Сопротивление движению поезда Силы сопротивления движению поезда

Сила тяги локомотива расходуется на ускорение поезда и на преодоление сил сопротивления движению поезда. К силам сопротивления движению относят появляющиеся в процессе движения внешние силы, направленные противоположно движению поезда. [c.226]

Пример 140. Поезд весом Р, отходя от станции, идет по горизонтальному пути с постоянным ускорением а. Сила сопротивления движению поезда равна кР, где к — данный постоянный коэффициент. Определить мощность, развиваемую паровозом. [c.493]

Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (Тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки. [c.3]

СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА [c.274]

С другой стороны эта работа равна работе сил сопротивления движению поезда плюс работа на создание кинетической энергии [c.108]

При неустановившемся движении сила тяги локомотива затрачивается на ускорение поезда и на преодоление сил сопротивления движению поезда.. Силы сопротивления, отнесенные к единице веса поезда, называют общим удельным сопротивлением и обозначают через 1р [c.261]

Рис. 4.6. Диаграмма удельных ускоряющих сил и удельных сил сопротивления движению поезда г электровозом ВЛП (3 се кции)

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Пример 1.72 Поезд движется по горизонтальному пути со скоростью и = 72 км ч. На каком расстоянии и через сколько времени может быть остановлен поезд, если при торможении развивается сила сопротивления движению, равная 0,1 силы тяжести поезда [c.165]

Помимо рассмотренных сил естественных сопротивлений движению поезда для уменьшения его скорости и возможности быстрой остановки возбуждается искусственное сопротивление в виде сил трения между некоторыми колёсами поезда и тормозными колодками. Действие сил на колесо в период торможения изображено на фиг. 25, [c.229]

Как известно из механики, для приведения в движение какого-либо тела к нему необходимо приложить внешнюю силу, по величине превосходящую силы сопротивления движению. Следовательно, чтобы привести в движение поезд, также необходимо приложить внешнюю силу, которая была бы способна преодолеть силы сопротивления его движению. Такой силой является сила тяги локомотива, которая реализуется в точках контакта колес с рельсами. [c.3]

По мере возрастания силы тяги преодолеваются силы сопротивления и поезд приходит в движение. Скорость поезда увеличивается, его кинетическая энергия растет пропорционально массе поезда, и квадрату его скорости. Когда будет достигнута необходимая скорость и снят тяговый режим на локомотиве, поезд будет продолжать движение благодаря накопленной кинетической энергии. При этом скорость его будет уменьшаться из-за воздействия сил сопротивления движению, возникших в поезде в результате сопротивления воздушной среды, трения шеек осей в подшипниках, сопротивления качению колесных пар, трения гребней колес о рельсы, дополнительного сопротивления от кривых пути и др. Но так как все эти силы относительно невелики, то погашение кинетической энергии поезда будет происходить медленно и он остановится, пройдя большое расстояние. Чтобы представить, как велико это расстояние, рассмотрим следующий пример. [c.3]

Этой кинетической энергии поезда противодействуют силы сопротивления движению, указанные выше. Бели принять величину этих сопротивлений в среднем равной 5 кГ на 1 т веса поезда, то для нашего примера в поезде весом 1000 г сопротивление будет равно 5000 кГ. [c.4]

Пройденное расстояние будет еще большим, если поезд после разгона перейдет с площадки на спуск, на котором он получит дополнительное ускорение от уклона. В этом случае поезд начнет двигаться равномерно-ускоренно, скорость его будет возрастать, и если не увеличить искусственно силу сопротивления движению, которая способна погасить накопленную в поезде кинетическую энергию, то остановить его не представилось бы возможным. Известно, что крутизна спуска в 0,001 увеличивает скорость поезда на 1 км/ч за 30 сек. Следовательно, если поезд начал следовать по 0,010 спуску с какой-то постоянной скоростью, то эта скорость начнет возрастать за каждые 30 сек на 10 км/ч, или на 20 км/ч за 1 мин, а за 2 мин — на 40 км/ч, т. е. если при входе на спуск поезд следовал со скоростью 60 км/ч, то через 2 мин он будет иметь уже скорость 100 км/ч и т. д. Совершенно очевидно, что при отсутствии на подвижном составе специальных тормозных устройств железнодорожный, да и другие виды транспорта не могли бы получить своего развития. Поэтому одновременно с возникновением движения появилась необходимость в создании различных [c.4]

При современных тормозах пассажирский поезд, движущийся на площадке со скоростью 120 км/ч, можно остановить на тормозном пути, равном 800—900 ж, т. е. на расстоянии, примерно в 14 раз меньшем, чем расстояние, проходимое поездом при воздействии на него только сил сопротивления движению. Отсюда становится ясным значение тормозов в обеспечении безопасности движения поездов, увеличении провозной и пропускной способности железных дорог и повышении скоростей движения. [c.5]

Надо помнить, что заклинивание колес на подвижном составе приводит не только к механическим повреждениям колесных пар и рельсов, но и к непроизводительному расходу локомотивами топлива или электроэнергии. Заклиненные колесные пары вагона, скользя по рельсам, вызывают большое дополнительное сопротивление движению поезда и, чтобы поддержать скорость или развить ее при трогании поезда с места с наличием заторможенных вагонов, требуется дополнительное увеличение силы тяги локомотива на преодоление этого сопротивления. [c.102]

Поезд состоит из системы соединенных между собой масс, движение которых направляется рельсами. По мере разгона поезда увеличивается его кинетическая энергия. После выключения режима тяги поезд продолжает двигаться по инерции, при этом запасенная им кинетическая энергия, равная половине произведения массы поезда на квадрат скорости, расходуется на преодоление сил сопротивления движению. Исходя из равенства кинетической энергии и работы сил сопротивления движению (в том числе и тормозной силы) для случая остановки поезда можно записать [c.7]

В процессе прохождения поездом действительного тормозного пути изменяется скорость движения, в зависимости от скорости происходит изменение коэффициентов трения, тормозных сил и сил сопротивления движению. Поэтому действительный тормозной путь считают по интервалам изменения скорости, принимая постоянными действующие на поезд силы в рассматриваемом интервале. [c.15]

На каждый вагон поезда действуют силы как непрерывно, так и временно. Примером непрерывно действующей силы является сила тяжести Р (рис. 1). Сила тяги Р, сила сопротивления движению W и тормозная сила В — временные (в каждый момент времени значение этих сил может быть разным). Указанные силы обычно выделяют из множества других при изучении условий движения поезда. Рассмотрим подробнее их происхождение. [c.3]

Движение вверх сходно с движением поезда без силы тяги, расходующего свою кинетическую энергию на преодоление сопротивлений. [c.176]

Следовательно, определяя ускорение точки, всегда можно заменить приложенные к ней силы их равнодействующей. В частном случае, когда система приложенных к точке сил находится в равновесии, т.е. равнодействующая равна нулю, ускорение точки также равно нулю, а следовательно, точка находится в покое или совершает равномерное прямолинейное движение точно так же, как если бы никакие силы вообще к ней не были приложены. Это позволяет сделать и обратный вывод если под действием системы снл точка находится в покое или движется равномерно и прямолинейно, значит, данная система сил находится в равновесии. Например, наблюдая равномерное движение железнодорожного поезда в течение какого-то промежутка времени, мы можем заключить, что сила тяги паровоза и силы сопротивления движению в этот промежуток времени уравновешиваются. Указанный обратный вывод весьма важен, так как позволяет определять приемами статики силы, приложенные к телу, совершающему равномерное прямолинейное движение. [c.190]

Нанося данные столбцов 9, 13 и 17-го на планшет (рис. 65), получаем диаграмму сил. Кривая АБВ выражает положительную ускоряющую силу при движении поезда под током кривые ГД и ЕЖ — отрицательные ускоряющие силы соответственно при движении без тока (/ = 0) и при служебном торможении поезда. Полученные кривые определяют ускоряющую силу при движении поезда по прямому горизонтальному пути, так как во всех трех случаях учтено только основное сопротивление и не учитывалось сопротивление от уклона и кривизны пути. Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда по уклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат) влево (подъемы) или вправо (спуски) соот- [c.111]

При движении с установившейся скоростью на затяжных под Ьемах си,то тяги равна силам сопротивления движению поезда,. т. е. имеет месте равномер ное движе.нне., Это условие является исходным при рас-четем ссы состава, которая устанав лйвается такой, чтобы при движении по наиболее трудным элементам профиля, встречающимся на участке, скорость поезда не падала ниже установленного для каждого локомотива расчетного значения. [c.128]

Сравнивая пункты а и в, б и г, можно сделать вывод, что на подъемах разница в силах сопротивления движению поезда при переменных скоростях не столь велика, как на равнинных участках, а следовательно, и экономия электрической энергии мeньшe . [c.185]

Силы сопротивления движению поезда 26 Системы дугогасительпые 305, 306 [c.651]

Глава XXII. СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА [c.219]

Рис. 4.10. Диаграмма удельных ускоряющих сил п удельных сил сопротивления движению поезда с тепловозом ЗТЭЮ

Тормозами называются устройства, предназначенные для созда-KiiH регулируемых дополнительных сил сопротивления движению. Силы, дающие дополнительное сопротивление движению, называют тормозными силами. Тормозные силы создаются тормозными средствами, находящимися в самом поезде, но действуют они как внешние силы. [c.8]

Сопротивление движению, возникающее при ветре, особенно ощутимо при высоких скоростях движения поезда. На одних и тех же участках пути ветер бывает различным по силе и направлению, поэтому точный подсчет вызывае.мого им сопротивления движению затруднен. При необходимости его определяют опытным путем. В процессе ведения поезда машинист должен правильно оценивать силу ветра. Встречный или боковой ветер создает сопротивление, попутный способствует повышению скорости. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...