Райт «Циклон

Райт Циклон R 2600-13 и Пратт-Уитни, США 3.75 0.7 3.24 0.43 — Нет 0.74 98—102 4.2—5.2 26 [c.285]

Обработка осевого отверстия в носке вала — весьма трудоемкая работа, выполняемая с высокой точностью. Так, например, при изготовлении передней части коленчатого вала мотора Райт Циклон это отверстие обрабатывается в восьми операциях. [c.155]

Перед соединением передней и задней частей вала дЛя их совместной обработки переднюю часть подвергают тщательному контролю. Проверяются размеры всех поверхностей детали. Этим определяется значительная трудоемкость контроля передней части вала. Например, число контрольных операций при окончательном контроле передней части коленчатого вала мотора Райт Циклон равно 58. [c.155]

Стяжной болт ввертывается о расчетом получения определенного осевого удлинения, которое у вала мотора Райт Циклон , например, достигает 0,2 лл с допуском-4- 0.01 мм. [c.165]

Схема обработки передней части коленчатого вала двигателя Райт Циклон [c.169]

На фиг. 162 доказан стакан цилиндра двигателя Райт Циклон , а на фиг. 163 — цилиндр того же двигателя с привернутой головкой. [c.205]

У двигателя Райт Циклон , например, допуск на обработку зеркала цилиндра равен 0,05 мм при диаметре 155,5 мм, что соответствует II классу точности по ОСТ. [c.205]

С точки зрения получения нужной степени сжатия существенное значение имеет расстояние от опорной плоскости фланца цилиндра до центральной точки сферы камеры сжатия. У двигателя Райт Циклон допуск на этот размер (277,4 мм) равен 0,26 мм. [c.205]

Этот профиль продольном сечении стакана цилиндра Райт Циклон 0-100 до азотирования показан на фиг. 173. [c.214]

Особо ответственна и интересна операция по обработке стаканов — прорезание ребер охлаждения. Особенностью это обработки является необхо- димость получения очень тонких ребер. Толщина их, например у стакана дд-линдра Райт Циклон равна 0,88 мм, при допуске 0,22 мм. [c.216]

В большинстве цилиндров двигателей воздушного охлаждения фланец цилиндра для облегчения обрабатывается по профилю. У цилиндра двигателя Райт Циклон на контуре фланца обрабатываются три плоскости. Плоскости на контуре фланца обрабатывают обычно одним из следующих основных [c.221]

Если расстояние боковых плоскостей фланца до оси цилиндра различное, как, например, у цилиндра Райт Циклон , где две плоскости — на одном расстоянии от оси, а третья — на другом, обработка обычно расчленяется на соответствующее число операций. [c.223]

Для окончательного тонкого обтачивания поверху поршня двигателя Райт Циклон 0-100 употребляется сложный специальный станок фирмы Экс-Целл-0. [c.421]

Нв менее Райт Циклон 3,5мм 6 ЮО [c.425]

В поршне мотора Райт Циклон 0-100, например, в первую очередь подрезаются поверхности й бобышек, обращенные к открытому концу поршня (фиг. 374). При этом площадь, на которой может быть срезан металл, регламентируется. Если этого подрезания недостаточно, фрезеруют внутренние облег- [c.426]

Слесарная зачистка литых гок овок двигателя Райт ((Циклон выполняется в трех операциях [c.458]

При проверке резьбы крепления головки цилиндра мотора Райт Циклон применяется пять резьбовых калибров, ив которых один—для проверки длины нарезанной части, два (проходной и непроходной)—для проверки среднего диаметра, два (проходной и непроходной)—для проверки наибольшего диаметра резьбы. Наименьший диаметр резьбы проверяется гладким предельным калибром. [c.462]

Фиг. 481. Средняя часть картера двигателя Райт Циклон .

Кертисс .W.-21 То же Райт Циклон Н-1820, 850 л. с, 1830 м [c.306]

Используя конструктивную схему двигателя Райт-Циклон 8БК-1820 , А. Д. Швецов и сотрудники ЦИАМ разработали серию двигателей М-25, М-62 и М-63 мощностью до 1100 л.с. Конструкторским коллективом В. Я. Климова на базе 12-цилиндрового У-образного двигателя Испано-Сюиза-12 была разработана конструкция 750-сильного двигателя М-100, а группой С. К. Туманского (ныне член-корреспондент АН СССР) на основе 14-цилинд-рового звездообразного двухрядного двигателя Гном-Рон-14 был разработан двигатель М-85. [c.345]

Параллельно с совершенствованием вертолетов К. А. Бункиным, Н. И. Камовым, М. Л. Милем и другими конструкторами ЦАГИ велись проектирование и постройка крылатых и бескрылых автожиров. Так, в 1934—1936 гг. проводились испытания крылатого автожира ЦАГИ А-7, построенного по проекту Н. И. Камова, снабженного двигателем М-22 и обладавшего высокими летными качествами. Несколько позже была закончена постройка бескрылого автожира ЦАГИ А-12 с двигателем Райт-Циклон мощностью650 л. с., развивавшего при испытаниях скорость горизонтального полета до 245 км1час и поднимавшегося на высоту до 5570 м. [c.361]

В США для автомобилей выпускаются ремонтных размеров маслоуплотнительные кольца из наборных стальных пластин с твердостью 450 //g. В современных авиационных моторах Райт-Циклон и Пратт-Уитни применяется верхнее компрессионное кольцо, покрытое пористым хромом, с твердостью около ЮиО по Бринелю. Толщина слоя хрома около 0.1 мм. В одном случае хромированные кольца работают по азотированным гильзам с твердостью 800 в другом те же хромированные кольца работают по стальным (SAE 4140 неазотированным цилиндрам с твердостью 290—340 И . [c.284]

Пьяджио Стелла-1 X Гном и Рон I Райт-Циклон Юпитер [c.454]

Особое положение занимает демпфер, предложенный амер. инж. Тэйлором и примененный в авиационных двигателях Райт-Циклон новейшей конструкции. Демпфер Тэйлора представляет собой маятник, вращающийся вместе с коленчатым валом. Качания этого маятника возбуждаются вибрациями вала. Действие его аналогично действию обыкно пенного маятника с той лии1ь разницей, что здесь вместо силы тяжести действуют центробежные силы. Фиг. 15 показывает расположение такого маятника на вращающемся диске D. Как видно из фигуры, [c.241]

Для тушения первой гармоники тангенциальных сил девятицилиндрового двигателя Райт-Циклон необходим маятник, собственный период колебания которого в 9 2 = 4,5 раз меньше времени одного оборота вала, т. е. в течение каждого оборота вала маятник должен качнуться 4,5 раза (по числу импульсов. сил, действующих на вал двигателя). Отношение длины маятника к расстоянию центра его качания от оси вала равно т. о. [c.241]

Он не поглощает работы двигателя. 3) Устраивая на валу двигателя несколько таких противовесов-.маятников с радиусами качания Z, /2 L, ЧзЕ,. .., можно гушить колебания вала 1-го, 2-го и т. д. порядков. Как показывают торзиограммы, снятые на валу двигателя Райт-Циклон, демпфер Тэйлора тушит вибрации вала полностью. Благодаря этому напряжения вала значительно снижаются и становятся меньше статич. напряжений, возбуждаемых давлением газов. [c.241]

В качестве типичного примера построения плана операций обработки составного коленчатогв вала однорядного двигателя может служить технологический процесс изготовления коленчатого вала двигателя Райт Циклон G-100. [c.148]

Для предотвращения деформаций вала от осевых усилий центров между передней и задней частями вставляют распор А. Перед шлифованием прове-1ЯЮТ индикатором биение конца вала (допустимое биение у вала Райт Циклон i,025 мм). , [c.166]

Особое значение при шлифовании шатунной шейки имеет получение параллельности ее оси и оси коренных шеек. Допуск на непараллельность этих осей составляет 0,04—0,05 мм на 100 мм длины. Точность шлифования шатунной шейки по диаметру—порядка II класса точности (у вала Райт Циклон 0,02 мм на диаметр 82,4 мм при допустимой эллипсности и конусности до 0,005 мм). Допустимое смещение оси шейки по отношению к плоскости симметрии щеки обычно вадается в пределах 0,15—0,2 мм. [c.166]

У вала двигателя Райт Циклон ето биение допускается до 0,02 мм в плоскости, пврпеиди1 лярной к осям коренных шеек. В плоскости симметрии вала это биение допускается до 0,05 мм. [c.166]

Пример наладки станка типа Фей, при полуокончательной обработке фасонного перехода от тела стакана цилиндра к фланцу, поверхности под резьбу и уплотнительного пояска стакана цилиндра Райт Циклон G-100, показан на фиг. 179. На заднем супорте, помимо фасонного резца 1 для обработки перехода к фланцу, установлен широкий резец 2 Для зачистки поверхности под резьбу после ее обточки резцом 3 переднего супорта. Необходимость этой зачистки вызвана тем, что резец. 3 переднего супорта, для обработки поверхности под резьбу, при вступлении в работу резца 4, обтачивающего уплотнительный поясок, несколько отжимается, и на поверхности под резьбу образуется ступенька. Однако отжим.резца 3 значителен только при некотором притуплении резца 4. При остром резце 4 этот отжим мал и резец 2 почти не участвует в работе. t [c.219]

Обычно в верхние головки всех видов шатунов и в обе головки прицепных шатунов аапревсовываются втулки, эаконтриваемые бронзовыми штифтами или развальцовываемые на месте (М-62, М-85, Райт Циклон ОУ-100). [c.235]

Точность обработки кулачковых шайб характеризуется следующими данными для двигателей Райт Циклон 0-100 (венец внутренн его зацепления) допуск на толщину зубьев — 0,2 жл (модуль 2,54 лелс) боковой зазор в зубьях при зацеплении с эталонной шестерней (при номинальном расстоянии между центр, ми) — 0,15- -0,35 мм. Допуск на неконцентричность начальной окружности, периферической поверхности зубьев, осевого отверстия, ступицы внешней цилиндрической поверхности — до0,05лл биение торцов ступицы — до0,05 мм допустимое отклонение угла развала кулачков — до 0,5°. [c.304]

Шевингование зуба шестерен в авиационном моторостроении нйходит основное применение для отделки зуба перед термообработкой тех шестерен, шлифование которых после закалки невозможно. Типичным примером таких щестерен является кулачковая шайба двигателя Райт Циклон , внутренний венец которой шевингуется до цементации и закалки. Станок этот изображен на фиг. 317 и 318. [c.343]

Например, в графе Райт Циклон 6-100 цифра 12 (горизонтальная графа 18) указывает на то, что названная в горизонтальной графе операция — сверление маслоотводных отверстий — производится после предварительного растачивания отверстия под палец (горизонтальная графа 11), на что указывает-цифра 11, помещенная в вертикальной графе. Ци( а 14 в вертикальной графе указывает на то, что окончательное обтачивание днища (горизонтальная гра<) 14) производится после обработки плоскостей бобышек (горизонтальная графа 12), на что указывает цифра 13 в вертикальной графе. [c.402]

Цифры, напечатанные курсивом в вертикальных графах, указываЛг на то, что операции выкэлняются одновременно с другими операциями, обозначенными теми же цифрами курсивом. Например, при обработке поршня мотора Райт Циклон 0-100 второе обтачивание днища производится одновременно со вторым обтачиванием наружной боковой поверхности и с про-оезанием канавок. [c.402]

Схека обработки штампованного поршня мотора Райт Циклон 0-100 [c.433]

Для устранения возможности повредить резьбу крепления головки к цилиндру эту поверхность обрабатывают "в последнюю очередь. Если гдловка имеет уплотнительный поясок (подобно имеющемуся в головке мотора Райт Циклон ) весьма важно обеспечить концентричность пояска и резьбы. При обработке этих поверхностей за одну установку детали в прис пособление токэя концентричность обычно обеспечивается. [c.442]

Кертисс. Хоук 75-А Райт. Циклон К-1820, 750 л. с., 5480 м [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...