Подкладка пучинная

Платформа моторная 169, 171 Повышение производительности 33 Погрузка материалов 393 Подбивка шпал 40 Подготовка рельсов к сварке 398 Подкладка пучинная 98 Подразделение производственное 29, 270 Подъемка пути 389 Подсыпка 77 [c.514]

Рельсы и пучинные подкладки пришивают к шпалам удлиненными пучинными костылями (табл. 79). Потребность в пучинных подкладках обеспечивается каждой дорогой самостоятельно, в основном с деревообрабатывающих предприятий, расположенных вблизи железной дороги. [c.165]

Между концами отводов смежных пучинных горбов должна быть площадка длиной не менее 10 м. Если такая площадка не получается, то путь между концами отводов поднимают на пучинные подкладки параллельно элементу продольного профиля в этом месте на такую высоту, чтобы довести разделительную площадку до длины 10 м. Если же расстояние между горбами таково, что и таким образом разделительную площадку нельзя сделать, то отвод делают с горба на горб, но при условии, что его крутизна будет не больше указанной в табл. 136 для первого 5-метрового участка. [c.365]

Исправление пути при осадке пучин производят двумя способами заменой на отводах пучинных подкладок на более тонкие и заменой подкладок над горбом пучины на более толстые. При втором способе после полной осадки пути на пучине в окно снимают одновременно все пучинные подкладки на протяжении горба и отводов. Второй способ применяют в случае, когда горб пучины высокий и малого протяжения. [c.367]

В начале роста пучинных горбов, до высоты 12 мм, отводы делают, укладывая прокладки на подкладки железобетонных шпал под подошву рельса. В дальнейшем при увеличении высоты горбов пучин сверх 12 мм отводы делают на деревянных шпалах при этом на шпалы укладывают подкладки типа К4 и под них обычным порядком типовые пучинные карточки и башмаки. Клеммы и болты с железобетонных шпал переставляют на деревянные шпалы, и первые полностью выключаются из работы (рис. 243). [c.368]

Если в пути лежат ранее уложенные пучинные подкладки, то их толщину измеряют и тоже записывают мелом на шейке рельса, а затем при исправлении пути суммируют с отсчетами по визирке. [c.414]

Если путь исправляется способом наращивания, сначала определяют высоту осевшей пучины. Для этого раздвижную визирку устанавливают на самой высокой точке (рис. 265). Затем определяют толщины новых подкладок. Высоту горба делят на величину первого от горба отвода и находят длину отвода ее откладывают от точки, в которой измерена высота пучины, в сторону отвода в конце устанавливают конечную визирку. Раздвижную визирку оставляют на прежней точке, а смотровую визирку устанавливают на вершине осевшего горба, подложив под нее пучинную подкладку такой толщины, при которой визирная линия будет проходить через смотровую щель, верх раздвижной визирки и среднюю линию конечной визирки (рис. 266). После этого раздвижную визирку последовательно перемещают через шпалу от наиболее высокой точки пучины к осевшей вершине и по шкале визирки читают визирные отметки. Эти отметки в сумме с лежащими в пути подкладками дают искомые толщины новых подкладок. [c.416]

Рис. 4.2. Схемы устройства отводов от радом расположенных пучинных горбов а, б — при расстоянии между концами отводов соответственно не менее 10 м и менее 10 и в. г — при устройстве разделительной площадки, поднятой на пучинные подкладки, при скоростях соответственно до 120 км/ч и более 120 км/ч

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которые они укладываются. [c.99]

Пучинные подкладки хранятся в специальных ящиках с секциями дпя подкладок разной толщины и в них же доставляются на место работ. [c.99]

Рис. 4.5. Шаблон-угольник для измерения толщины пучинной подкладки

При способе понижения отметок головки рельса исправление пути на пучинах производят постепенным опусканием рельсов за счет замены пучинных подкладок на подкладки меньшей толшины (рис. 4.6, а). [c.103]

После определения толщины пучинной подкладки в точке В (рис. 4.8, 6) смотровую трубу опускают до упора и визирный луч [c.104]

Пример. Высота осевшего горба Аг = 40 мм. Уклон отвода на участке ВС п = 0,002. Толщина лежащей в пути пучинной подкладки Ак = 50 мм. Отсчет по шкале измерительной рейки А = 10 мм. [c.106]

Толщина пучинной подкладки, которую необходимо оставить в пути, А1 = Ак - А = 50 - 10 = 40 мм. [c.106]

После окончания основных работ по устройству отводов сигналы остановки снимают. Монтеры пути устраняют появившиеся после пропуска поездов отдельные отступления по уровню, шаблону и направлению, добивают костыли, а также забивают третьи основные, дополнительные и обшивочные костыли на всех шпалах в пределах отводов пришивают нашпальники к шпалам, убирают смененные пучинные подкладки, костыли и удаляют щепу с пути. [c.110]

Количество шпал, на которьк необходимо уложить инвентарные карточки, определяет руководитель работ в зависимости от толщины последней оставленной пучинной подкладки и величины временного отвода. [c.111]

В случаях когда в пределах отвода имеются сквозные нашпальники и необходимо их снять или заменить более тонкими, обе группы монтеров пути на участке до первого сквозного нашпальника работают как указано выше, а на шпалах со сквозными нашпальниками снятие или замену их вьшолняют совместно те монтеры пути обеих групп, которые по технологии работ удаляют, а затем укладывают новые пучинные и путевые подкладки. [c.113]

Число шпал, на которых необходимо уложить инвентарные карточки, зависит от толщины последней оставшейся в пути постоянной пучинной подкладки и уклона временного отвода. После пропуска поезда вся бригада продолжает основные работы в том же порядке. [c.113]

При исправлении пути на пучинах на шпалы укладывают пучинные деревянные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки и на-шпальники — короткие, полусквозные и сквозные (табл. 78). [c.165]

Во всех пучинных подкладках просверливают отверстия диаметром 25—30 мм для прикрепителей. На канадом конце шпалы не должно быть больше двух подкладок. [c.365]

При коротких прямых пучинах, ежегодно повторяюш,ихся на одном и том же месте, применяют предварительное опускание пути. Перед замерзанием балласта его вырезают на глубину, равную высоте пучинного горба, опускают шпалы и на них укладывают соответствующей толщины пучинные подкладки. Зимой эти подкладки по мере роста пучины заменяют на более тонкие. Весной же при осадке пучины путь поднимают на балласт. [c.367]

Толщину пучинной подкладки на шпале в конце пятиметрового отвода определяют как разность между высотой горба на его вер- [c.413]

Пример. При высоте вершины горба 60 мм, величине вспучивания в конце пятиметрового отвода 42 мм и снижении отвода 7,5 мм толихина пучинной подкладки на последней шпале пятиметрового отвода будет 60 — (42 + 7,5) = 10,5 мм, округленно 10 мм. [c.414]

Толщину пучинных подкладок на промежуточных шпалах пятиметрового отвода определяют так. Над последней шпалой пятиметрового отвода на рельс укладывают пучинную подкладку ранее определенной толщины и на нее устанавливают смотровую визирку. Конечную визирку ставят над вершиной горба, раздвижную последовательно переставляют через шпалу (рис. 262), отсчеты по шкале этой визирки равны толщине пучинных подкладок на пятиметровом отводе. [c.414]

Толщину новых подкладок определяют как разность толщин лелощих в пути подкладок и визирных отметок точек над шпалами. Например, при толщине пучинной подкладки, лежащей в пути, 18 мм и визирной отметке точки над этой шпалой 10 мм толщина новой подкладки будет равна 18 — 10 = 8 мм. [c.416]

Участки пути, где в зимнее время появляются пучинные горбы, отводы от которых устраиваются укладкой пучинн подкладок, должны быть для, этого заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены сменены негодные и подтесанные шпалы, костыли, изломанные металлические подкладки, подрезан балласт под подошвой рельса. [c.95]

Между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м при меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в табл. 4.1 (рис. 4.2). Конец отвода от пучинного горра должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля если это условие нельзя соблюсти, устраивается участок со средним уклоном между двумя основными смежными уклонами длиной не менее 10 м (рис. 4.3). [c.95]

При исправлении пучин высотой до 50 мм, а также при снятии или укладке пучинных карточек на ранее уложенные башмаки или нашпальники, отвод от пучинного горба устраивается сначала по одной рельсовой нити и с одной стороны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба после этого аналогичным образом устраивается отвод с другой стороны горба при этом если высота горба по одной и другой рельсовым нитям разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, после чего вторую нить ставят по уровню. На кривых участках порядок устройства отводов зависит от того, нарастает пучина или спадает при росте пучины сначала вьшравляют путь по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней при спаде пучины снимают пучинные подкладки сначала по внутренней нити, а затем по наружной. [c.97]

Во всех случаях перед пропуском поезда по месту работ путь должен соответствовать следующим требованиям рельсы на каждом конце шпалы должны быть прикреплены не менее чем двумя костылями (при необходимости пучинными) и плотно прилегать к подкладкам все ранее наддернутые костыли должны быть добиты, клеммные болты довернуты, отводы должны бьпъ установленной крутизны, путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане, превышающих нормативные значения для данных условий эксплуатации. [c.98]

Прикрепление к шпалам пучинных подкладок производится костылями нормальной длины (165 мм) и удлиненными пученными (202, 230,255,280 мм), а также шурупами длиной 200,250 мм. Дпя исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных МПС (табл. 4.2, 4.3). [c.98]

При росте и спаде пучин исправление пути производят, как правило, устройством отводов от пучинных горбов укладкой пучинных подкладок. К недостаткам такого способа можно отнести большое количество используемых пучинных подкладок, сокращение срока службы шпал, на которые укладываются такие подкладки, большую трудоемкость работ. Поэтому на участках коротких грунтовых пучин, имеющих устойчивый из года в год характ ) и расположенных на прямых, разрешается применять комбинированный способ, заключа- [c.102]

На пучинах с несколькими смежными горбами может применяться комбинированный способ, при котрром над горбом наибольшей высоты исправляют путь уменьшением его отметок (заменой лежащих пучинных подкладок на подкладки меньшей толщины), а на отдельных просадках на отводах от горба исправляют путь способом наращивания его отметок укладкой пучинных подкладок (рис. 4.6, в). [c.103]

После измерения высоты осевшего пучинного горба оптический прибор с опущенной вниз до упора зрительной трубой ставят (рис. 4.9) на его вершине (в точке Q, а измерительную рейку устанавливают на таком расстоянии от него (в точке А), при котором визирная ось прибора, наведенная на нулевое деление шкалы измерительной рейки, бьша бы параллельна линии проектируемого отвода п на з астке ВС. Это расстояние в метрах определяют делением высоты горба в миллиметрах на уклон отвода в тысячных. Затем, переставляя измерительную рейку в сторону прибора, отыскивают место, на котором отсчет по шкале рейки будет равен нулю (точка В на рис. 4.9). После этого берут отсчеты по шкале на каждой шпале на участке ВС. Каждый отсчет будет соответствовать величине, на которую нужно уменьшить толщину пучинной подкладки на данной шкале. [c.106]

В основной период вначале надцергивают основные костыли на трех концах пшал позади хода работ и на шести шпалах впереда по ходу работ. Затем устанавливают гидравлический домкрат и после расшивки двух концов шпал вывешивают рельсовую нить на необходимую высоту для укладки пучинных подкладок. После этого удаляют путевые и пучинные (при их наличии) подкдадки, очищают путевые подкладки от льда и грязи ставят пластинки-закрепители, очи- [c.107]

Зачистка посгеяи шпал Очистка путевой подкладки Укладка пучинных и путевой подкладок [c.107]

Монтер пути № 6 подбирает по толщине требуемые пучинные подкладки, определяет соответствующую длину костьшей и раскладывает их по концам шпал. Монтеры пути № 7 и 8 производят остуки-вание и выдергивание обшивочных и третьих основных костылей и постановку пластинок-закрепителей. [c.109]

Монтеры пути № 1—3 снимают путевые (и пучинные, при их наличии) подкладки, производят очистку металлических подкладок от грязи и льда, ставят в отверстия для костьшей пластинки-закрепители, зачищают декселем постель шпалы, после чего укладывают пучинные и путевые подкладки, выравнивая их по костьшьным отверстиям. Затем снимают домкрат, пришивают рельс на трех шпалах по концам двумя костьшями, не добивая их на 25—30 мм. Монтер пути № 4 переносит гидравлический домкрат к следующему месту (через [c.109]

При появлении поезда или при получении ювещения о его подходе монтеры пути прекращают работы (дальнеШпее наддергивание костылей и расшивку концов шпал). В зависимости от толщины последней уложенной постоянной пучинной подкладки и величины уклона временного отвода бригадир пути определяет количество шпал, на которых необходимо уложить инвентарные карточки. Монтеры пути № 1— 3 (каждая группа по своей рельсовой нити) укладывают инвентарные карточки, после чего монт ) пути № 4 снимает гидравлический домкрат. [c.110]

Вначале все монтеры пути наддергивают костыли на 10—15 мм на двух концах шпал позади хода работ и на трех концах шпал впереди по ходу работ и расшивают полностью один конец шпалы, на кото- ром надо снять первую пучинную подкладку. Затем монтер пути № 1 устанавливает гидравлический домкрат в яшике между двумя первыми концами шпал и вьшешивает рельс на необходимую высоту дпя снятия пучинных подкладок. После этого монтер пути № 2 удаляет путевую и пучинные подкладки, очищает путевую подкладку от грязи, а монтер пути № З авит пластинки-закрепители, очищает постель шпалы от грязи и, при необходимости, зачищает ее. Затем монтер пути № 2 укладьшает путевую подкладку под рельс, и выравнивает ее по костыльным отверстиям. [c.111]

В подготовительный период дорожный мастер совместно с двумя монтерами пути оптическим прибором определяет границы исправляемого участка пути. Остальные монтеры пути подбирают и раскладывают на концах шпал пучинные подкладки, выдергивают трегтьи основные и обшивочные костыли, раскладьшают на концах шпад пластинки-закрепители и пучинные костыли. [c.112]

Вначале все монтеры пути (каждая группа по своей рельсовой нити) надцергивают костыли на 25—30 мм на трех— четырех шпалах впереди по ходу работ и на двух— трех концах шпал позади хода работ. Затем три монтера пути № 1—3 расшивают три конца шпал, на которых необходимо снять или заменить на меньшие пучинные подкладки, а монтер пути № 4 устанавливает гидравлический домкрат с последующим вывешиванием рельсовой нити. Монтеры пути № 1—3 снимают пучинные и путевые подкладки, производят очистку путевьк подкладок от грязи, ставят пластин-112 [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...