Производительность Масляных насосов дизелей

Производительность масляного насоса дизеля.......24 м 1ч [c.7]

Входной вал 1 регулятора приводится во вращение через коническую зубчатую передачу от распределительного вала дизеля, который соединен зубчатой передачей с коленчатым валом. От вала 1 вращение передается буксе 4 и втулке 3 золотниковой части регулятора частоты вращения, грузам 20 измерителя частоты вращения, золотниковой втулке 26 механизма управления частотой вращения, шестеренчатому масляному насосу 28. Вращение буксы и втулок золотниковых частей необходимо для устранения трения покоя и повышения точности работы регулятора. Поршневые пружинные аккумуляторы 27 поддерживают в системе постоянное давление масла и обеспечивают подачу дополнительных порций масла в тех случаях, когда расход его кратковременно превышает производительность масляного насоса, например, при быстром перемещении поршня силового сервомотора. [c.25]

Масляный насос дизеля. Масляный насос (рис. 67) шестеренчатого типа производительностью 24ж /ч предназначен для подачи смазки ко всем трущимся поверхностям дизеля. Рабочими элементами насоса являются две стальные косозубые шестерни — ведомая 7 и ведущая 12, размещенные в корпусе, отлитом из антифрикционного чугуна. Каждая из шестерен имеет 11 зубьев и опирается на два подшипника (бронзовые втулки 9), запрессованные в чугунные крышки 11 и 13. [c.74]

Производительность водяного и масляного насосов принимают при проектировании дизеля, учитывая допустимую величину нагрева воды и масла в дизеле. Желая уменьшить температурные напряжения в охлаждаемых дизелях, нагрев воды, определяемый уравнением (127), в современных тепловозных дизелях принимают равным 4—8° С, а нагрев масла — около 10° С. [c.265]

Тепловое состояние поршня во многом зависит от количества масла, поступающего на его охлаждение, которое определяется компоновкой масляной системы, производительностью насоса, величинами зазоров в подшипниках коленчатых валов и т. п. Для экспериментальных исследований масляную систему дизеля оборудуют манометрами Рх, Ра И Т. Д. И термометрами Т , (рис. 47). Мерной шайбой измеряют количества масла, поступающего в дизель, а крыльчатыми расходомерами — к фильтрам и коренным подшипникам коленчатого вала. При установке расходомера между масляным коллектором 8 и входом в коренные подшипники 19 (рис. 47, б) возникают значительные падения давления из-за применения дополнительных труб, поэ-90 [c.90]

Для улучшения работы поршней при-максимально допустимых зазорах на масло в подшипниках коленчатых валов дизеля применены масляные насосы с- большей производительностью (120 м /ч). Масло подводится к нижнему и верхнему коллекторам параллельно, а не последовательно — сперва в нижний, а затем в верхний коллектор, как это было на тепловозах, выпускаемых до 1962 г. [c.164]

Масляный насос. Насос и его привод (рис. 160) прикреплены к торцовой части картера и блока дизеля со стороны первого цилиндра. Насос шестеренного типа, максимальная производительность 24 м ч. Вращение насос получает от коленчатого вала через зубчатую передачу. В корпусе масляного насоса 31 размещены две цилиндрические шестерни 30 и 38, закрываемые крышкой. Цапфы шестерен вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в чугунный корпус и крышку. Для предохранения от проворачивания каждая из втулок имеет тугую посадку и дополнительно застопорена винтами. [c.287]

Схема внешней масляной системы. Путь масла ко всем трущимся поверхностям дизеля был рассмотрен в разделе Смазка дизеля . Количество масла, которое должно проходить под давлением через все зазоры между трущимися и охлаждаемыми деталями, составляет примерно 9,5 ж /ч. Благодаря тому что установленный на дизеле насос обладает большой производительностью, этот объем масла в течение часа несколько десятков раз проходит через дизель, смазывая и охлаждая его. Количество тепла, передаваемого деталями дизеля маслу, достигает 35 ООО ккал ч для его отвода в холодильнике тепловоза имеются три секции. В этих секциях тепло от масла передается атмосферному воздуху, омывающему трубки секций, по которым проходит масло. [c.65]

Стенд для испытания масляных насосов дизеля М753 (обкатка насосов, проверка на производительность и герметичность). .......... [c.171]

Более высокое значение минимального давления масла установлено также для дизелей. Например, для двигателя ЯМЗ-204 — 1,3 кг/см при 1500—2000 об1мин. В новом двигателе ЯМЗ-236 благодаря производительности масляного насоса и системе регулирующих клапанов, как показали испытания, обеспечивается стабильность давления масла на всех режимах работы двигателя, даже при большой изношенности двигателя. [c.38]

Так как потеря напора, а особенно уменьшение производительности масляного насоса может закончит1гСя аварией дизеля, то в отличие от топливоподкачивающего, на масляном насосе при эксплуатации не следует допускать увеличения радиального зазора между корпусом и шестерней более следующих величин (в мм) [c.195]

В головке было установлено первое уплотнительное кольцо трапецеидального сечения, между стальным кольцом и юбкой — второе трапецеидальное, а на юбке еще два уплотнительных трапецеидальных и два маслосрезывающих. В отличие от поршней дизелей Д50 if М7Ю верхние и нижние плоскости трапецеидальных колец имеют углы наклона равными 10° вместо 7,5°. В юбке против второго и четвертого колец имелся масляный канал, который сверху уплотнялся стальным, резиновым и текстолитовым кольцами. В этот канал масло подавалось форсункой, укрепленной на блоке дизеля. После охлаждения масло сливалось в картер по вертикальному сверлению в теле юбки с Противоположной подводу стороны. Исследования [14] показали, что температура в центре днища поршня достигала 700, по краю—500, а над первым кольцом —280° С. При таких величинах температуры затруднительно было обеспечить длительную и надежную работу поршня. В поршне такой конструкции уже при стендовых испытаниях обна- руживались отколы перемычки между вторым и третьим кольцами. Учитывая высокие температуры, а также появление повреждений перемычек, Коломенский завод ввел масляное охлаждение головки. В новой конструкции масло подавалось форсункой в край головки, а затем по радиальным сверлениям оно поступало в центр и выливалось над шату-йом в картер. В 1971 г. конструкцию порншя изменили масло стало Подаваться в центр головки через сверления в шатуне и уплотнительный стакан (рис. 22, а). После охлаждения центра масло по радиальным сверлениям 12 поступает в край головки и по трубке 11 сливается в картер. При этом головку начали изготавливать из стали ЭИ-415 (См. табл. 35 и 37), которая превосходит по прочностным свойствам сталь 2X13. При подаче масла через шатун производительность масляного насоса была увеличена до 100 м /ч (вместо 60 м /ч). [c.44]

С переходом на выпуск дизелей мощностью 3600—3900 л. с. со средним эффективным давлением до 18,4 кгс/см (модель 251F, см. табл. 1) фирма начала на них устанавливать поршни со съемной головкой (рис. 26, в). Головка имеет плоское днище без расточек под тарелки клапанов. В поршень масло подается через полости пальца. Головка охлаждается путем встряхивания масла. Для обеспечения надежности охлаждения поршней на дизелях модели 251А и последующих увеличена производительность масляного насоса и применены обратные клапаны, устанавливаемые на входе в главный и прицепной шатуны. Дизели модели 251 работают в 23 странах в количестве около 6000 шт. [c.52]

Рис. 48. Схема гидравлических сопротивлений масляной системы одного поршня (а) и всего дизеля 2ДЮО (б) рн и Он — давление и производительность масляного насоса рц и Оц —то же на входе в систему одного цилиндра рин — инерционное давление 5 — гидравлические сопротивления с индексами т — трубопроводы хл — холодильник левой стороны хп — холодиль ник правой стороны фго и фто — фильтры грубой и тонкой очистки ц цилиндры шс — шестерни нк — нижний коллектор вк — верхний коллектор вт — вертикальная тру ба вп — вертикальная передача тн — толкатели насосов с — сверление кл — клапан ш — шатун кп, шп, гп — коренной, шатунный и головной подшипники п — поршень, св — свободный напор 1, 2, 3, 4 и 5 — узловые точки [c.93]

Влияние производительности масляного насоса. Для оценки влияния этого фактора на дизеле 2Д100 проводились испытания с увеличением производительности насоса от 50 до 130 м /ч. Для получения производительности свыше 95 м /ч был установлен второй насос с приводом от электродвигателя. Производительность ниже 95 м /ч обеспечивалась перепуском масла в картер. При указанном увеличении производительности насоса (рис. 57, а) подача масла в поршень повышается с 70 до 1000 кг/ч. При производительности свыше ПО м /ч снижается темп увеличения подачи в поршень за счет перепуска масла кла паном насоса из-за срабатывания его при повышении давления. Ис-. пытания показали, что на дизелях типа ДЮО без конструктивных изменений картера верхнего коленчатого вала нельзя увеличить производительность насоса свыше 140 м /ч, так как при этом происходит интенсивный барботаж масла и возникают течи по крышкам люков выпускного коллектора, вертикальной передачи, а также выброс его с выпускными газами. Отсюда следует, что увеличение производительности является очень эффективным и относительно простым способом [c.103]

Пусковой сервомотор дизеля ЮДЮО. После продолжительной работы дизеля температура масла в регуляторе повышается, вязкость его падает, вследствие чего производительность масляного насоса также падает. Это приводит к увеличению времени для создания необходимого давления масла в регуляторе, что вызывает увеличение времени на пуск дизеля. [c.250]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Исследованиями, проведенными на харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева [6] и в ЦНИИ МПС [ 10], установлено, что основной причиной образования первых трех видов трещин был перегрев поршней из-за недостаточной подачи масла в них, так как дизели 2Д100 первых выпусков оборудовали масляными насосами производительностью 68—72 м /ч. Обрыв бонок происходил от возникновения трещин у основания из-за отсутствия их связи с боковой стенкой (первоначально такая связь имелась и была устранена при введении дефлектора, см. вид поршня в плане на рис. 1). [c.12]

На поршнях дизелей выпуска 1955—1957 гг. имело место интенсивное отложение нагара толщиной до 2,5 мм на внутренних поверхностях головки, что приводило к перегреву и образованию в них трещин. Для увеличения подачи масла в поршни с января 1958 г. на дизели при выпуске с заводов начали устанавливать масляные насосы производительностью 95—100 м /ч вместо 68—72 м /ч, что резко уменьшило интенсивность нагароотложения в охлаждающих каналах и значительно увеличило сроки службы поршня. Одновременно с переходом на масляный насос повышенной производительности стали устанавливать поршни варианта 14В (рис. 4), которые сочетают в себе элементы поршней вариантов 14А и 14Б, а также поршней первоначальной конструкции (см. рис. 1). [c.13]

Масло для смазки зеркала цилиндров и поршней подается специальными масляными насосами, которые называются лубрика-торалш. Их производительность может быть отрегулирована так, чтобы в определенный момент подавалось строго онреде.ленное количество масла. На зеркале цилиндров масло подается в нескольких точках (обычно шесть и более). Для смазки подшипников турбокомпрессора масло поступает из масляной системы дизеля или для это11 цели служит отдельная система. В последнем случае подвод масла к подшипникам обеспечивается специальным масляным насосом, самотеком из бака (куда оно подается насосом) или разбрызгиванием. [c.259]

На дизелях 2Д100 в первые годы эксплуатации уже к пробегу тепловоза 50 тыс. км в поршнях имелся нагар толщиной до 1,2 мм. На этих дизелях были установлены насосы производительностью 70 м /ч и при этом температура внутренних поверхностей могла повышаться до 34(>— 350° С. В первые 5—6 лет (1956—1961 гг.) работы тепловозов ТЭЗ в топливе допускалось содержание серы до 1,0% и применялось масло без присадки (ДП). С переходом на насосы производительностью 95—100 м /ч интенсивность отложения нагара значительно уменьшилась за счет снижения температуры поршней. В этот же период была введена очистка каналов поршней от нагара при очередных разборках дизелей. Интенсивность отложений нагара уменьшилась дополнительно после установки на дизели 2Д100 (с 1961 г.) центробежных масляных фильтров, которые отбирают из масла нагар и сажу. Резко сократились отложения нагара после перевода дизелей на работу на масло М12В с 8%-ной присадкой ВНИИ НП-360 и после снижения содержания серы в топливе до 0,5%. [c.118]

Дизель тепловоза работает по принципу сухого картера , т. е. все сливающееся в нижний кар1ер масло откачивается из него. Это достигается тем, что маслооткачивающий насос 6 имеет значительно большую производительность, чем маслонагнетающий насос 7. Условие сухого картера требует, чтобы и перед запуском дизеля в его картере не было избытка масла. Поэтому на выходе из масляного бака 1, уровень масла в котором находится значительно выше картера дизеля, имеется вентиль 34. При остановках дизеля он, как правило, должен быть закрыт во избежание перетекания масла из бака в картер. Для откачки масла из нижнего картера в масляный бак перед запуском дизеля служит ручной насос 37. Окончание откачки определяется по легкости поворота цукоятки насоса, начинающего работать вхолостую. [c.66]

Очищать и промывать маслоохладители на текущем ремонте ТР2. Однако, если обнаружится ухудшение теплообменной способности маслоохладителя илй большое падение давления масла на входе в УГП или дизель, очистку его производят раньше указанного срока. Рекомендуется следующий порядок очистки масляного тракта маслоохладителя 1) демонтировать маслоохладитель из системы и выпустить по возможности все масло 2) промыть масляную полость прокачиванием водного раствора, состоящего из 4%-ного окисленного петролатума и 5%-ной каустической соды, при следующих условиях скорость прохождения раствора между трубок, отнесенная к условной площадке для прохода масла, — 1,3—1,6 м/с, производительность насоса для прокачки — 240—290 л/мин температура раствора должна быть не ниже 93°С время промывки — 80 мин в направлении, противоположном потоку масла, и 40 мин — в направлении потока. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...