Подготовка масляной системы

Подготовка масляной системы сводится к тому, что в случае низкой температуры масла подогревают его до 30—36 °С, запускают масляный насос и проверяют поступление масла на смазку трущихся деталей. [c.332]

ПОДГОТОВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ [c.83]

Подготовка масляной системы и регулирования к пуску турбины [c.8]

ПОДГОТОВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ТУРБИНЫ К ПУСКУ [c.175]

Пусковые работы подготовка масляной системы [c.415]

Установка построена по модульному принципу. Турбинные модули различных вариантов проточных частей исследуемых ступеней монтируются на основном стенде, содержащем устройства подвода сжатого воздуха, нагрузочные устройства, масляную и водяную системы измерений. Компоновка стенда отдельными модулями позволяет одновременно проводить испытания одного варианта модели и готовить к исследованию другие. Это существенно сокращает сроки подготовки опытов. Замена турбинного модуля занимает одну рабочую смену. [c.117]

В мощных турбинных установках система смазки централизована для обслуживания всего главного турбогенератора и группы питательных насосов. Для смазки применяется нефтяное турбинное масло. Из циркулирующего масла необходимо тщательно устранять пену, воздух, воду и примеси. Эти процессы подготовки масла протекают в масляном баке большой емкости (14 м — в турбинах до 100 МВт 40 м — в турбине К-300-240 и 47 м — в турбине К-1200-240). Количество масла. [c.63]

Масло в подъемном механизме автомобиля-самосвала первый раз заменяют после 100 подъемов кузова, а затем при подготовке к другому сезону эксплуатации. Для этого пустой кузов поднимают и надежно устанавливают упор. Отвертывают пробки в днище подъемника и масляного бака. Снимают и промывают масляный фильтр, проверяют состояние сеток и очищают магнит. Устанавливают на место все снятые детали, заливают в бак свежее масло, убирают упор, несколько раз поднимают и опускают кузов до полного выхода воздуха из системы, в чем можно убедиться по прекращению выплескивания пены из горловины бака, [c.339]

К предпусковым работам относятся продувка паропроводов свежего пара тепловая изоляция подготовка масляной системы и настройка элементов системы регулирования проверка плотности вакуумной системы проверка циркуляционной, конден- сатной и возду пной систем. [c.443]

Подготовка масляной системы состоит из заливки масла в бак, проверки всдомогательных масляных насосов и прокачк11 масла для очистки масляной системы. Перед заливкой масла. масляный бак тщательно очищают. [c.444]

Подготовка самолета к полету начинается после отработки всех систем самолета. Самолет укомплектовывается аккумуляторными батареями, заряжаются кислородные баллоны, дозаряжаются воздушные баллоны, гидроаккумуляторы, гидравлическая, топливная и масляная системы, устанавливаются барографы и другое оборудование. Подготовка самолета к полету завершается предполетным осмотром самолета. Экипаж, выделенный для проведения полетов на самолете, также осматривает самолет и предъявляет свои замечания. [c.75]

При нормальном пуске после увеличения давления в масляной системе до 50—80 кПа сработает РДМ4, и к катушкам реле РУО и РУЮ подается напряжение батареи, но срабатывание их произойдет только при увеличении напряжения СВ до 26—35 В, достаточного для открытия тиристора ВУЗ БПД. Включение реле РУ9 обеспечивает шунтирование тиристора ВУЗ БПД питание МР6 от АЗ через контакты РДМ4 подготовку мепи катушки контакторов КРН отключение аппаратов, участвующих в процессе пуска БПД. КМН, Д1, Д2. ВП7). [c.252]

После готовности масляной системы турбоагрегата ыожио-приступить к проверке газоплотности собранного турбогенератора вместе с газопроводами, газовым постом и панелью газового управления (подготовку и проверку панели газового управления выполняют работники цеха монтажа контрольно-измерительных приборов и автоматики). На уплотнительные подшипники подается масло от системы маслоснабжеиия турбогенератора (или маслосистемы турбины). При этом должен быть включен дифференциальный регулятор давления масла, автоматически устанавливающий превышение давления масла в 49—59 кПа (0,5— 0,6 кгс/см ) под давлением газа в корпусе турбогенератора. [c.130]

Проверку крепления агрегатов и трубопроводов к фундаментам и опорам с помощью гаечных ключей, оснащенных измерительным прибором системы подготовки циклового воздуха (антиобледенительной системы) ОК по двум ртутным термометрам на всасе ОК и визуально за В1ЧА ОК с помощью смотровых окон с подсветкой, а также по, ,датчику образования льда" работы газоотделителя определением предельной 1 %-ной загазованности масла и визуально по уровню масла в поплавкоёой камере устройств отсоса паров из масляного бака и картеров подшипников турбогруппы в районе фильтров визуально по выбросу паров масла из свечи и дымлению из подшипников, а faкжe по 14-образному водяному манометру, установленному в районе фильтров. [c.89]

Пьезометр состоит из полости 5 объемом около 4 слг , капилляра 8 (13 X , Ъмм) длиной 20 см и шаровой полости 12. Открытый конец капилляра имеет конусный шлиф для соединения с системой заполнения. Вдоль капилляра нанесены риски с интервалом 16 мм. Ширина рисок около 0,1 мм. Пьезометр прокалиброван по ртути весовым способом с термостатированием полости 5. Основная часть пьезометра во время опыта находится в масляном термостате. Термостатирование ( 0,03°) обеспечивается фотоэлектрическим регулятором. Выстунаюш,ий из термостата столбик жидкости подогревается. Промежуточный объем 75 заполнен глицерином. Давление на мембраны создается газом. Быстрый сброс давления на одну из них производится через электромагнитный клапан. Нижнее (рабочее) давление устанавливается благодаря небольшому прогибу второй мембраны, которая вначале прижата к решетке. Объем перегретой жидкости фиксируется фотографически. Быстрый сброс давления возбуждает в измерительном капилляре колебания ртути. Фотографирование мениска ртути производится примерно через 1 сек после срабатывания клапана, когда прекращаются колебания в системе. Через 0,2 сек после фотографирования в камере создается первоначальное давление рз- Обе операции осуществляются автоматически с помощью полупроводниковых реле времени. Расстояние I от мениска ртути до одной из рисок измеряется на фотопленке микроскопом МИР-12. Масштабный коэффициент найден по известному расстоянию между рисками. Процедуры подготовки к опытам, заполнения пьезометра и внесения поправок описаны в [218, 219]. [c.233]

К торцу здания примыкает трехэтажная башня с топливным и масляным устройством. На первом этаже башни находятся устройства для регенерации масла, механическая мастерская, котельная, кладовая, санузел, на втором — топливоподготовка, на третьем — топливо-подготовка и, кроме того, аварийный бак системы водоснабжения. Второй торец здания свободен на случай расширения станции и установки дополнительного дизельного агрегата. Все вспомогательное оборудование (компрессор 8, насосы 2, 4, 13 н другое) находится внутри [c.272]

Проверка и подготовка оборудования к пуску. Прежде чем приступить к наладке оборудования, наладчик с помощью паспорта и руководства по. обслуживанию должен изучить непосредственно на оборудованш1 назначение и действие органов управления и системы блокировок, назначение и действие всех узлов. Необходимо изучить назначение кнопок и сигнальных лампочек на пульте управления. Перед пробным пуском оборудования наладчик проверяет, есть ли масло в системе смазки, как работает масляный насос, нет ли утечки масла, затем он проверяет систему подачи охлаждающей жидкости и воздуха в пневматической сети, а также наличие огражде- [c.16]

Наиболее ответственным моментом подготовки маслосистемы к пуску является проверка автоматики включения резерва и аварийной сигнализации. Это особенно касается турбоустановок с электрическим приводом главного масляного насоса. В схемах с масляным насосом на валу турбины автоматическое включение резервного и аварийного мас-лонасосов происходит по импульсу от падения давления масла в системе смазки. Опробование аварийных систем включения и сигнализации в таких системах производится при запущенном в рабогу пусковом мас-лонасосе путем закрытия вручную задвижки на нагнетании и снижением тем самым давления масла в напорных линиях смазки. Давления масла, при которых включается аварийная сигнализация, а также происходит последовательное включение резервного и аварийного мас-лонасосов, должны быть зафиксированы в специальном журнале. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...