Удельное сопротивление движению Поезда от уклонов

Угол естественного откоса груза 376 Удельное сопротивление движению поезда основное вагонов 120 основное локомотивов 121 от ветра 121 вагонами вперед 121 от уклонов 121 от кривой 121 Управление движением 401, 406 [c.415]

В СВОЮ очередь время подготовки тормозов к действию в зависимости от длины и рода поезда определяют по формулам Правил тяговых расчетов. Это время зависит от удельного сопротивления движению на спрямленном уклоне и тормозной силы поезда. [c.48]

Ранее указывалось, что каждая тысячная уклона дает удельную ускоряющую силу I кГ яа 1т веса поезда. Следовательно, в нашем примере поезд весом 2000 т при движении по спуску крутизной 18% о получит удельную силу от уклона, равную 18 кГ/т. Часть этой силы погашается удельным сопротивлением движению, равным 2 кГ/т. Таким образом, оставшаяся сила от действия уклона будет равна 18—2= 16 кГ/т. Вот эту силу и нужно уравновесить тормозной силой, чтобы получить равновесную скорость поезда на спуске. В этом случае тормозная сила на 100 т веса поезда должна быть 6к = 16 100 = 1600 кГ. [c.112]

Сопротивление движению поезда — неуправляемые силы, направленные противоположно движению поезда. Различают основное сопротивление, действующее постоянно при движении подвижного состава, и дополнительное, появляющееся при движении по уклонам, кривым, при трогании с места. Сопротивление, отнесенное к 1 т массы, называют удельным. Основное сопротивление движению складывается из сопротивлений от трения между шейками осей и подшипниками, от качения колес по рельсам, от треиия скольжения между колесами и рельсами, от потери кинетической энергии при ударах и колебаниях, от сопротивления воздушной среды. К дополнительному сопротивлению относятся также сопротивление от подвагонных генераторов, от низкой температуры наружного воздуха, от ветра — 10 — 46. [c.270]

Таким же образом строят кривую скорости на уклонах. Отличие состоит в том, что линейку прикладывают не к началу координат кривой ускоряющих сил, а к точке, соответствующей значению уклона тем самым удельную ускоряющую силу увеличивают или уменьшают на удельное сопротивление движению от уклона. Если поезд движется по подъему, то начало координат смещается влево от точки О, а если по спуску - вправо на значение уклона в тысячных. [c.56]

Знак плюс указывает на то, что поезд движется по подъему. Прп следовании поезда в обратном направлении по спуску, т. е. от точки L к точке к, величина уклона будет равна —8%о, а удельное сопротивление от уклона Wi = —8 кгс/т. Это означает, что сила, вызванная массой поезда, будет совпадать с его движением и уменьшать общее сопротивление движению. [c.279]

Пример. При движении поезда весом 3000 тс на подъеме = 10 /(,д удельное дополнительное сопротивление составляет = 10 кгс/тс. Таким образом, общее дополнительное сопротивление движению от уклона [c.11]

В режиме тяги удельная тормозная сила Ь, равна нулю и поезд движется с ускорением, пропорциональным равнодействующей силе, представляющей собой в зависимости от направления уклона (подъем или спуск) сумму или разность удельной силы тяги и сопротивления движению. Если равнодействующая сила практически не меняется, то движение происходит равноускоренно или равнозамедленно в зависимости от направления силы, т.е. с постоянным ускорением. В том случае, когда удельные силы тяги и сопротивления движению равны, движение поезда происходит с равномерной скоростью. Каждому значению приведенного уклона соответствует определенное значение равномерной (равновесной) скорости. [c.35]

При движении на выбеге удельные силы тяги /к и торможения Ь, равны нулю. В этом случае равнодействующая равна удельной силе сопротивления движению и поезд движется ускоренно или замедленно в зависимости от направления уклона (подъем или спуск). [c.35]

Работа тепловоза на промышленных предприятиях свя зана с частыми разгонами составов. При маневровой работе со шлаковозными ковшами у доменных печей тепловоз из всего времени движения 41,9% затрачивает на разгон (рис. 36), а на некоторых других участках еш,е больше. Скорость разгона поезда зависит прежде всего от параметров локомотива, веса состава, удельного сопротивления движению вагонов и приведенного уклона, на котором осуществляется разгон, а также от переходных процессов в дизеле и передаче тепловоза. [c.87]

Скорость электровоза, соответствующая часовому току тягового электродвигателя Скорость движения элактроеоза, электропоезда прн пониженном напряжении на токоприемнике Скорость электровоза, соответствующая длительному току тягового электродвигателя Дополнительное удельное сопротивление движению подвижного состава от уклона Основное удельное сопротивление движению локомотива, дизель-поезда или электропоезда как повозки (при движении с тягой) [c.70]

Сопротивление движению. В зависимости от скорости для звеньевого и бесстыкового пути на плогцадке основное удельное сопротивление движению определяется по кривым, приведенным на рис. 1.23. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона принимается равным значению уклона, а от кривой. ....по формуле ш, = 700// при длине поезда менее или равной длине кривой или = = (700// ) (б р// ) при длине поезда большей длины кривой. Здесь кр — длина кривой, / —длина поезда. [c.19]

Пример. Массу моторного вагона электропоезда ЭР2 с пассажирами принимают в расчетах равной 64 т, головного и промежуточного прицепного — 50 т. Тогда масса десятивагонного поезда Р = 64-5 + + 50-5 = 570 т. При движении такого поезда на подъеме ( = 3%о удельное дополнительное сопротивление от уклона составит о),=3 кгс/т. Следовательно, электропоезд вынужден преодолевать дополнительное сопротивление движению от уклона [c.12]

При движении поезда в заторможенном состоянии по спуску на холостом ходу локомотива на поезд действует удельная тормозная сила Ьт , удельное основное сопротивление поезда при холостом ходе локомотива гюох и удельное дополнительное сопротивление от уклона (составляющая сила тяжести) 1 . Равнодействующая этих тормозных сил составит [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...