Преобразователи статические тока я напряжени

Система магнитный усилитель— двигатель (МУ-Д). В системах Г—Д и ЭМУ-Д для преобразования переменного тока в постоянный ток регулируемого напряжения применяют электрические вращающиеся машины асинхронные или синхронные двигатели и генераторы постоянного тока обычные или специальные ЭМУ). Надежность и экономичность таких установок недостаточно высока. В настоящее время стремятся заменить вращающиеся преобразователи статическими устройствами. К числу их относятся магнитные усилители. Схема простейшего магнитного усилителя приведена на фиг. 29. [c.135]

Параметры грузоподъемных электромагнитов должны соответствовать требованиям ГОСТ 10130—79, кинематическое исполнение и категории размещения — У1 по ГОСТ 15150—69 и Т1 по ГОСТ 15543—70. Так как грузоподъемные электромагниты обычно применяют на кранах с электропитанием переменным трехфазным током, для получения постоянного тока напряжением 220 В можно использовать как вращающиеся, так и статические преобразователи. [c.218]

Согласно ГОСТ 721—62 электрические сети имеют напряжения 127/220 В (однофазные линии) и 220/380 В (трехфазные линии) при частоте тока 50 2 Гц и стабильности напряжения 10%. Для питания самолетной и другой бортовой РЭА используют сети постоянного тока напряжением 13,5 и 27 В, либо механические или статические преобразователи энергии, вырабатывающие переменное напряжение 36, 115 или 220 В при частоте 400 7 Гц и стабильности (3-7)% [3]. [c.27]

Бортовая аппаратура современных КА обычно работает на постоянном токе напряжением 28 или 12 В. Аппаратура, работающая на переменном токе, получает питание через преобразователи, которые преобразуют постоянный ток в переменный. Наибольшее распространение получили статические полупроводниковые преобразователи. Зарядные устройства обеспечивают заряд вторичных источников электрической энергии (аккумуляторных батарей) от первичных. [c.220]

Прибор вместе с объектом регулирования представляет собой статический регулятор с обратной связью, в котором ошибка регулирования зависит от силы выходного тока. Каждому значению разбаланса на входе регулятора соответствует определенная сила выходного тока. В результате применения усилителя с большим коэффициентом усиления максимальная ошибка регулирования при полной силе тока не превышает 0,01 В. Регулирование потенциала достигается изменением величины поляризующего тока. Потенциостат состоит из задатчика, высокоомного вольтметра, усилителя с преобразователем, генератора линейно нарастающего напряжения, управляемого выпрямителя и блока питания. [c.111]

Работа источника питания должна быть проверена под нагрузкой специальным прибором, имитирующим подключение состава. При силе тока 5 А напряжение на источнике питания в положениях торможения и перекрыши должно быть не ниже 45 В. При силе тока 8 А блок питания БП-ЭТП-П дает напряжение не ниже 40 В, а статический преобразователь СП-ЭПТ-П при такой силе тока автоматически отключается. При наличии на локомотиве кнопочного управления электропневматическим тормозом проверяют его действие. [c.351]

При значительных колебаниях напряжений питающей сети для автоматической сварки под флюсом следует применять постоянный ток, получаемый от электросварочных преобразователей, так как статические внешние характеристики генератора почти не зависят от колебаний напряжения сети, питающей электродвигатель сварочного преобразователя. [c.149]

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями (с полупроводниковыми или ртутными вентилями) применяют обычно тяговые двигатели постоянного (точнее пульсирующего) тока (рис. ИЗ), скорость вращения которых регулируют, изменяя величину подводимого к ним напряжения, асинхронные трехфазные двигатели и вентильные двигатели. На электроподвижном составе с асинхронными трехфазными тяговыми двигателями скорость вращения их роторов, а следовательно, и скорость движения регулируют изменением частоты при помощи управляемых кремниевых вентилей (тиристоров). [c.209]

Тяговые подстанции по системе тока подразделяют на подстанции постоянного и переменного тока. Подстанции постоянного тока размещают на расстоянии друг от друга 10—25 км, а переменного—на расстоянии 40—50 км обычно в районе железнодорожной станции. На тяговых подстанциях постоянного тока имеются понижающие трансформаторы, статические преобразователи с полупроводниковыми вентилями для преобразования переменного тока в постоянный, а также аппаратура и устройства, необходимые для включения и выключения агрегатов и защиты оборудования от токов короткого замыкания, перегрузок и перенапряжений. Принцип работы подстанции постоянного тока заключается в следующем. Напряжение, подаваемое от первичной системы энергоснабжения 35 или 110 кВ, понижающими силовыми трансформаторами снижается до 10—II кВ. Затем через распределительное [c.9]

СТАТИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ [c.133]

Асинхронные тяговые двигатели АТД 1—4 соединены попарно последовательно и питаются от статического преобразователя частоты. Преобразователь состоит из выпрямительной установки /, общего для всех двигателей звена постоянного тока и двух автономных инверторов напряжения Я/ и И2. В звено постоянного тока включены тиристорный ограничитель перенапряжений ТК, тормозной резистор Rt. с контактором КТ и фильтры ф, Сф. [c.192]

Управляемые кремниевые вентили дают возможность не только регулировать напряжение статического преобразователя (выпрямителя), но и запереть его или превратить в инвертор. Инвертором называется статическое устройство, обеспечивающее преобразование постоянного тока в переменный с заданным числом фаз. Величина и частота инвертированного напряжения в общем случае могут регулироваться по любому закону. [c.26]

Рабочие обмотки МУ питаются переменным током от статического преобразователя СП, используемого для питания локомотивной радиостанции, выходной трансформатор которого дополняют обмотками с расчетом получения напряжения частотой 300 ец. [c.91]

Для работы в устройствах тонального вызова используют статический преобразователь, служащий для преобразования переменного тока с частотой 50—60 гц и напряжением 110 в в переменный ток с частотой 16 /д 20 гц и напряжением 75 в. [c.744]

Контакторы серии КПВ 600 предназначены для коммутации главных цепей электроприводов постоянного тока. Контакторы этой серии имеют два исполнения с одним замыкающим главным контактом (КПВ 600) иа номинальные токи 100, 160, 250 н 630 А с одним размыкающим главным контактом (КПВ 620) на номинальные токи 160 и 250 А. Первые из них рассчитаны для работы в цепях с напряжением 220 В. При нечастых срабатываниях (до 150 в час) контакторы пригодны для работы при напряжении 440 В. Контакторы с замыкающими контактами на номинальные токи 250 и 630 А при редких срабатываниях могут быть использованы в системах электроприводов постоянного тока с вращающимися или статическими преобразователями при напряжении до 600 В. [c.81]

Проверка действия аппаратуры электропневматического тормоза на локомотиве производится из обеих кабин управления. Блок питания БП-ЭПП-П № 519-00-35 на выходе должен давать напряжение постоянного тока 50—55 В и переменного 50 В, а статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 — на входе 52 10%В, на выходе выпрямленный ток 50—60 В и переменный 55—65 В (без нагрузки). Производят ступенчатое торможение до полного, а затем выполняют ступенчатый отпуск. [c.296]

Подается напряжение через контакт КР (реле КР имеет замедление на отпадание, поэтому контакт КР1 не успевает разомкнуться после снятия с линии напряжения переменного тока) на катушку реле К и оно возбуждается. В это время от клеммы +Г источника питания электропневматического тормоза (обычно статический преобразователь) через клемму +50, контакты Ки ОР2, ТРг и клемму 3 в рельсы (на землю), а от клеммы— Г я —50 через контакты ОРи ТР1 и клемму Л в линейный провод № / и далее через замкнутый [c.187]

Для непрерывного регулирования углового положения ротора синхронного двигателя изменением фазы напряжения переменного тока на статоре применяют силовой фазорегулятор, через который проходит вся мощность, потребляемая двигателем. В современных условиях в качестве такого управляющего устройства целесообразно использовать статический преобразователь частоты с неизменным коэффициентом преобразования по частоте [c.97]

Типичные характеристики чувствительности обеих секций, внутри которых элементы соединены параллельно, в режиме излучения по току и напряжению и одной внутренней секции показаны на рис. 5.31. При конструировании преобразователя, чтобы не увеличивать его стоимость, пришлось пойти на некоторый компромисс. Так, максимальное статическое давление для [c.299]

Питание обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении осуществляется от статического преобразователя постоянного тока напряжением 3000 В(номинальный ток 22А) в постоянный ток с номинальным напряжением 365 В (ток 600 А). Статические(электронные) преобразователи устанавливались на электровозы ВЛ15 до №037 со следующих номеров устанавливались электрома-шинные преобразователи НБ-436В, аналогичные применяемым на электровозах БЛЮ и ВЛ11. В дальнейшем, при прохождении капитальных ремонтов, все статические преобразователи будут заменены на электро-машинные. [c.6]

Тиратроны и управляемые ртутные вентили (УРВ). В качестве статических преобразователей переменного тока в постоянный ток регулируемого напряжения применяют тиратроны и управляемые рт тные вентили (УРВ). Принципы регулирования напряжения тиратрона и УРВ одинаковы. Схема питания нагрузки от УРВ показана на фиг. 31, а. Вентиль может пропускать ток только от анода к катоду. При отсутствии напряжения на сетке [c.136]

Замена электромашинных преобразователей статическими на базе тиристоров позволяет значительно уменьшить габаритные размеры и вес, улучшить энергетические показатели, повысить надежность в работе и получить меньшую стоимость. Создается возможность более широкого применения регулируемых приводов постоянного тока не только в станках с программным управлением и автоматизированных станках, но и в обычных средних и малых универсальных токарных станках. Промышленность изготовляет серийно разработанные в ЭНИМСе приводы типа ПТЗ и ПТЗР. Привод ПТЗ нереверсивный, изготовляется мощностью от 1,15 до 11 квт. Привод ПТЗР — реверсивный, изготовляется мощностью от 0,6 до 11,3 квт. Регулирование скорости вращения приводов осуществляется плавно путем изменения напряжения на якоре двигателя (при постоянном моменте) в диапазоне 1 100.. . 200, а также ступенчато ослаблением поля в обмотке возбуждения (при постоянной мощности) в диапазоне, 1 1,3.. . 3. Указанные приводы могут быть использованы в цепях подач станков. Для цепей главного движения в ЭНИМСе разработан привод серии ПКВТ с двухзонным регулированием и мощностью 1,5—15 квт, т. е. с регулированием напряжения на якоре двигателя и регулированием силы тока в обмотке возбуждения. Диапазон регулирования скорости при изменении напряжения якоря —1 8 при изменении тока в обмотке возбуждения — 1 2.. . 1,4. Для приводов главного движения токарных станков необходимо регулирование при постоянной мощности. Регулирование же частоты вращения электродвигателя постоянного тока изменением 30 [c.30]

Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический тормоз, который можно использовать до екорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсш ш преобразователь (статический возбудитель) 100 служит для питания четырех обмоток возбуждения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока. Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему возможна работа электрического тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В начальный момент торможения обмоч ки возбуждения ТД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор тина РЛС-6, расположенный в импульсном преобразователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения. [c.42]

Источником постоянного и переменного токов на пассажирских локомотивах являются блоки питания с полупроводииковыми преобразователями и малогабаритными аккумуляторными батареями, а с 1978 г. — статические преобразователи на тиристорах. Для электрического управления ЭПТ и контроля состояния цепей управления применяется блок управления, который комплектуется на локомотиве с блоком питания нли преобразователем и получает напряжение через контроллер крана машиниста № 395. [c.297]

Круглый грузоподъемный электромагнит серии М (рис. 2.6) [91 состоит из литого герметического корпуса 3, изготовленного из стали с высокой магнитной проницаемостью, наружного 5 и внутреннего 6 полюсных башмаков. Внутри корпуса помещена секционная обмотка 4, причем каждая секция выполнена из медной ленты. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком, или стекловолокнистой лентой. Полюсы 5 и 6 удерживают катушку снизу через немагнитную шайбу 7 из высокомарганцовистой стали. С корпусом полюсы соединены болтами или сваркой. Электромагнит подвешивают на крюк крана с помощью трехветвевой цепной подвески 2. Грузоподъемные магниты работают на постоянном токе напряжением 220 В. Если электропитание привода механизмов крана осуществляется переменным током, то для питания грузоподъемных электромагнитов используют статические или вращающиеся преобразователи. Электропитание подводится к грузоподъемному электромагниту кабелем /, который присоединен к выводам катушки. [c.13]

Осноьное питание электрических систем осуществляется от двух трехфазных генераторов переменного тока. Третий такой же генератор с приводом от ВСУ является резервным и может осуществлять питание как в полете, так и на земле. Охлаждение генераторов воздушное, постоянная частота вращения 8000 об/мни. Электрическая мощность генератора 90 кВ-А (135 кВ-А в течение 5 мин и 180 кВ-А в течение 5 с), напряжение переменного тока 115/200В, частота 400 Гц. Мощности одного любого генератора достаточно для работы всего оборудования самолета и всех его систем, обеспечивающих взлет и посадку. Питание постоянным током напряжением 28 В осуществляется от трех выпрямителей, а напряжением 24 В — от трех никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 25 А-ч. Возможно аварийное питание переменным током напряжением 115 В частотой 400 Гц от аккумуляторов через шину и статический преобразователь. [c.110]

При исчезновении напряжения отключается защита агрегата по температуре газа и подшипников, по вибрации и от погасания факела. Это обстоятельство приводит к тому, что работа агрегата без оперативного напряжения переменного тока становится небезопасной. В последние годы ведутся работы в области создания надежного реаерва для питания приборов защиты. Наиболее целесообразным является использование статического преобразователя постоянного тока в переменный. [c.163]

Электроприводы с двухзонньш регулированием частоты вращения — в нижней части диапазона регулирования осуществляется при постоянном моменте, а в верхней — при постоянной мощности. К ним относятся приводы постоянного тока с регулированием частоты вращения вверх от номинальной ослаблением поля, вниз от номинальной — изменением напряжения. на якоре (привод по системе генератор—двигатель и соответствующие приводы со статическими преобразователями серии ПКВТ). [c.207]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

В настоящее время на локомотивах устанавливаются блоки питания БП-ЭПТ-П (рис. 126) с аккумуляторной батареей 40КН-10 и статическим преобразователем БСП-ЭПТ-П. Статический преобразователь подключается- к аккумуляторной батарее локомотива и преобразует постоянный ток в переменный для цепей контроля ЭПТ, а также дает постоянный ток для зарядки батареи 40КН-10. Блок питания действует независимо от напряжения в контактной сети или от работы дизеля тепловоза. [c.190]

Источники питания имеют различные внещние вольт-амперные характеристики (рис. 92) естественную, жесткую и щтыковую. Источники питания с естественной 1 и жесткой 2 характеристиками являются источниками напряжения. Для них режим короткого замыкания является аварийным, поскольку их внутреннее сопротивление близко к нулю. Источники питания со штыковой 3 характеристикой являются источниками тока. Для источников тока параметрического типа аварийным является режим холостого хода, так как они содержат реактивные элементы, напряжение на которых при отключении нагрузки резко возрастает, что может вызвать пробой отдельных элементов выпрямительного агрегата. В статических преобразователях, используемых при размерной ЭХО, применяются неуправляемые и управляемые вентильные схемы. [c.158]

Регулировать скорость допження изменением напряжения на мах тяговых двигателей можно в широком диапазоне — от нуля до максимально возможной. Применяют следующие способы регулирования напряжения с помощью регулируемого (пускового) резистора Б цепи двигателей, изменением числа последовательно соединенных двигателей, переключением ступеней напряжения трансформатора статических преобразователей тока. Первые два способа наибольшее распространение получили на электроподвижном составе постоянного тока, последний — на э.п.с. переменного тока. [c.51]

Пассажирские локомотивы ВЛ60, ЧС2, ТЭП60 и др., как правило, оборудуются электропневматическим тормозом. На этих локомотивах дополнительно к приборам питания пневматического тормоза установлен источник электрического тока — аккумуляторная батарея емкостью 10 А ч, напряжением 50 В и статический преобразователь. Преобразователь обеспечивает питание цепей постоянным током для управления работой электропневматнческого тормоза и переменным током для контроля исправности электрической цепи всего поезда. [c.244]

Заряд батарей при постоянном токе проводят при неизменном значении тока заряда в течение всего режима. Этого достигают изменением напряжения источника тока или применением автоматических регуляторов тока. В качестве таких источников используют электромашин-ные и статические преобразователи. Перед зарядом АБ одного и того же типа подбирают в группы, причем в каждой группе их соединяют последовательно. Число АБ в каждой группе, заряжаемых одновременно, зависит от типа батарей, напряжения и мощности зарядного источника, а также от возможности зарядно-распределительного устройства (ЗРУ). Режим заряда может быть одно- или многоступенчатым. Значение тока заряда определяет номинальная емкость Сном- Основное достоинство заряда при постоянном токе — возможность заряда батарей до полной номинальной емкости, основные недостатки — обильное газо-Быделение и опасность перезаряда АБ и герметичных аккумуляторов. [c.25]

Временем выключения выкл называется промежуток времени от момента прохождения прямого тока через нулевое значение до момента, когда можно повторно приложить прямое напряжение и пер без опасности отпирания тиристора. Время выключения тиристоров 20—25 мксек. Оно увеличивается с ростом тока нагрузки. и с повышением температуры переходов и уменьшается с увели-чение.м обратного напряжения. Время выключения больше времени включения, поэтому оно определяет выбор частоты коммутации тиристоров в различных схемах статических преобразователей. [c.16]

Система возбуждения СГ включает в себя БУВ — блок управления возбуждения (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого является обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляюший импульс в зависимости от тока и напряжения генератора СГ, частоты врашения вала дизеля п и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из П — статического преобразователя МУ — магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БГ1, БГ2— двух блокинг-генераторов, вырабатывающих управляющие импульсы для тиристоров. Чтобы синхронный генератор имел требуемую внешнюю характеристику, должно автоматически изменяться по определенному закону его возбуждение. [c.197]

Схема возбудителя включает в себя БУВ — блок управления возбуждением (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого служит обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляющий импульс у в зависимости от тока и напряжения тягового генератора, частоты вращения вала дизеля и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из СП — статического преобразователя МУ—магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БП, БГ2 — двух блокинг-гене- [c.204]

На рис. 6-13 показана схема магнитного контроллера ПСМ 80 со статическим управляемым преобразователем. Преобразователь выполнен по бестрансфор-маторной трехфазной двухполупериодной схеме с одним тиристором и разрядным диодом. Регулирование тока осуществляется изменением выходного напряжения преобразователя за счет изменения угла открывания тиристора. Угол открывания тиристора зависит от задающего сигнала, который плавно регулируется в широких пределах сельсинным командоконтроллером. [c.134]

Напряжение f/r может иметь независимое от нагрузки значение t/r= onst (сеть постоянного тока). В случае применения вращающихся или статических преобразователей энергии задается внешняя характеристика этих преобразователей (/ — ток нагрузки) Методика расчета внешних характеристик приведена в [c.137]

Источниками постоянного тока высокого напряжения в стационарных электроокрасочных установках обычно служат высоковольтное выпрямительное устройство В-140-5-2, высоковольтный статический преобразователь ИВС-160-2-5, каскадный генератор ГК-63 или роторные генераторы. Питание электростатических и электромеханических распылителей жидкими лакокрасочными материалами обеспечивается с помощью дозирующего устройства ДКХ-3, влючающего красочный бак и шестеренчатый насос НШ-2К с регулируемой частотой вращения и производительностью по краске 20—200 г/мин. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...