Насосы лопастные шестеренные масляные

В процессе работы гидропривода вентилятора масло после смазывания всех подшипников, контакта зубьев конических шестерен просачивается через уплотнения каналов питания круга циркуляции гидромуфты, скапливается в нижней части корпуса и через фильтр 65 (см. сечение А — А) откачивается лопастным насосом в масляную систему дизеля, в его поддон. Лопастной откачивающий насос установлен на шпильках фланцем к фланцу гнезда подшипника 8. Его корпусные детали крышка 1 (рис. 78), статор 2 фланец 3 концентрично охватывают ведущий вал гидропривода непосредственно за ведущим фланцем. Ротор насоса 4 по ходовой посадке центральным отверстием диаметром 50 мм насажен на ведущий вал на шпонке. В двух пазах ротора установлены диаметрально противоположно лопасти 5, имеющие центрирующие отверстия диаметром 7,5 мм для пружин 6. Такого же размера имеются центрирующие отверстия и в роторе. Пружины служат для поджатия лопастей к рабочей поверхности статора при начальном движении вала и создания всасывающего действия насоса. Корпусные детали насоса крышка 1, статор 2, фланец изготовлены из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 и соединены восьмью шпильками 7, а окончательно зафиксированы двумя штифтами 8. Эксцентриситет, равный 2,5 мм, необходимый для получения всасывающего и нагнетательного объемов насоса, получен за счет смещения центра расточки отверстия статора по отношению к концентричному по- [c.109]

Дизель-пневматичёский привод состоит из дизеля, компрессора, ресивера и пневматической машины. Его применяют для машин малой мощности. У некоторых машин одни механизмы работают от дизеля, а другие приводит в движение сжатый воздух. Дизель у дизелЬ-гидравлического привода приводит в действие масляный насос лопастного, шестеренного или поршневого типа, который подает рабочую жидкость в цилиндры или гидродвигатели.- [c.77]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Особое внимание при монтаже насосов должно быть уделено всасывающей гидролинии. При размещении насосов на масляном баке расстояние от насоса до уровня масла должно быть (не бЬлее) для шестеренных насосов - 300 мм для лопастных и аксиально-поршневых - 500 мм для радиально-поршневых - 400 мм. У насосов с подпиткой на всасывании должен быть обеспечен необходимь й подпор рабочей жидк( ти, величину.которого указывают в сопроводительной технической документации. Диаметр всасывающего трубопровода должен быть равным ()1ли больше). условному проходу всасывающего (подводящего) отверстия насоса не допускается [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...