристыковочных поверхностей применяются стержневые фермы. Их преимуществом являются конструктивно-технологическая простота и малая масса, несмотря на большие габариты. В осесимметричных конструкциях наряду со стержневыми фермами могут использоваться также оболочки. В данной главе рассмотрен pa feT прочности и проектные методы некоторых перечисленных конструкций и элементов соединений, использующихся в разъемных узлах. [c.316]

Отдельные детали и элементы конструкций, выполненные из неметаллических материалов, соединяют между собой в большинстве случаев путем склеивания. Преимущество клеевого соединения элементов конструкций заключается в упрощении й ускорении процесса их сборки и в том, что такие конструкции во многих случаях обладают большей прочностью, чем констрз ции, собранные на механическом креплении (заклепках, болтах и т. п.). [c.318]

Закатка буртика. Эту операцию применяют для изготовления кольцевого закругления по краю полых деталей, полученных вытяжкой или выдавливанием, с целью увеличения жесткости детали, изготовле иия элементов соединения и т. д. Закатку осуществляют на прессах давильных станах или зиг-машинах. В начальный момент деформиро вания (рис. 102) происходит гибка края заготовки, а затем — окоича тельная завивка кромки. Качественная закатка буртика требует тща тельной обработки рабочих поверхностей пуансона, поскольку в про цессе закатки кромка детали трется о поверхность пуансона. [c.184]

ПАРАЗИТНАЯ ИНДУКТИВНОСТЬ — индуктивность проводников, соединяющих детали и элементы схемы. Влияние П. и. так же, как и влияние паразитной емкости, следует учитывать, особенно при работе на высоких частотах, когда индукт-ивное сопротивление, обусловленное П, и., сравнимо с сопротивлениями элементов цепи. Искажения, вносимые П. и., связаны с резонансными явлениями в контурах, образованных П. и. и емкостями схемы, с изменением напряжения, действующего в том или ином участке цепи, или с изменением фазовых соотношений. Т. к. индуктивность коротких соединит, проводников (напр., вводов электронной лампы, детекторов, сопротивлений, конденсаторов и т. д.) мала (10 — 10 ги), то влияние П. и. заметно на частотах 10—100 Мгц (более высоких, чем те, на к-рых обнаруживается влияние паразитной емкости). Для уменьшения П. и. применяются короткие проводники, дублирование вводов неск. параллельно соединенными проводниками, а в области СВЧ — распределенные системы. При работе на высоких частотах П. и. иногда можио использовать как регулярную индуктивность, образующую в сочетании с емкостью (паразитной или специально подключенной) колебат. контур, настроенный на заданную частоту. [c.583]

Технологичность (изготовления) условно разделяют на технологичность детали и технологичность соединения или сборочной единицы условно , потому как оба этих вида находятся в неразрьшной связи. Общий подход к выбору конструктивных решений, исходя из данного условия, независимо от функции, технологии и материалов — это простота геометрической формы, плавные переходы от одного элемента конструкции к другому и унификация (повторяемость) элементов, деталей, сборочных единиц и агрегатов. [c.96]

В справочном пособии освещены некоторые темы проекционного и все темы машиностроительного черчения. Из пособия можно получить сведении о резьбах, крепежных изделиях, шпоночных и шлицевых соединениях, соединениях при помощи заклепок, сварки, пайки, сшивания и др. Приводятся правила оформления чертежей детален машин, сборочных единиц, схем. Подробно рассматривают ся способы обмера эскизнруемой детали и правила нанесения размеров на чертежи. В приложении даны краткие сведении о материалах, конструктивных элементах н стандартных изделиях. [c.2]

Не рекомендуется передавать крутящий млмрнт о. ппмппр.гп тпш и шлицевых соединений, выполненных непосредственно в детали из. вд1теого сплава (рис. 88, й). Целесообразно армировать посадочные п(Жфа 9<>сти стальными втулками (рис. 88, б, в), с максимальной допускаемой коне цией радиальной разноской элементов, передающих крутящий мо№ [c.185]

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Металлизацию (термодиффузионное цинкование, горячее цинкование, гальванопокрытия, облицовка, электролитическое осаждение) осуществляют нанесением слоя металла, анодного к металлу обеих сопрягаемых поверхностей, на все элементы соединения либо на основные его элементы, феяежные детали и т.п. (рис. 12.), а также нанесением обогащённой цинковым пигментом краски при достаточной толщине слоя (75...375 мш). Элекфодаьгй аотенциал металла покрытия должен быть менее благородным, чем электродные потенциалы каждого металла пары или по крайней мере катодного металла пары. [c.34]

Загибка. Существует несколько способов соединения деталей загибкой их элементов. Соединение листовых материалов (при изготовлении сосудов, крышек, труб, кожухов и т. п.) можно осуществить с помощью фальцев путем загибания краев, вкладывания загнутых краев один в другой и последующего сжатия. Различают (рис. 4.12) а — простой фальц, б — соединение в фальц при помощи вспомогательной детали, в — двойной стоячий фальц. Часто применяют уплотнение фальцового соединения пропайкой его мягким припоем или заполнением фальца уплотнительным материалом. [c.411]

Без термической обработки или после нормализа-ц и и элементы трубных соединений, штуцера, вилки, фланцы, болты, корпуса и клапаны холодильных аппаратов, патрубки, трубные пучки теплообменных аппаратов, змеевики, коллекторы, трубы, головки и днища маслоотделителей трубных секций и другие детали котлотурбостроепия, химического машиностроения и пр,, работающие при температурах пт —40 до Н- 425° С под давлением, а детали из кипящей стали от —20 до - -425° С. [c.253]

Геометрические параметры шпильки соединения точно такие же, как и в соединении шпилька-гайка. Из расчетного анализа работы [32] следует, что соединение типа стяжки (соединение шпилька-корпус) имеет оптимальное соотношение жесткостей свинчиваемых элементов при EiFi = E2F2 El к Ej модули упругости Fj и Fj - площади поперечных сечений соответственно шпильки и объемлющей детали). При этом условии интенсивности распределения осевых сил распределены вдоль соединения наиболее равномерно и отвечают соотношению [c.167]

Из изложенного ясно, что экспериментальная установка состоит из значительного количества графитовых деталей, которые необходимо было соединить между собой так, чтобы места соединений не пропускали жидкий алюминий. В процессе работы над установкой было рассмотрено и опробовано несколько вариантов соединений, в том числе соединений с помощью графитовых клеев. Однако с помощью клеев не удалось создать ни механически прочных, ни газонепроницаемых соединений, способных работать при температурах свыше 700° С. Суть предлагаемого метода соединения графитовых деталей ясна из изложенного ниже. Цилиндрические детали соединяются между собой с помощью резьбы с последующим уплотнением мест соединения тонкомолотой графитовой пылью предварительно прогретая графитовая пыль подсыпается небольшими порциями в зазор между соединяемыми деталями и хорошо поджимается. Конструкция такого узла представлена на фиг. 2. Вообще говоря, резьба не обязательный элемент такого соединения оно может быть осуществлено и без нее. Вариант такого соединения представлен на той же фиг. 2. Аналогичным образом соединяются и не цилиндрические детали. На фиг. 2 дана конструкция соединения канала насоса с переходником. Размеры таких соединений (ширина зазора и длина уплотнения) должны определяться в зависимости от конкретных условий давления в системе и желаемой степени герметичности. Для давления в системе не более 1 ати оказались достаточными длина уплотнения 50—70 мм при ширине зазора не более 1,5 мм. Подбором соответствующих размеров можно добиться, чтобы газопроницаемость такого соединения была не больше газопроницаемости самой графитовой детали. Предлагаемый метод соединения графитовых деталей заслуживает внимания, так как он достаточно просто позволяет создавать соединения с малой газопроницаемостью. Важным достоинством этого способа соединения деталей является сравнительно легкая разборность их, а также возможность использования деталей со сложной геометрической формой. [c.77]

В функциональном отношении сварные конструкции независимо от их величины и степени сложности очень часто могут быть названы деталями, так как в готовом виде они представляют собой неделимые и неразбираемые части изделий. При переводе таких частей изделий на изготовление из литья или кованых заготовок они сразу же будут отнесены к категории деталей. С технологической же точки зрения и в свете определения детали и узла по ГОСТу 5290-60 сварные конструкции относятся к категории узлов. Это очевидно из того, что любая сварная конструкция представляет собой неразъемное соединение элементов, собираемое перед сваркой или в процессе сварки. Каждый элемент изготавливается предварительно без применения сборочных операций и поэтому фактически является деталью. [c.184]

Основные положения. ЕСДП СЭВ распространяется на допуски гладких элементов деталей с номинальными размерами до 3150 мм и на посадки, образуемые при их соединении. Система, как и применяемые термины ван и отверстие , относится не только к цилиндрическим деталям круглого се1ения, но и к элементам деталей другой формы (например, ограниченных двумя параллельными плоскостями) и их соединениям. При этом термин вал применяется для обозначения наружных (охватываемых), а термин отверстие для обозначения внутренних (охватывающих) элементов детали. [c.164]

Если сталь легирована элементами, обладающими большим сродством к кислороду, чем железо, эти элементы предохраняют железо, являющееся основой стали, от окисления. Такими элементами является хром, алюминий и некоторые другие металлы. Пленка этих окислов обладает защитными свойствами и обеспечивает жаростойкость стали в том случае, если плотно покрывает всю поверхность детали и прочно соединена с основным металлом детали [80, 143, 158]. Коэффициент линейного расширения пленки должен быть близок к коэффициенту линейного расширения той стали, из которой изготовлена деталь. Наилучшую по свойствам пленку дают окислы хрома. В качестве добавки в нержавеющие стали вводятся титан и ниобий, препятствующие обеднению хромом границ зерен и тем самым появлению у нержавеющей стали склонности к интеркристаллитной коррозии. Так, например, широко распространенная нержавеющая аустенит-ная сталь 1Х18Н9Т до введения в ее состав титана была подвергнута интеркристаллитной коррозии, особенно в сварных соединениях. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...