Масляным насос турбин, зазор

Допуски на зазоры в главных масляных насосах турбин 343 [c.968]

В гидродинамических системах регулирования устанавливаются центробежные масляные насосы (фиг. 38). Зазоры этих насосов для турбин ВР-25 указаны на фнг. 24. [c.228]

Большой боковой зазор в зубьях червячной (зубчатой) передачи от вала турбины к валу регулятора скорости вызывает подбрасывание муфты регулятора скорости, колебание стрелки тахометра, стук в передаче и в главном зубчатом масляном насосе от неравномерного хода вала регулятора скорости. [c.174]

Причинами недостаточной производительности насоса, установленного на конце вала турбины, могут быть неправильная сборка узла насоса, большие зазоры в уплотнении всасывания насоса, засорение сопла инжектора, увеличенное сопротивление в напорной части насоса, загрязнение фильтра в масляном баке и др. [c.245]

Вспомогательный масляный насос обычно располагают в масляном баке, этот насос приводится в действие тогда, когда главный масляный насос не даёт необходимого давления и расхода масла, например, из-за пониженных чисел оборотов турбины при её пуске и остановке. Как в главном, так и во вспомогательном масляных насосах должны быть выдержаны зазоры, указанные на фиг. 40 и фиг. 41. [c.306]

Допуски на зазоры и центрирование главных масляных насосов с ротором турбины, мм [c.343]

При проведении стендовых испытаний проверяют правильность установленных зазоров по концевым и диафрагменным уплотнениям, зазоров в проточной части турбины, работу уплотнений, качество и пригонку вкладышей, действие органов регулирования и главного масляного насоса, работу червячной пары, соединительных муфт и регулятора безопасности. [c.411]

Так как большинство насосов расположено в местах, недоступных для наблюдения во время работы (в картерах подшипников), то при сборке следует проверять плотность закрытия крышек и подсоединения внутренних фланцев. На одной из турбин был оставлен зазор в разъеме корпуса главного масляного насоса, что вызывало постоянные срывы подачи масла. [c.111]

Неполадки в работе пускового масляного турбонасоса-. задевание ротора паровой или масляной части насоса, заедание вала во втулках, задевание в уплотнениях при недостаточных зазорах, повреждение упорного подшипника, искривление вала, значительный износ рабочего колеса паровой турбины или ротора насоса, недостаточная производительность его и др. [c.245]

Прослушивание турбоагрегата эффективнее всего выполняется ири возможно меньших оборотах. Поэтому первое прослушивание производят при минимуме оборотов, который удается поддержать на турбине, ири 100—150 об мин. Не рекомендуется затягивать работу при этих чрезмерно низких оборотах. При прослушивании надо иметь в виду следующее на холостом ходу ротор произвольно перемещается по оси. При этом стучат зубчатые и кулачковые муфты и шестерни редукторов числа оборотов и привода регуляторов и насосов. Эти стуки безопасны. При больших, но допустимых зазорах в червячной паре и зубчатом главном насосе либо в зубчатом приводе насоса слышен равномерный несильный стук. Влага, конденсирующаяся на проточной части турбины, вызывает характерное ( гидравлическое , неметаллическое ) звучание, а лопатки и уплотнения радиальных турбин при наличии влаги позванивают. При прослушивании камер под регуляторами слышен звук масляных, струй. [c.115]

Наличие металлической стружки на сетке питательного насоса или в масляном фильтре 1. Разрушение сепараторов подшипников 2. Отсутствие зазора между колесами из-за неисправности подшипниковых узлов Произвести ревизию подшипников. При необходимости заменить Произвести ревизию подшипниковых узлов на насосном и турбинном валах [c.217]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Высотное положение насосов ЛМЗ и ТМЗ по отношению к оси ротора турбины определяют толщиной металлической подкладки, устанавливаемой между всасывающим патрубком насоса и корпусом подшипника. При еобходимсюти изменить положение насоса по высоте подкладку требуется прошлифовать или заменить новой, с большей толщиной. Установка каких-либо дополнительных подкладок запрещается. Допуски на зазоры, и центрирование главных масляных насосов с ротором турбины приведены в табл. 4-23. [c.342]

Боковые радиальные зазоры замерчготся у горизонтального разъема с помощью плоского щупа и выдерживаются в пределах 0,2 ч-0,4 мм. Осевые зазоры замеряются с помощью клинового щупа, сопоставляются с чертежными и при необходимости изменяются за счет перемещения опорно-упорного вкладыша н корпусе переднего подшипника турбины. При этом необходимо учитывать расстояние между муфтами и осевые зазоры во втулках уплотнений главного масляного насоса. [c.185]

Для насосной группы турбины УТМХ Т-100-130 в отличие от масляного насоса конструкции ЛМЗ вал насоса жестко соединяется с ротором турбины и не имеет опорных подшипников. Уточнение центрирования проточной части насоса по зазорам рабочего н импульсного колес выполняется в вертикальном направлении изменением толщины, металлической подкладки. Осевое положение корпуса насоса определяется зазором между импульсным колесом и торцевой поверхностью его уплотнения. Величина этого зазора составляет 10 мм. [c.98]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...