Демонтаж масляного насоса

ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА [c.37]

Демонтаж картера основного двигателя и масляного насоса. Проверка кулачкового распределительного вала толкателей. Шплинтовка шатунных болтов. Промывка картера, сетчатого фильтра масляного насоса, масляного радиатора и маслопроводов. Прочистка калиброванных отверстий в стержнях фильтров. [c.223]

Поддон дизеля 17 (см. рис. 4) сварной конструкции, является резервуаром для масла, циркулирующего в дизеле, и прикреплен к блок-картеру. Благодаря наклону днища поддона приемный масляный фильтр погружен в масло и обеспечивает бесперебойную работу масляного насоса 16 дизеля. Спереди поддон имеет крышку, при съеме которой можно провести демонтаж и осмотр масляного насоса, очистку поддона без его демонтажа. Через фланец крышки присоединено экипировочное устройство. Перегородки делят поддон на шесть отсеков, сообщаемых между собой. Сетки, устанавливаемые в отсеках, предотвращают вспенивание масла при работе двигателя. К поддону подведен трубопровод слива масла из маслоотделителя системы вентиляции. [c.19]

Система смазывания МОП электродвигателя ЭД И8Б. Система (рис. 197) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши МОП при помощи реверсивного масляного насоса 11. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 3, который включает в себя две польстерные камеры 15 (по одной для каждого МОП) и в нижней средней части маслосборник 13 вместимостью 35 л, соединенные через МОП системой каналов. В маслосборник на крышке установлен шестеренный насос 11, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 9, выполненную разъемной для монтажа и демонтажа на ось без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 10, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 14 крышки 7 и устанавливается с увели- [c.269]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Толщина масляного клина для электродвигателей данного класса составляет 30 мкм. Для наиболее полного обследования электродвигателя и замены или ремонта отдельных изношенных или поврежденных его деталей (сборочных единиц) проводят текущий ремонт. Текущий ремонт выполняется не реже 1 раза в три года и связан с демонтажом электродвигателя с насоса и выемкой ротора из статора. [c.116]

Демонтаж двигателя с автомобиля. Если для ремонта двигателя необходима разборка, его вместе с коробкой передач снимают с автомобиля (для замены и ремонта деталей головки цилиндров снимают только головку). Перед снятием двигателя сливают масло из поддона и охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем, сняв крышку люка кабины, отсоединяют отводящие и подводящие шланги и трубки радиатора, отопителя, компрессора и стеклоочистителя. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Снимают нижние брызговики двигателя и отсоединяют шланги масляного радиатора и приемные трубы глушителя. Затем снимают педаль сцепления и отсоединяют педали рабочего тормоза и привода дроссельных заслонок (педаль управления подачей топлива у дизельных двигателей). [c.128]

T /PRO OMP/DEMO/094-1. DO Демонтаж-570/ разборка углового перебора центрифуги, зажигания и вала масляного насоса [c.152]

Рис. 52. Демонтаж и схемы установки фи гьтроз liTeAA-Temv. а — процесс извлечения фильтрующего элемента со стороны наружной стенки масляного резервуара 6 — конструктивная схема работы отсечного клапана, осуществляющего перекрытие входного отверстия в корпус фильтра в — схема подсоединения фильтра к всасывающему патрубку погружного насоса г — к насосу, установленному на крышке резервуара — к насосу, смонтированному на специальной притычной плите е — конструкция гибкого присоединительного трубопровода

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Руководствуясь маркировкой сделанной при демонтаже, подсоедините шланги охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости и термостату, а также к масляному радиатору, закрепите шлйнги крепежными хомутиками. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...