Разборка и сборка масляного насоса

Разборка и сборка масляного насоса. Закрепить масляный насос в тисках (рис. 48), осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем снять приемный патрубок вместе с редукционным клапаном 1 давления масла и пружиной 2 и крышку 3 корпуса насоса вынуть из корпуса 4 валик 5 насоса в комплекте с ведущей шестерней и вынуть ведомую шестерню. [c.50]

Разборка и сборка масляного насоса [c.52]

Разборка и сборка масляного насоса. Проверка состояния [c.39]

Разборка и сборка. Закрепляют осторожно масляный насос в тисках (см. рис. 25). Отвертывают болты крепления приемного патрубка и снимают его вместе с редукционным клапаном 10 давления масла и пружиной 3. Снимают крышку 2, вынимают ю корпуса валик 1 насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню. [c.34]

К работам капитального ремонта относятся контрольная проверка брони барабана контрольная проверка износа и ремонт втулок полых цапф обтяжка болтов крепления брони барабана контрольная проверка затяжки фундаментных и других болтов очистка и ремонт зубчатой пары привода контрольная проверка состояния и ремонт цапф и подшипников барабана смена сальниковых уплотнений патрубков в цапфах контрольная проверка состояния и ремонт деталей привода контрольная проверка состояния деталей редуктора, их ремонт ремонт масляного насоса чистка и ремонт масляной системы мельницы разборка, чистка, проверка и сборка соединительных муфт проверка центрирования редуктора по приводу и электродвигателя по редуктору. [c.210]

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, а применение насоса для подачи жидкой смазки невозможно или нецелесообразно, подшипники смазывают индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год — разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой. [c.108]

В этом отделении ремонтируют такие узлы, как воздуходувку, турбокомпрессоры, вертикальные передачи, масляные и водяные насосы, распределительный редуктор и т. д. В связи с тем, что большинство ремонтируемых узлов имеет вес более 100 кг, в отделении установлен кран или кран-балка грузоподъемностью 2 т, для удобства разборки и сборки наиболее крупных узлов (воздуходувки, водяного и масляного насосов) имеются кантователи, которые без особого физического труда позволяют устанавливать ремонтируемые узлы в требуемое положение. Вертикальную передачу дизеля 2Д100 ремонтируют на специальном стенде, позволяющем механизировать большинство трудоемких операций по разборке, сборке и ремонту передачи. [c.34]

Рис. 137. Стенд А317 для разборки и сборки вертикальной передачи а — спрессовка ступицы и муфты с вала б, в — выпрессовка верхнего и нижнего валов г — спрессовка внутреннего кольца роликового подшипника с вала д — напрессовка подшипника на вал 1 — подъемник 2 — плита подъемника 3 — стол 4 — планка 5 — верхняя часть передачи 6 — стойки 7 — рабочий цилиндр 8 — траверса 9 — винт перемещения стоек 10 рукоятка // —электродвигатель /2 — масляный насос /3 — шкворни

Насосы, отвечающие техническим требованиям, направляют на сборку двигателя, насосы, не отвечающие техническим требованиям, разбирают и ремонтируют. Прн разборке масляных насосов не рекомендуется рас-комплектовывать корпус насоса, крышку и нагнетающие шестерни. Основные дейекты деталей масляных насосок, рекомендуемые способы их устранения приведены в табл. 6.18. [c.281]

Для сборки и разборки масляных насосов рекомендуется приспособление ОПР-3854 (рис. 6.20) и гидравлический пресс П6316 на 30 кН. Валики (оси) ведомых шестерен запрессовывают в корпус при помощи наставок [c.281]

Важно проконтролпро-вать рессорный узел приводного вала. Для этого удаляют детали 4, 2 Vi 1 и разъединяют части вала. Пластины (рессоры), просевшие и поломанные, заменяют. В кан<дый паз помещают по шесть пластин (рис. 220), выдерживают зазор А и размер 38+ мм подбором детали 5. Сборку этой части ведут в последовательности, обратной разборке. В корпусе регулятора больными местами являются узел масляного насоса н масляные аккумуляторы. От величины радиального. зазора между шестернями и корпусом зависит производительность насоса, а просадка пружин вызывает снижение давления масла в гидравлической системе регулятора. Не следует забывать также и о необходи-г.юсти тщательной очистки масляных полостей корпуса. Как восстаназливают работоспособность соединений и деталей типов V и XV, см. в гл. V, а шестеренчатых насосов— 51. [c.269]

Механизированная подача масел в цех производится по трубам диаметром не менее 2" насосами производительностью 50 и 125 л1мин. Все соединения маслопроводов выполняются фланцевыми для удобства разборки и замены. Между филиалом и стеной цеха трубы прокладываются в тоннеле или в пучке с термоизоляцией, а внутри цеха — по верху колонн. Для обогрева между маслбпроводами вмонтированы паропроводы. Для каждого сорта подаваемого по трубам масла, а их может быть до 6, на филиале имеется отдельный масляный бак, насос и свой маслопровод, ведущий в цех к месту потребления. После насоса устанавливается перепускной клацан для перелива масла обратно в емкость в случае, когда мотор выключен, приемный бак в цехе перекрыт, а масло продолжает некоторое время подаваться вследствие вращения насоса по инерции. Все масла при подаче их в цех принудительно фильтруются, проходя через установлеп-1 ые после насосов пластинчатые фильтры типа ФДЖ-50. Ино гда эти фильтры выносятся к местам разбора масел — в цех (см. фиг. 64). В цехе предусматриваются приемно-раздаточные пункты масел в масляной кладовой, на участках сборки и обкатки машин, на станочных участках. [c.182]

Ротор центрифуги состоит из остова 16 и крышки и, отлитых из алюминиевого сплава. Для герметизации между крышкой ротора и остовом установлено резиновое кольцо 14. Во избежание разба-лансировки ротора при разборке — сборке на остове и крышке ротора нанесены метки в виде рисок. В бобышки остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. Масло, нагнетаемое насосом по маслопроводам и сверлениям в корпусе центрифуги, поступает внутрь ротора, где разделяется на два потока. Один идет через сопла форсунок 2 иа гидравлический реактивный привод, а второй направляется внутрь ротора для очистки. После очистки по сверлениям в верхней части остова 16 и трубке 18 смазка направляется в главную масляную магистраль двигателя. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...