Работа на бесстыковом пути

Производство работ на бесстыковом пути 337 Прокладка под клемму 151 [c.567]

ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ [c.83]

Бесстыковой путь, имеющий стыковые зазоры, только в местах укладки уравнительных рельсов, постоянно испытывает температурные напряжения, под действием которых при несоблюдении норм содержания пути возможен выброс его в сторону при повышении температуры рельсов (рис. 285). Поэтому на участках бесстыкового пути особенно важно постоянно содержать призму по установленным поперечным профилям, трамбовать балласт, подкреплять ослабшие клеммные болты и соблюдать все требования, установленные для производства путевых работ на бесстыковом пути. [c.310]

Результаты осмотра ПДБ, ПД, ПДС, зам. ПЧ и ПЧ записывают установленным порядком в книги форм ПУ-28 и ПУ-28а данные специальных наблюдений и справки об объемах производимых работ на бесстыковом пути записываются в отдельные журналы. [c.146]

Заметив нарушение указанных правил выполнения работ на бесстыковом пути, проверяющий должен запретить их производство. [c.146]

Применяемые конструкции бесстыкового пути с разрядкой температурны.х напряжений не требуют существенных изменений в организации ремонта пути, принятой для обычного стыкового пути. Лишь в случаях производства работ при температуре, выше допускаемой, особенностью ремонта пути на таких участках является предварительное снятие напряжений в рельсовых плетях с тем, чтобы не допустить выброса пути. Эта работа при бесстыковом пути выполняется взамен регулировки зазоров, которая производится перед ремонтом обычного звеньевого пути при нарушенных величинах стыковых зазоров в тех же целях. [c.303]

На бесстыковом пути особое внимание уделяют положению пути в плане, состоянию и работе промежуточных и стыковых скреплений, балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча до величин менее 25 см не допускается. [c.340]

Если поезд пропускают по месту работы с пониженной скоростью, то к моменту его прохода требуется рельсы прикрепить на каждом конце шпалы не меньше чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами при раздельном скреплении гайки клеммных болтов затянуть в стыках поставить и затянуть не менее чем по два болта на каждом конце рельса, шпалы и брусья уложить на место, подштопать и подбить под рельсами, свободные шпальные ящики засыпать балластом на половину их высоты, а на бесстыковом пути — полностью, на звеньевом пути можно оставить без балласта каждый третий ящик, но все остальные шпальные ящики в этом случае должны быть засыпаны балластом на полную высоту при вырезке балласта из шпальных ящиков можно оставить их без балласта у концов шпал при условии сохранения невы-резанного балласта в шпальных ящиках внутри колеи устранить перекосы по уровню и углы в плане при подъемке пути сделать плавный отвод не круче 0,005. [c.349]

Работы по рихтовке пути машинами выполняются в окно . До окна необходимо выполнить подготовительные работы установить места начала рихтовки или точки начала и конца переходных кривых, проверить состояние зазоров. На бесстыковом пути перед рихтовкой надо измерить температуру рельсов. Если она превышает температуру закрепления плетей более чем на 15°С в кривых радиусом менее 800 м, рихтовку производить нельзя, ее необходимо отложить на более прохладное время. Все эти подготовительные работы производятся под руководством бригадира пути или дорожного мастера. Основные работы выполняются в окно . Место работы машины в окно ограждают сигналами остановки. Скорость после выполнения работ устанавливается для нескольких поездов 40 км/ч. [c.253]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях может производиться весной или осенью (сезонные разрядки) и перед выполнением неотложных работ, связанных со снижением устойчивости бесстыкового пути, когда температура рельсов превышает температуру закрепления плети на 15° С и более (эпизодические разрядки). [c.370]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с постановкой их на ролики. Работу выполняют в расчетный интервал температур плеть закрепляют на постоянный режим эксплуатации. [c.372]

За последние 10—15 лет достигнуто значительное усиление верхнего строения пути за счет укладки при ремонтных работах новых термически обработанных по всей длине рельсов тяжелого типа, увеличения протяженности бесстыкового пути, пути на железобетонных шпалах и щебеночном основании. [c.5]

На ЭТОМ отделочные работы заканчиваются и по готовности достаточного фронта инвентарные рельсы заменяют сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути. [c.66]

Большое разнообразие условий, в которых приходится производить ремонт, а также разнообразие конструкций пути требуют большого количества технологических процессов, которые хотя и имеют одну и ту же принципиальную схему и методику построения, но существенно отличаются друг от друга в зависимости от вида работ (реконструкция, капитальный, средний, подъемочный ремонты), типа верхнего строения (постановка на новый щебень, на старом щебне, деревянные шпалы, железобетонные шпалы, звенья длиной 12,5 м 25 м, бесстыковой путь и пр.), продолжительности окна (4, 5, 6, 8 ч), периодичности предоставления окон [c.66]

При подготовке к капитальному ремонту с укладкой бесстыкового пути разрабатывается порядок и график завоза сварных плетей на участок работ со сварочных предприятий. [c.271]

Особенность работ на таких участках заключается главным образом в способе разборки бесстыкового пути. Наиболее правильным является предварительная замена старых рельсовых плетей инвентарными рельсами, после чего путь разбирают, как обычно, путеукладочным краном. [c.275]

Пример организации работ по выполнению среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением типа КБ в соответствии с типовым технологическим процессом приводится ниже. [c.306]

Очистка щебня производится щебнеочистительной машиной с локомотивной тягой после разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной ДГЮ. Щебень выгружается из хопперов-дозаторов на концы шпал. Рихтовка пути производится гидравлическими приборами, а выправка пути в окно — машиной ВПО-ЗООО. Очистка кюветов и срезка обочин выполняются путевым стругом, а в стесненных условиях — без струга. На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат труда на средний ремонт пути, но не менее 15 чел.-дней на 1 км пути. [c.307]

При смешанном движении грузовых и пассажирских поездов, которым характерна работа железных дорог в нашей стране, разрыв между установленными скоростями движения этих поездов приводит к потере пропускной способности. В первые послевоенные годы еще сохранялось ограничение скоростей движения поездов (установленное в мае 1941 г.) как грузовых, так и пассажирских до 70 км/ч. Такая же скорость допускалась по прямому направлению стрелочных переводов. Проведенные мероприятия по усилению пути позволили в 1965 г. повысить максимальные скорости движения на отдельных линиях и участках до 80 км/ч для грузовых поездов и до 100 км/ч для пассажирских. В это же примерно время в результате исследований ЛИИЖТа, ЦНИИ и других организаций были выявлены резервы стрелочных переводов и повышены скорости движения поездов по прямому направлению переводов типов Р50 и Р43 до 80 км/ч. Этим было положено начало большим работам, направленным на реализацию высоких скоростей движения поездов, особенно пассажирских. Такие возможности появились в связи с усилением пути на многих направлениях за счет укладки рельсов типа Р65, применения бесстыкового пути и железобетонных шпал. [c.73]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Прочность и устойчивость бесстыкового пути с различными конструкциями верхнего строения в разных условиях эксплуатации проверяется расчетами до его укладки. В большинстве случаев запасы прочности и устойчивости современного верхнего строения достаточны для нормальной работы бесстыкового пути при самых больших в данной местности повышениях и пониже ниях температуры, при обращении по пути современных мощных локомотивов. В этих случаях рельсовые плети закрепляют один раз при одной определенной температуре на весь срок между укладкой и ремонтом пути. [c.80]

Таблипа 7. Ограничения производства работ на бесстыковом пути [c.61]

При подъемочном ремонте выполняют разгонку или регулировку зазоров, снимают пучинные подкладки и регулировочные прокладки очищают щебень в местах появления выплесков заменяют часть негодных шпал новыми или отремонтированными старогодными ремонтируют лежащие в пути шпалы заменяют и пополняют противоугоны и рельсовые скрепления перебирают изолирующие стыки или заменяют на клееболтовые выправляют круговые и закрестовинные кривые выполняют работы по сплошной подбивке шпал и рихтовке пути очищают и укрепляют водоотводы и производят другие сопутствующие работы. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, кроме того, заменяют негодные резиновые прокладки на стыковых и предстыковых шпалах, восстанавливают целостность рельсовых плетей смазывают и подтягивают клеммные и закладные болты. [c.183]

Опытный технологический процесс планово-предупредительных работ, выполняемых с применением комплекса машин ССИМ, СМ, РОМ. МПРС. ПМГ. МВТХ, МПУ. ВПР, ПБ, БУМ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и щебеночным балластом в "окно продолжительностью 5 ч [c.122]

Правила производства работ до работы расстояние между бойками на подбивочных узлах регулируется при разжатом и-сжа> том положении бойков домкраты устанавливаются через 7—8 шпал стыковые и пристыковые шпалы подбиваются с двойным обжатием балласта при выправке стыков с каждой их стороны подбивается не менее трех шпал добиваются костыли после подбивки на бесстыковом пути шпальные ящики засыпаются балластом вслед за подбивкой шпад. [c.74]

Для рельсов типов Р75 и Р65 ранее выпускались только четырехдырные накладки, а для рельсов типа Р50 — шестидырные. Поэтому на каждом конце рельсов Р75 и Р65 было по два отверстия, а у рельсов Р50 — по три. Однако для уравнительных рельсов типов Р65 и Р75, укладываемых на бесстыковом пути по концам плетей, приняты усиленные накладки длиной 1000 мм с шестью болтами, поэтому в настоящее время в рельсах Р65 и Р75 просверливается по три отверстия на концах. Это улучшает температурную работу рельсов в стыках и способствует сохранению плавности кривых в плане. [c.38]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

В отличие от обычного понятия о капитальном ремонте, когда в ходе работ восстанавливают первоначальную мощность сооружения, при капитальном ремонте пути чаще всего значительно увеличивают его мощность за счет укладки более тяжелых и длинных новых рельсов (в том числе и бесстыкового пути) и более совершенных типов скрепления (раздельного и пружинного), постановки пути на балласт с более высокой несущей способностью, укладки железобетонных шпал и т. д., т. е. в большпнсг-ве случаев капитальный ремонт пути содержит в себе элементы реконструкции. [c.12]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

Рис. 6. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м. вьшравочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов (типовой технологический процесс № )

Выполняемые на базах работы составляют значительную по трудоемкости часть в общем комплексе работ по ремонту пути. Например, на капитальный ремонт 1 км пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно путеукладчиков УК-25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов по техническим нормам требуется 362 чел.-дня, [c.68]

Путейцы и мостовики Московской дороги на основе четко составленного проекта работ, использовав 15-часовое окно , предоставленное для смены 55-метрового пролетного строения одного из мостов, одновременно произвели смеиу пролетного строения путепровода, переустройство пешеходного моста, а также оздоровление капитальным и средним ремонтом с прогрохоткой щебня более 11 км пути, уложили 4 км плетей бесстыкового пути и, кроме того, выполнили большой комплекс работ по ремонту земляного полотна, смене стрелочных переводов и приведению в порядок станционных путей. [c.165]

Замена плетей бесстыкового пути инвентарнымн рельсами производится с применением путеукладочного крана УК-25/9 в окно продолжительностью 4 ч. При этом работы выполняются согласно типовому технологическому процессу на фронте 1600 пог. м. [c.275]

Рис. 175. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с разрезкой рельсовых плетей на рельсы с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м, выправочно-подбпвочно-отде.точной машины ВПО-ЗООО

При необходимости производства в межремонтные периоды только замены рельсовых плетей или замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути эта работа с успехом выполняется с применением плетеперекладчика — приспособления для сдвижки сболченных инвентарных рельсов и надвижки на подкладки сварных рельсовых плетей (рис. 177). [c.282]

Во всех случаях следует стремиться к возможно более полному совмещению различных работ в одно окно . Когда производятся оановные работы на одном участке, на впередилежащем (по ходу работ) могут выполняться подготовительные работы, а на сзадилежащих — выгрузка плетей бесстыкового пути и их укладка. [c.283]

Путерихтовочное устройство системы МИИТа, разработанное по предложению Туровского, а также машина системы Балашенко являются машинами непрерывного действия и могут с успехом использоваться при выполнении работ по ремонту пути, а также при текущем его содержании. С применением этих машин можно рихтовать путь при любом типе верхнего строения как стыковой, так и бесстыковой, на прямых и кривых участках. [c.293]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

Если же по условиям соблюдения температурных требований не представляется возможным произвести названные работы, их выполнение рекомендуется перенести на утренние часы, когда температура рельсов не превьппает допускаемую. При этом ко времени максимального повышения дневной температуры рельсов должны быть полностью закончены отделочные работы, обеспечивающие необходимую сопротивляемость бесстыкового пути поперечному сдвигу при максимальной температуре рельсов. При этом особое внимание должно уделяться месту окончания работы, производимой с подъемкой рельсошпальной решетки или вырезкой балласта из-под шпал. [c.7]

Иногда, например при рельсах типа Р50 в крутых кривых при обращении по участку электровозов с большими скоростями и осевыми нагрузками, запасов прочности верхнего строения пути недостаточно для восприятия больших температурных сил, соответствующих полному повышению или понижению температуры, возможным в данной местности. В этом случае плети закрепляют так, чтобы изменения температуры, ожидаемые в ближайшие полгода, не превышали допускаемых по условиям прочности или устойчивости бесстыкового пути. Когда же изменения температуры становятся больше тех, на которые был сделан расчет, плети освобождают от закрепления и после изменения их длины закрепляют вновь. Новая температура закрепления должна быть такой, чтобы предстоящие в следующие полгода ее изменения не превысили допустимых величин. Тй кое перезакрепление плетей делают в этом случае два раза в год — весной и осенью. Эти работы назы- вают разрядками температурных напряжений. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...