Контроллер электровозов

Дугогасительные камеры контакторных элементов главных контроллеров электровозов переменного тока состоят из двух спрессованных из термостойкой массы стенок, внутри которых расположены дугогасительные пластины. Камеры первых выпусков весят 2,2 кг, последних — 2,4 кг. [c.51]

Коленчатый вал пневматического привода главного контроллера электровозов ЧС [c.118]

Для включения всех низковольтных цепей управления тяговыми двигателями рукоятку выключателя управления 1 (см. рис. 69) переводят Б положение Вкл. У контроллера электровоза постоянного тока реверсивно-селективная рукоятка 1 (рис. 71) съемная она может быть установлена в одно из трех положений Нулевое (контроллер заперт). Вперед и Назад. Сиять ее можно только при нулевом (среднем) положении. На электровозах ВЛ8, ВЛЮ ч ВЛП эта рукоятка имеет дополнительно положения, соответствующие последовательному (С), последовательно-параллельному (СП) и параллельному (П) соединениям якорей тяговых двигателей при электрическом торможении. [c.140]

Как уже отмечалось в главе I, во избежание перегрева пусковых резисторов главную рукоятку не следует задерживать на отдельных позициях более 30 с на более высоких позициях тепловая нагрузка пусковых резисторов на большинстве электровозов несколько снижается, так как отдельные секции резисторов соединены уже не последовательно, а параллельно. Например, на 9-й позиции главной рукоятки контроллера электровоза ВЛЮ ток по второй группе резисторов течет, как показано на рис. 73, а, а на Ю-й позиции, —как на рис. 73, б, т. е. вместо одной секции Р7—Р8 разветвляется на три параллельные [c.149]

К концу спуска состав должен быть растянут, а рукоятки контроллера находиться в таких положениях, при которых имеется возможность постепенно повышать силу тяги до тех пор, пока весь состав не выйдет на подъем. Если машинист считает, что к концу спуска скорость будет настолько велика, что из-за большой противо-э. д. с. в начале подъема ток не сможет возрасти до нужной величины, то он заранее (еще на спуске) притормаживает состав автотормозами, а затем заблаговременно отпускает их, оставив включенным вспомогательный тормоз локомотива. В конце спуска вспомогательный тормоз отпускают и постепенно набирают позиции контроллера. Электровоз въезжает на подъем с растянутым составом. [c.154]

Фиг. 19. Схема группового автоматического контроллера электровоза ИО

На электровозах без электрического торможения наиболее распространённым типом контроллера является тип КМЭ-4В. У этих контроллеров между главной, тормозной (ослабленного поля) и реверсивной рукоятками имеются блокировки, обеспечивающие такие же зависимости, как и первые две зависимости у контроллеров электровозов с электрическим торможением. [c.265]

Тормозная рукоятка контроллеров электровозов с реостатным торможением может быть поставлена в тормозное положение только тогда, когда главная рукоятка находится на нулевой позиции, и, наоборот, передвижение главной рукоятки возможно только после постановки тормозной рукоятки на выключенное (моторное) положение. Эти блокировки выполнены по типу блокировок, изображённых на фиг. 404 и 405. [c.265]

При каждом передвижении рукояток из положения ФП в поло кение РП происходит поворот вала главного контроллера на очередную позицию. Фиксация осуществляется на положении как ФП, так и РП. Нахождение валов главных контроллеров электровоза па ходовой позиции контролируют загоранием ламп О, ХП на пульте машиниста, а номер позиции определяют по указателю позиций. Ходовыми позициями являются 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается продолжительная езда электровоза и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Скорость набора позиций зависит от состояния пути, профиля, массы поезда и определяется машинистом по показаниям амперметров. Продолжительный ток следует поддерживать в пределах 600—800 А. [c.376]

Находятся в цепи катушек реле 265, 266. Во время набора или сброса нескольких позиций обеспечивают остановку валов опережающего главного контроллера, т. е. обеспечивают синхронную работу двух главных контроллеров электровоза [c.400]

Размеры силового контроллера зависят от мощности тяговых двигателей, напряжения сети и числа пусковых и ходовых ступеней при моторном и тормозном режиме. Для мощных промышленных и магистральных электровозов применение системы непосредственного управления затруднено, и она используется лишь иногда, например, на некоторых электровозах однофазного тока с коллекторными двигателями. [c.476]

Практически плавное регулирование сопротивления при пуске и торможении осуществляется посредством коллекторного контроллера или контроллера с пальцевыми контактами [10]. Применяются тормозные реостаты с плавным регулированием посредством роликов, обегающих элементы сопротивления спиральной формы. Подобный принцип применён также для плавного регулирования вторичного напряжения силового трансформатора на скоростной мотор-вагонной секции швейцарских железных дорог [16]. На магистральных электровозах однофазного тока применяется система плавного пуска с коллекторным регулятором (см. стр. 479), [c.477]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

На электровозах ВЛ8 и ВЛЮ затормозить ручной тормоз и включить возбудители. После этого реверсивно-селективную рукоятку перевести в тормозное положение. При последовательном соединении тяговых двигателей тормозную рукоятку контроллера сначала необходимо перевести на позицию 02 и главную на 1-ю позицию, при этом ток возбуждения должен быть одинаковый в цепях обеих секций электровоза и составлять по величине 90— 100 а. Затем тормозную рукоятку перемещают в сторону 15-й позиции, при этом ток на каждой позиции при исправной цепи дол- [c.33]

При ведении поезда на рекуперации на спусках до 17%о может возникнуть необходимость применения экстренного торможения с электровоза или с поезда открытием стоп-крана. В этих случаях сначала выполняется экстренное торможение, а затем главную и тормозную рукоятки контроллера переводят на нулевые позиции, приводят в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.198]

На электровозах ряда серий управление электрическим тормозом производится с помощью тормозной рукоятки контроллера. [c.105]

Электровоз вЛбО". В кабине управления установлен пульт мащиниста с контроллером КМЭ-60 на пульте расположены кнопочные выключатели, рукоятка бдительности, электроизмерительные приборы, манометры, указатель позиций группового переключателя, сигнальные лампы. Для удобства монтажа вольтметры напряжения контактной сети и тяговых двигателей, амперметры контроля тока тяговых двигателей установлены на открывающейся панели пульта. [c.10]

На электровозах разных серий контроллеры машиниста имеют различное конструктивное исполнение на электровозах постоянного тока ВЛ8, ВЛЮ применен контроллер типа КМЭ-8, на электровозах переменного тока — КМЭ-55, КМЭ-60, на ЧС2 — контроллер с пальцевыми контактами. [c.22]

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Контакторный элемент контроллера электровозов ВЛ8 и ВЛ23 (рис. 50) состоит из пластмассового изолятора 1, на котором укреплены неподвижный контакт 7, подвижной рычаг 5 с подвижным контактом 6. Неподвижный контакт выполнен в виде шпильки, к верхней гайке которой серебряным припоем припаян контакт. Подвижной рычаг коробчатого сечения изготовлен из листовой стали и укреплен посредством оси на стойке 2. В хвостовой части рычага закреплен пластмассовый ролик 3. [c.72]

Для контроллеров электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 применяют заготовки с наружным диаметром 154 лж и толщиной рабочей части 10 мм. Для контроллеров электровозов ВЛ23, кроме того, используют заготовки с наружным диаметром 186 мм и толщиной рабочей части 8 мм. Заготовки имеют квадратное отверстие размером 30 X 30 мм. [c.73]

На контроллерах электровозов ВЛбО и ВЛ80 установлены кулачковые шайбы с наружным диаметром 92 мм, толщиной рабочей поверхности 0 мм я с шестигранным отверстием. [c.73]

У контроллеров электровозов, кроме главной и реверсивной, есть еще торхмозная и селективная рукоятки. Тормозная рукоятка служит для регулирования возбуждения возбудителей при рекуперативном торможении и включения ступеней ослабления поля в тяговом режиме. Для выполнения последней операции рукоятка имеет позиции, расположенные с другой стороны от нулевой. Селективная рукоятка предназначена для выбора соединения тяговых электродвигателей в режиме рекуператнв- [c.303]

У контроллеров электровозов переменного тока ВДВО" и ВЛбО две рукоятки. Малая рукоятка (реверсивная) имеет шесть фиксированных положений Назад, Нулевое, Вперед ПП (полное возбуждение). Вперед 0П1, Вперед 0П2 и Вперед ОПЗ. Главная рукоятка контроллера [c.141]

Электровоз постоянного тока. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоз не трогается с места, хотя быстродействующий выключатель и крышевой разъединитель включены, вал реверсора поворачивается нормально и линейные контакторы включаются. Все эти признаки указывают на обрыв силовой цепи тяговых двигателей. [c.228]

Контакторный элемент контроллеров электровозов ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 имеет основание 1 (рис. 262), неподвижный контакт 7, кронштейн 2 подвижного контакта, тягу 9, подвижной контакт 6 с рычагом 5, включаюиде пружину 8, выключающий ролик 3 и гибкий шунт 4. [c.215]

Контакторные элементы контроллеров электровозов ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 рассчитаны на номинальный ток 30 а. Раствор контактов 4—7 мм, провал (притирание) 2,5—4 мм и нажатие 0,25—0,3 кГ. [c.215]

У контроллеров электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением отсутствует селективная рукоятка, так как при реостатном торможении тяговые двигатели имеют только одно параллельное соединение. Первые две механические блокировки между рукоятками у этих контроллеров такие же, как у контроллеров электровозов с рекуперативным торможением. [c.265]

В случае повторного сгорания предохранителя при переводе главной рукоятки контроллера с одной позиции на другую нужно определить, на какой позиции контроллера сгорает предохранитель. Сгорание предохранителя на определённой позиции указывает на то, что провод, возбуждаемый на данной позиции контроллера, заземлён. Номер этого провода нужно определить по схеме цепи управления. При сгорании предохранителя на 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоза серии ВЛ22 наиболее вероятным является повреждение в цепи провода 10 (см. фиг, 477), а у электровоза серии ВЛ19— в цепи провода И (см. фиг. 486). [c.551]

На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются также на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока — смешанные системы (групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах — преимущественно чисто групповые системы, в США — с индивидуальными контакторамио [c.477]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Реостатными тормозами высокоскоростных пассажирских электровозов ЧС2Т, ЧС4Т, ЧС200 управляют совместно с тормозами состава краном машиниста и независимо от этих тормозов тормозным контроллером. [c.105]

В кабине электровоза ВЛ80 находятся пульт управления ], скоростемер 2, кран вспомогательного тормоза 3, кран машиниста 4, контроллер машиниста 7, кнопочные [c.9]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

В кабине на пульте )щравления электровозом (рисунок на стр. 16) расположены сигнальные лампы 4, измерительные приборы 3, регулятор 1 яркости подсветки шкал измерительных приборов, указатель 2 положения главного выключателя, кнопка 5 Выключения ГВ , манометры 6, лампы 7 подсветки расписания движения с выключателем 8. Там же находятся штурвал контроллера машиниста 9, гнездо 10 для реверсивной рукоятки, гнездо 12 для спещ1ального ключа [c.15]

На электровозах переменного тока перед пуском вспомогательных машин включают кнопки Цепь управления и Сигнализация, затем главный выключатель. Например, на электровозе ВЛ80 (рисунок на стр. 57) для этого при включенной ранее кнопке Выключение ГВ нажимают кнопку Включение ГВ и возврат ре.1е, и напряжение через блок-контакты переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО, реле 207 и контакт ГВ 4 подводится к включающей катушке главного выключателя, а затем через контакт реле минимального давления РД на, ,землю . [c.56]

На электровозах переменного тока применяют ручной пуск — перемещают главную рукоятку контроллера мащиниста поочередно в положения ФП и РП. При пуске происходит ступенчатое изменение выпрямленного напряжения, достигаемое применением встречного и согласного включения нерегулируемых по-луобмоток с регулируемой и переключениями секций регулируемой обмотки трансформатора, как, например, на электровозе ВЛ80 (схема на стр. 90 внизу). [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...