Взаимозаменяемость подшипников качения

Градация точности подшипников качения. Взаимозаменяемость подшипников качения определяется следующими требованиями к точности [c.78]

Для обеспечения взаимозаменяемости подшипников качения овальность и средняя конусообразность отверстия и наружной цилиндрической поверхности колец не должны превышать 50% допуска на диаметры Средние диаметры и определяют [c.78]

Взаимозаменяемость подшипников качения [c.113]

Система допусков и посадок, принятая для подшипников качения, обеспечивает взаимозаменяемость подшипников качения по их присоединительным размерам Dud, а также необходимое разнообразие посадок. Эта система, основанная на системе допусков и посадок для гладких цилиндрических соединений, имеет ряд особенностей. [c.168]

По каким параметрам осушествляется взаимозаменяемость подшипников качения [c.152]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.315]

Достоинствами подшипников качения являются а) малые моменты трения б) малая ширина в) простота ухода II малый расход смазочных материалов г) высокая степень стандартизации, взаимозаменяемость II невысокая стоимость при массовом производстве. К основным недо- [c.320]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Посадки. Подшипники качения — стандартные узлы с полной внешней взаимозаменяемостью. [c.223]

Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют, в основном, в массовом и крупносерийном производстве, а также в других производственных условия х при соединении стандартных деталей (крепеж, подшипники качения, метизы). Этот вид сборки целесообразен, если выдерживание конструктивных допусков на размеры сопрягаемых деталей экономически выгодно. Обработку детален обычно ведут по предельным калибрам. Преимущества сборки по этому принципу малая трудоемкость, так как пригоночные и доделочные работы полностью устраняются возможность работы в потоке возможность производственного кооперирования при изготовлении деталей и узлов упрощение ремонта машины в процессе ее эксплуатации. Сборка объектов, имеющих многозвенные размерные цепи, данным методом затруднена, так как допуски на отдельные звенья при этом сильно ужесточаются. [c.381]

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

Основные достоинства подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения 1) меньшие моменты трения при пуске 2) меньшие осевые габаритные размеры 3) простота обслуживания и малый расход смазочного материала 4) полная взаимозаменяемость 5) малая стоимость в связи с массовым производством 6) меньший расход цветных металлов. [c.425]

Сборка шпинделей с подшипниками качения. Требуемая точность при сборке шпинделей, имеющих опоры качения, достигается методом полной взаимозаменяемости либо методом подбора. При этом механическая обработка размеров деталей, определяющих конечную точность сборки, должна быть выполнена с высокой степенью точности и исключать слесарную пригонку. [c.273]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения отличаются меньшим моментом сопротивления вращению (особенно при невысоких частотах вращения и трогании с места) большей несущей способностью на единицу ширины (меньшими осевыми размерами) полной взаимозаменяемостью простотой эксплуатации меньшим расходом цветных металлов более низкими требованиями к материалам и термической обработке валов меньшим расходом смазочных материалов. [c.130]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

Соблюдение принципа взаимозаменяемости для деталей-запчастей, для шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, зубчатых я цепных передач, посадочных мест под подшипники качения и др. [c.13]

Подшипники качения — самые распространенные стандартные узлы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по посадочным поверхностям подшипника наружной поверхности наружного кольца и отверстию внутреннего кольца. Взаимозаменяемость облегчает сборку машин, стабилизирует качество изделий, упрощает замену подшипников при ремонте. [c.247]

Однако в отношении взаимозаменяемости, а в некоторых случаях и стоимости подшипники скольжения уступают подшипникам качения в условиях недостаточной смазки срок службы их меньше, а потери на трение и износ больше, чем в подшипниках качения. [c.375]

Характерные примеры использования метода неполной взаимозаменяемости сопряжения поршня и пальца, шариков или роликов и колец подшипников качения, шпилек и гнезд при тугой посадке резьбы и др. [c.734]

Важным параметром взаимозаменяемости подшипников качения является их точность. В мировой практике принято определять точность стандартных подшипников классами. ГОСТ 520-89 в соответствии с нормами ИСО устанавливает следующие классы точности (указаны в напралении увеличения точности) О, 6, 5, 4, 2, Т - для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников О, 6Х, 6, 5, 4, 2 - дпя роликовых конических подшипников. Классы точности характеризуются значениями предельных отклонений размеров, формы, взаимного расположения поверхностей подшипников. [c.320]

Какими параметрами характеризуется внешняя и внутренняя взаимозаменяемость а) подшипников качения б) электродамгателей [c.16]

Внешняя вздммдзлменяелюсть — эхо взаимозаменяемость покупных, ы-кооперируемых изделий (монтируемых в другие более сложные изделия) и сборочных единиц по эксплуатационным показателям, а также ПЪ " размёрам и форме прйсоединитедьньие поверхностей. Например, в электродвигателях внешнюю взаимозаменяемость обеспечивают по частоте вращения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения — [c.5]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

ГДостоинства подшипников качения малые потери на трение и незначительный нагрев, малый расход смазки, небольшие габариты в осевом направлении, невысокая стоимость (массовое производство) и высокая степень взаимозаменяемости. [c.227]

Достоинствами подшипников качения по сравне-ниюсподшипникамисколь-жения являются малые моменты трения при обычных скоростях малые пусковые моменты трения простота ухода и малый расход смазочных материалов высокая степень стандартизации взаимозаменяемость и невысокая стоимость при массовом автоматизированном производстве малые габариты по длине вала. К недостаткам относятся снижение долговечности при высоких скоростях значительные габариты по диаметру недостаточная точность направления. [c.278]

Селективная сборка нашла применение при изготовлении подшипников качения и в других отраслях производства. При изготовлении автомобильных, тракторных и других двигателей принципы селективной сборки распространяются не только на сопрягаемые размеры, но и на вес соединяемых деталей шатунов, поршней и др. Это, конечно, усложняет сборку, особенно лри ее автоматизацип, но, безусловно, необходимо для обеспечения надежной и долговечной работы двигателей. Несмотря на такое усложнение, практика подтверждает возможность автоматизации многих сборочных операций а условиях селективной взаимозаменяемости. [c.167]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Подшипники качения — наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемыми наружным диаметром Z) наружного кольца и внутренним диаметром с1 внутреннего кольца, и искомой внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерности комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным мето- [c.77]

Метод групповой взаимозаменяемости. Групповую взамозаменяемость (селективную сборку) применяют, когда полная взаимозаменяемость не достижима или экономически нецелесообразна. Групповая взаимозаменяемость распространяется обычно на короткие размерные цепи типа "отверстие - вал - зазор", в которых замыкающим звеном является зазор. Групповая взаимозаменяемость применяется, например, при изготовлении подшипников качения или плунжерных пар, когда детали соединяются сортируются по группам в зависимости от размеров их рабочих поверхностей. [c.865]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...