Электродинамический тормоз

На фиг. 132 показана диаграмма работы американских гидродинамических и электродинамических тормозов при спуске груза на глубину 27 м (90 фт). Разобранный на диаграмме пример относится к экспериментальной установке с диаметром барабана, равным 711,19 мм. [c.227]

Сравнивая балансирные нагрузочные устройства по широте диапазона скоростных режимов, следует отдать предпочтение электродинамическому тормозу (рис. 6.27). Кроме того, этот вид нагрузочного устройства меньше остальных по габаритам и стоимости, прост в эксплуатации и экономичен в потреблении электроэнергии. Определенным преимуществом электрических тормо-зов является возможность использования, их электродвигателей для измерения момента сопротивления трансмиссии автомобиля. [c.137]

Электродинамические тормоза-замедлители включаются в в трансмиссию автомобиля. Пример такого тормоза представлен на рис. XV. 10. На вал 1 тормоза насажен диск 4, вращающийся в магнитном поле полюсов 2 с обмотками 3. Торможение осуществляется за счет использования вихревых токов, возникающих в диске 4. Для лучшего охлаждения на валу тормоза установлены лопасти 5, обеспечивающие циркуляцию воздуха. Величина тор- [c.401]

Рис. XV. 10. Электродинамический тормоз-замедлитель, включаемый в трансмиссию автомобиля

Электрические (электродинамические) тормоза-замедлители представляют собой индукционные муфты, в которых для создания тормозного момента используются вихревые токи (токи Фуко). Эти замедлители конструктивно выполнены с неподвижными катушками электромагнитов и вращающимся якорем. Неподвижные обмотки возбуждения располагаются концентрично или на одинаковом расстоянии относительно оси вращения якоря. Питание обмоток электромагнитов осуществляется от аккумуляторной батареи или от генератора, приводимого от трансмиссии автомобиля. Система управления замедлителем обычно электрическая, автономная. [c.307]

Если в режиме электрического торможения произойдет срыв электродинамического тормоза по причинам, не зависящим от машиниста, электроблокировочный клапан 24 уел. № КЭ-44 разобщит тормозные цилиндры от атмосферы, включится вентиль клапана 27 и воздух от редуктора 28 через переключательный клапан 26 поступит к крану 4 и далее в тормозные цилиндры. [c.31]

На тепловозе предусмотрена возможность установки электродинамического тормоза. [c.8]

Тепловоз, по желанию заказчика, может оборудоваться электродинамическим тормозом мощностью 1300 и 1800 кет и установкой для электрического отопления поезда мощностью 600 кет. [c.14]

Тепловоз может быть оборудован электродинамическим тормозом. [c.14]

СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЗА [c.113]

Два вида электрического тормоза используется в электропоезде электродинамический тормоз (ЭДТ) и электропневматический тормоз (ЭПТ). Любой вид тормоза можно применять как для регулировочных торможений так и для остановки поезда, f [c.45]

Электродинамический тормоз (ЭДТ) с независимым возбуждением и переменным тормозным резистором [c.45]

Головной вагон Для включения электродинамического тормоза используется контроллер машиниста, который имеет 4 положения. Положение 1Т . [c.45]

Силовая цепь получает питание от силовой вторичной обмотки трансформатора через силовую выпрямительную установку. Величина напряжения, подводимого к ТЭД, зависит от позиции главного контроллера, который переключает секции вторичной обмотки трансформатора и плечи силовой выпрямительной установки, изменяя коэффициент выпрямления 0,45 или 0,9. Кроме того главный контроллер переключает ступени ослабления поля. Сглаживающий реактор СР уменьшает величину пульсации тока ТЭД. Реверсор изменяет направление протекания тока через обмотки возбуждения ТЭД, меняя тем самым направление движения поезда. Тормозной контроллер осуществляет сбор схемы электродинамического тормоза, вывод ступеней тормозного резистора, изменение уставки тока якоря. Индивидуальные контакторы ЛК1-ЛК4 служат для подключения и отключения силовой схемы как в режиме тяги, так в режиме ЭДТ. [c.51]

Комбинированное торможение электродинамическим тормозом моторных вагонов и электропневматическим тормозом прицепных вагонов. [c.78]

От тормозных цилиндров первой тележки моторного вагона отходит воздухопровод в шкаф № 1, где находятся манометр и пневматический выключатель торможения АВТ, отключающий электродинамический тормоз, если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 кгс/см-. Таким образом, исключается юз колесных пар. [c.116]

Наличие независимого электродинамического тормоза - - -ь - [c.43]

Цепи управления электродинамическим тормозом [c.93]

Вентиль № 2 — обратной пропорциональности, регулирует давление воздуха, поступающего в тормозную камеру через вентиль № , н соответственно в тормозных цилиндрах в зависимости от действия электродинамического тормоза при напряжении ПО В — 0,15 МПа 60 В —0,3 МПа 30 В и менее — 0,4 МПа. [c.217]

Целесообразно и даже необходимо оборудовать испытательный стенд двумя тормозами, причем оба тормозных агрегата должны быть по возможности раздельными и соединенными между собой, чтобы в случае необходимости можно было включить их отдельно или совместно. Такой испытательный стенд схематично показан на рис. 18, где Bi —точный электродинамический тормоз для относительно малых мощностей, которые замеряются при малом и 1аименьшем скольжении (до 3 или 4%) Вз может быть нормальным гидродинамическим тор- [c.50]

По вышеизложенным причинам в 30-х годах на нефтебуровых установках стали применяться в совместной работе два тормоза гидродинамический и механический. В таких установках гидротормоз позволяет начать спуск труб и колонн со значительно большим ускорением, развив автоматически во втором периоде спуска также и большой тормозной момент, ограничивающий дальнейшее повышение скорости спуска. Тогда на долю механического тормоза остается произвести в третий, уже конечный, период спуска только сравнительно небольшую работу по полной остановке груза. Таким образом создаются благоприятные условия работы механического тормоза, и износ его значительно уменьшается. Можно сказать, что гидротормоз в данном случае является автоматическим ограничителем скорости спуска колонн. Иногда в буровых установках для этих же целе11 вместо гидродинамического тормоза устанавливаются электродинамические тормоза, например, в нефтебуровой установке Урал-9Д . [c.225]

Если взять тормозную кривую электродинамического тормоза 5032 , приблизительно равного по размерам гидротормозу, то мы видим, что эта кривая не пересекается с кривой падающего груза и при достижении скорости спуска 109,7 м мин не будет )авна условной мощности падающего тела следовательно, спуск и далее будет происходить с ускорением. Таким образом, в конечном периоде спуска во втором случае на долю механического тормоза выпадет более тяжелая работа. [c.228]

В силовых стендах тяговых качеств (рис. 6.26, а) применяют гидравлический тормоз, электродвигатель переменного и постоянного тока, работающий в режиме генератора, и электродинамический тормоз. Все перечисленные тормоза состоят из ротора, соединенного с беговым барабаном, и балансирно подвешенного статора. Передача крутящего момента от ротора, жестко соединенного с барабанами, которые вращаются колесами автомобиля, к статору осуществляется в зависимости от вида нагрузочного устройства следующим образом в гидравлическом тормозе — за счет затрат энергии на перемещение воды между статором и ротором в электрическом — за счет преодоления сил взаимодействия между обмотками ротора электродвигателя и электромагт нитным полем обмоток статора в электродинамическом — за [c.136]

На электровозах ВЛ80 с № 945, а с 1975 г. на всех локомотивах новой постройки с электродинамическим тормозом схема изменена так, что допускается совместное действие электродинамического и пневматического тормозов. Для этого вместо электроблокировочного клапана 24 уел. № КЭ-44 на трубе между воздухораспределителем 15 и краном 4 установлен электроблокировочный клапан уел. № КПЭ-99 (на схеме не показан), что дает возможность в процессе электродинамического торможения осуществлять торможение локомотива краном уел. № 254 вспомогательного тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . [c.31]

Вентиль № 2 — обратной пропорциональноети, регулирует величину давления воздуха, поступающего в тормозную камеру через вентиль № 1, и еоответетвенно в тормозных цилиндрах в завиен-моети от действия электродинамического тормоза при напряжении 110 В — 1,5 кгс/см [c.239]

От трубопровода, сообщающего реле давления с юрмозными цилиндрами передней тележки, выполнен отвод через однострелочный манометр к пневматическому выключателю, который отрегулирован на размыкание электрической цепи при давлении 0,13...0,15 МПа (1,3— 1,5 кгс/см ) и на замыкание при давлении О...0,05 МПа (0-0,5 кгс/см ). Это позволяет отюгючить электродинамический тормоз если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило [c.78]

Автоматическое замещение элект-ронневматическим тормозом электродинамического тормоза данной секции. [c.78]

Выю1ючатель защиты тормоза контролирует работу электродинамического тормоза. Он отключает njmByK) схему при возникновении аварийных режимов в цепи управляемого вьшрямителя питания обмоток возбуждения и в цепи якоря. Аппарат по конструкции аналогичен ВБ11, но имеет только один силовой контакт с системой дугогашения. [c.80]

Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический тормоз, который можно использовать до екорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсш ш преобразователь (статический возбудитель) 100 служит для питания четырех обмоток возбуждения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока. Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему возможна работа электрического тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В начальный момент торможения обмоч ки возбуждения ТД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор тина РЛС-6, расположенный в импульсном преобразователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения. [c.42]

Рис. 33. Схемы цепей управления электродинамическим тормозом, сигнальиоготабло. 02 и сигнализации положения ПБК 330

Если в режиме электрического торможения произойдет срыв электродинамического тормоза по причинам, не зависящим от машиниста, приходит в действие устройство замещения. Электроблокировочный клапан 24 № КЭ-44 разобщит тормозные цилиндры от атмосферы, включится вентиль клапана 27 № КП-53 и воздух из питательной магистрали через редуктор 28 № 348 и непереключательный клапан 26 поступит к крану 4 и далее в тормозные цилиндры до давления в них в пределах 0,2—0,25 МПа. [c.32]

Тепловоз ЧМЭЗЭ не оборудован электродинамическим тормозом. Поэтому установленный на нем. электронный регулятор тина СС40Р (рис. 170) отличается от вышеописанного тем, что не имеет электронных блоков, управляющих электрическим тормозом (в регуляторе СС43Р они смонтированы в ванне С). Замену и ремонт единиц электронного оборудования на тепловозах обеих модификаций должны производить только слесари-электронщики. [c.281]

Отметим, что одновременное действие электродинамического и пневматического тормоза исключено. При движении в тормозном режиме входной сигнал в регулятор ЭР поступает от провода 202 через контакты реле РДВ2, замкнутые при отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, замыкающие контакты КТ71 и провод 930. Если автоматически включится вентиль ВТС или машинист по каким-либо причинам применит пневматическое торможение, то при давлении в тормозных цилиндрах 0,15 МПа (1,5 кгс/см ) контакты реле РДВ2 разомкнутся, и электродинамический тормоз выключится. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...