Зазоры — Определение посадок

Подробная методика и примеры применения номограмм ддя определения вероятности получения зазоров или натягов посадок в различных, интересующих конструктора границах, приведены в работе [5]. [c.14]

При регламентации рядов свободных посадок за основу принимаются величины наименьших зазоров в определенной зависимости от номинальных диаметров соединения. [c.474]

Легкость сборки и разборки соединений с переходными посадками, а также характер этих посадок определяются вероятностью получения в них зазоров и натягов. Рассмотрим методику определения вероятного числа соединений с натягами и зазорами в этих посадках. [c.220]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

При назначении посадок компенсация температурного изменения осуществляется в результате уменьшения допуска посадки. Такой способ компенсации приемлем в основном в тех случаях, когда допуск исходной посадки значительно превышает величину температурного изменения посадки. По технологическим соображениям компенсацию предпочтительно осуществлять путем сокращения допуска вала, сохраняя неизменным допуск отверстия. Если уменьшение допусков сопрягаемых деталей не может полностью компенсировать температурное изменение посадки, то следует рассмотреть возможность подбора посадки, предельные зазоры и натяги которой выходят за пределы, определенные по приведенным выше формулам. [c.169]

Расчет посадок с зазором состоит из трех последовательных этапов определения величины эксплуатационного зазора, определения величины сборочного зазора и выбора типа посадки сопряжений. Эта последовательность справедлива для расчета посадок с деталями из любых пластмасс (термореактивных и термопластичных). При незначительных нагрузках и скоростях, когда пластмассовые подвижные сопряжения могут эксплуатироваться без смазки, величину эксплуатационного зазора Аэз выбирают на основании эмпирических данных по аналогии с существующими конструкциями она соответствует, как правило, посадкам X, Л, Ш (в определенных классах точности). [c.172]

Для образования видов сопряжений или посадок с различными зазорами и натягами вводят варианты основных отклонений валов и отверстий. Основное отклонение — это одно из двух отклонений (верхнее или нижнее), используемое для определения положения поля допуска относительно нулевой линии. Таким является отклонение, ближайшее к нулевой линии, и для деталей применяется [c.67]

Алгоритм подбора переходных посадок значительно отличается от выбора посадок с зазором и натягом. Хотя методика определения полей допусков и основных отклонений не имеет принципиальных отличий, однако подбор возможных значений выполняется [c.75]

Основные отклонения для образования посадок. Для образования посадок с различными зазорами и натягами предусмотрено по 27 вариантов основных отклонений валов и отверстий. Основное отклонение — это одно из двух отклонений (верхнее или нижнее), используемое для определения положения поля допуска относительно нулевой линии. В системе ИСО таким отклонением является отклонение, ближайшее к нулевой линии (рис. 5.4). Основные отклонения отверстий обозначаются прописными буквами латинского алфавита, валов — строчными буквами. Основное отверстие обозначается буквой Н, а основной вал — буквой И. Отклонения A H a-h) предназначены для образования полей допусков в посадках с зазорами отклонения J- N(j -п) — в переходных посадках отклонения Р -Z (p-z ) — в посадках с натягом. [c.166]

Алгоритм подбора переходных посадок значительно отличается от выбора посадок с зазором и натягом. Хотя методика определения полей допусков и основных отклонений не имеет принципиальных отличий, однако подбор возможных значений выполняется только для рекомендуемых и предпочтительных посадок с расчетом вероятностного натяга, определяемого численным интегрированием значения вероятностного интеграла от гауссовского нормального распределения [c.172]

Посадки резьбовых соединений в непосредственной форме, в виде определенных сочетаний полей допусков наружной и внутренней резьб стандартизуются лишь для группы посадок с натягом и переходных. Для посадок с зазором допускаются любые сочетания стандартных полей допусков наружной и внутренней резьб. Преимущественно применяют сочетания полей допусков одного класса точности. В основу построения стандартов заложен принцип образования посадок резьбовых соединений в системе основного отверстия. Это значит, что необходимый характер соединения достигается за счет набора различных по положению полей допусков наружной резьбы при неизменном расположении поля допуска внутренней резьбы (основное отклонение Н). [c.7]

Посадка движения является самой точной из подвижных посадок, она применяется для соединения деталей с небольшим, но определенным зазором, например, посадка шпинделя сверлильного станка или стержня клапана во втулке. [c.68]

Предельные зазоры или натяги чертежами непосредственно не устанавливаются. Для того чтобы обеспечить независимое изготовление деталей соединения, а на сборке получить зазоры или натяги в требуемых пределах без дополнительной пригонки или регулировки деталей, конструктор должен назначить посадку в виде определенного сочетания Полей допусков отверстия и вала. При назначении посадок номинальный размер для отверстия и вала, составляющих соединение, является общим (одинаковым) и называется номинальным размером посадки или соединения ds. с = = ds). Предельные зазоры и натяги в посадке в этом случае могут быть рассчитаны как по разности предельных размеров отверстия и вала, так и по разности их предельных отклонений. [c.20]

В машиностроении и приборостроении широко используются посадки всех трех групп с зазором, натягом и переходные. Посадку любой группы можно получить, либо изменяя размеры обеих сопрягаемых деталей, либо одной сопряженной детали. На рис. 1.8, а изображена схема осуществления различных посадок путем изменения размеров только валов. Несмотря на то, что предельные размеры от-верстия заданного номинального диаметра и определенной точности не изменяются, возможно получение посадок с зазором (/), переходных (2-4) к с натягом (5). [c.16]

Посадки в системе ОСТ установлены в системе отверстия и системе вала и в классе точности до 5-го. Имеются отдельные стандарты на определенный вид посадок (с зазором или натягом, или переходные), отдельно для системы вала и отдельно для системы отверстия, отдельно для определенного класса точности. [c.122]

Переходные посадки очень чувствительны к изменению натяга и зазора, поэтому предусмотрены только в точных квалитетах (4-7-й, см. табл. 2.23, 2.24 и 2.45), где определенность посадки выдерживается достаточно строго. Схема переходных посадок в системе отверстия приведена на рис. 2.8. [c.202]

Посадки с зазором (подвижные посадки) характеризуются наименьшим (гарантированным) зазором, который для основных посадок определен по формулам [c.96]

Вероятности зазоров и натягов. В ОСТ 1020 и 1030 приведены наибольшие и наименьшие величины зазоров и натягов для различных посадок по ОСТ. Эти величины подсчитаны исходя из сочетания предельных размеров сопрягаемых частей. При выборе и назначении посадок в машиностроении ориентация на наибольшие и наименьшие величины зазоров и натягов может ограничить область применения различных посадок и вынудить к переходу на соединения с меньшими величинами допусков сопрягаемых деталей. Практическим условиям отвечает оценка вероятностей получения различных значений зазоров и натягов, базирующаяся на определении параметров рассеивания размеров соединяемых частей Me ta-низмов. [c.488]

Регулирование подшипников скольжения. Величину зазоров в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Для определения зазора в разъемном подшипнике с него снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают распределение величины зазора вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0,1 до 0,8 мм общая толщина комплекта прокладок от 0,5 до 5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом (свыше 60—65 С), необходимо найти и устранить причину нагрева. [c.505]

Эти величины подсчитаны исходя из сочетания предельных размеров сопрягаемых частей. При выборе и назначении посадок в машиностроении ориентация на наибольшие и наименьшие величины зазоров и натягов может ограничить область применения различных посадок и вынудить к переходу на соединения с меньшими величинами допусков сопрягаемых деталей. Практическим условиям отвечает оценка вероятностей получения различных значений зазоров и натягов, базирующаяся на определении параметров рассеивания размеров соединяемых частей механизмов. [c.103]

Посадки осуществляются по центрирующим поверхностям и по боковым сторонам зубьев. Как для подвижных, так и для неподвижных посадок в большинстве случаев предусматривается зазор по сопрягаемым поверхностям. Сравнительно редко встречаются неподвижные посадки с натягом. При определении величины зазора следует учитывать а) частоту и длину перемещения втулки б) требуемую точность центрирования втулки в) величину усилий, действующих в соединении. [c.595]

Определение допусков и посадок. Наибольший и наименьший функциональные зазоры в сопряжении определяются по формуле (8.27). Для угла контакта 2фо = 60°, /С = 0,181, 2 = 0,33, /(з = 0,087. [c.384]

Системой отверстия называется система, когда предельные размеры отверстия для определенного диаметра остаются постоянными для всех посадок одного класса точности. Необходимые для различных посадок зазоры и натяги обеспечиваются изменением предельных размеров вала. [c.193]

Характер посадок зависит от величины зазоров или натягов в соединении. Чем меньше колебания этих величин, тем определеннее будет посадка и тем меньше колебания функциональных параметров механизма или машины. Выше показывалось, что допуск посадки ра- вен сумме допусков сопрягаемых отверстия и вала. Поэтому повышение точности изготовления деталей делает [c.234]

Посадки. Система допусков и посадок предусматривает ряд основных посадок, подразделяющихся на три группы первая — посадки с зазором (подвижные), вторая — переходные посадки, когда при посадке возможно получение как натяга, так и зазора, третья — посадки с натягом (неподвижные). В каждом классе точности согласно ГОСТ 7713—62 назначено определенное число посадок в соответствии с вышеуказанными группами. [c.59]

При определении параметров, характеризующих сопряжения (зазоры, натягн, допуски посадок), для наглядности и лучшего [c.13]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

Выбор квалитета зависит от точности изготавливаемого объекта и характера соединений, а также от имеющегося металлообрабатывающего оборудования. В, литературе приводятся данные по соотношению стоимости и точности обработки, а также ио методам обработки, обеспечивающим получение различных квалитетов [8, 30]. Ориентировочно можно указать на следующие области применения тех или иных квалитетов 4-й и 5-й квалитеты применяются редко, в особо точных соединениях, требующих высокой однородности зазора или натяга. 6-й и 7-й квалитеты применяются для ответственных соединений, где к посадкам предъявляются высокие требования в отношеиил определенности зазоров и натягов для обеспечения механической прочности деталей, точных перемещений, плавного хода, герметичности соединения и др. Более грубые 8-й и 9-й квалитеты применяют для посадок с перемещением деталей или с передачей усилий при относительно невысоких требованиях к однородности зазоров и натягов и для иосадок, обеспечивающих среднюю точность сборки. 10-й квалитет применяют в грубых посадках с зазором. Наибольшее распространение в машино-и приборостроении имеют 7-й и 8-й квалитеты. [c.99]

К резьбовым соединениям применимы общие термины посадка , зазор и натяг , установленные для гладких соединений (см, гл. 3). При необходимости эти термины могут быть раздельно применены для характеристики соединения по боковым сторонам резьбы (среднему диаметру резьбы), вершинам и впадинам резьбы (наружному и внутреннему диаметрам). Однако решяюн им для резьбового соединения в целом является характер соединения по боковым сторонам резьбы. В связи с этим для посадок резьбовых соединений даны специальные определения терминоп. [c.187]

Существующий и уточненный методы расчета посадок с зазором. Существующий метод расчета посадок для подшипников скольжения [15] сводится к определению на основе гидроди-358 [c.358]

В основе системы отверстия лежит неизменность поля допуска для данного диаметра отверстия от вида посадки, т. е. установленные стандартами предельные отклонения (поле допуска) для данного диаметра отверстия одинаковы для всех посадок. Различные посадки (с зазором, натягом и переходные) при данном номинальном диаметре посадки создаются путем изменения предельных отклонений (поля допуска) размера диаметра вала. Отверстие в этой системе называют основным, его поле допуска обозначают Н. Нижнее отклонение EI размера основного отверстия равно нулю, а поле допуска TD основного отверстия располагается выше номинального диаметра посадки, причем верхнее отклонение основного отверстия ES-TD. Величина допуска TD увеличивается с ростом диаметра и квалитета (с ростом квалитета от О до 17 снижается степень точности). Для общего машиностроения применяют квалитеты от 5 до 11. Выше поля допуска отверстия располагаются поля допусков Td диаметров валов (рис. 5.6). При данном номинальном диаметре d каждой стандартной посадке с натягом в системе отверстия (ГОСТ 25346-89 и ГОСТ 25347-89) соответствуют определенные значения минимального A rmin и максимального Л сттах стандартных натягов. [c.114]

Для образования посадок с различными зазорами и натягами в ЕСДП предусмотрено по 28 вариантов основных отклонений валов и отверстий (табл. 14). Основное отклонение -наименьшее по абсолютной величине предельное отклонение, используемое для определения положения поля допуска относительно номинального размера, соответствующего нулевому отклонению. Значения основных отклонений отверстий (обозначены А, В, С,. ..) и валов (обозначены а, Ь, с,...), которые могут использоваться при образовании рекомендуемых и предпочтительных посадок, приведены в табл. 14. [c.26]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Расположение допустимых полей погрешностей Асд.доп и Д р. аоп на рис. 1.36, б показано условно. При расчете посадок учитывают суммарное влияние погрешностей сборки А в и прочих погрешностей А р вала и отверстий на величину зазора Др ч, так как знаки погрешностей у соединяемых деталей могут быть различными. После определения допустимых величин составляющих погрешностей, для компенсации которых предназначен допуск бД , устанавливают посадку и допуски на изготовление каждой из соединяемых деталей (т. е. бЛ и бВ). После изготовления деталей и сборки соединений установленный эксплуатационный допуск посадки бД должен сохраниться для обеспечения запаса точности соединения. В настоящее время допуск на изготовление б (или бЛ и бВ) предназначается для компенсации погрешностей изготовления Д эг, включая и погрешности измерения Аизм- в некоторых случаях, особенно при установлении допусков на физические функциональные параметры сложных приборов, из допуска б выделяют часть допуска на компенсацию погрешностей измерения Д(,з ,, что оговаривается в чертеже. [c.94]

При установлении допусков и посадок для деталей из пластмасс [14] учитывались специфические физико-механические свойства пластмасс (в 5—10 раз больший, чем у стали коэффициент линейного расширения, в 10—100 раз меньший модуль упругости, способность к водо- и маслопогло-щению и изменению размеров при эксплуатации в зависимости от среды и времени и другие факторы). Поэтому для соединения пластмассовых деталей, кроме полей допусков и посадок по ГОСТу 7713—62, установлены дополнительные поля допусков, обеспечивающие посадки с большей величиной зазоров и натягов (на рис. 1.40 эти поля имеют перекрестную штриховку). Получающиеся в деталях из пластмасс уклоны должны располагаться в поле допуска. Точность размеров деталей из пластмасс зависит от колебания усадки материала при формообразовании, от конструкции деталей и положения отдельных ее поверхностей при изготовлении в прессформе, от технологических условий изготовления деталей и может соответствовать классам За—5 и грубее. Методика определения точности деталей и расчет посадок для деталей из пластмасс приведены в работах [14, 70]. Для получения точности размеров и надежных посадок классов точности 2а и За необходимы тщательный отбор исходных пластмассовых материалов по наименьшему колебанию усадки, стабильный технологический процесс прессования или литья и определенные условия эксплуатации узлов машин с деталями из пластмасс. Обработкой резанием деталей из пластмасс можно получить точность в пределах 2а — 5 классов, в зависимости от методов и режимов обработки. [c.110]

В конце XIX — начале XX столетия принцип взаимозаменяемости распространился на многие виды военной и гражданской машиностроительной продукции. В этот период на некоторых крупных заводах Петербурга и Москвы, а также на оружейных заводах Тулы, Ижевска и Сестрорецка появились заводские нормы на допуски и посадки. Эти нормы регламентировали точность изготовления ответственных деталей машин и других изделий и характер их соединения, т. е. посадки с определенными предельными величинами зазоров или натягов. Таких посадок на разных заводах было от трех до шести. Характерны наименования посадок того времени свободная пригонка , вращающаяся пригонка , пригонка втугую , мертвая посадка или пригонка вгорячую и т. п. [c.7]

Валы и оси при ТО подлежат проверке на надежность соединения с сопряженными деталями зубчатыми колесами, полумуф-тами, звездочками, шкивами, кольцами подшипников и т. д. Проверку проводят внешним осмотром, покачиванием и определением смещения охватывающей детали относительно вала или оси с помощью микрометра. Валы и оси с нарушенной проектной посадкой сопряженных деталей или разбитыми шпоночными гнездами подлежат замене при ближайшем ремонте, а при аварийном состоянии их заменяют немедленно. Исключение составляют шлицевые соединения, допускающие увеличение начального зазора в 8—10 раз при консольном размещении охватывающей детали и в 15— 20 раз в других случаях [56]. Исправление посадок накернива-нием, насечками и другими аналогичными приемами не допускается. Оси и пальцы шарнирных соединений с износом свыше предельных значений [61, табл. 7.25] подлежат замене. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...