Подшипники Размеры — Определение

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Расчет валов на жесткость. Размеры вала, определенные расчетом на прочность, не всегда обеспечивают достаточную его жесткость, необходимую для нормальной работы передач, подшипников, обеспечения точности механизма и т. д. [c.58]

Цилиндрические подшипники. Размеры деталей опор, выбор их материалов назначаются, исходя из проектировочного расчета подшипников. Расчет подшипников, не работающих в условиях жидкостного трения, сводится к определению длины подшипника I по допускаемому среднему удельному давлению на вкладыш 1 1 [c.457]

Проектирование механизма по разработанному алгоритму производится с учетом моментов сил веса, инерции, упругости пружины и технологических сопротивлений. В процессе проектирования производятся расчеты диаметров валов и ролика, выбор подшипника качения или определение размеров подшипника скольжения. [c.311]

В процессе работы над Методикой форсированных испытаний исследовалось поведение параметра формы k в распределении Вейбулла (3) в диапазоне нагрузок Отах от 25000 до 36000 кгс/см2. Оказалось, что коэффициенты формы k колеб-лятся в пределах Ьт 1,0 до 1,4 для подшипников с размером шара dm 25,4 мм и в пределах от 1,0 до 1,8 для подшипников с размером шара <25,4 мм (рис. 2). Как видно из рис. 2, параметр формы имеет некоторую тенденцию к снижению при увеличении нагрузки, прилагаемой к подшипнику. С помощью изложенного выше метода были подвергнуты статистической обработке результаты испытаний более 5000 подшипников с целью определения оптимальных режимов, при которых следует испытывать подшипники на усталость. [c.49]

Проверка подшипников скольжения. Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Замер износа нижних вкладышей производят щупом и скобой. Для каждого типа и размера подшипника необходимо иметь отдельную скобу. После удаления крышки и [c.173]

В массовом и крупносерийном производстве комплектация подшипников выполняется следующим образом. Кольца и шарики каждого типоразмера после измерений >ь ь О -сортируют по фуппам. В каждой группе находятся детали, у которых эти размеры занимают определенную часть размерного поля. Целесообразно отклонения размеров ), и в каждой фуппе принимать равными 2 мкм, л 0,у - [c.507]

Джонс [14] отмечает, что на запрессованный пористый подшипник действуют напряжения сжатия. Если при этом вал не давит на внутренние стенки подшипника, то основная часть деформации приходится на уменьшение внутреннего диаметра подшипника, а остальная — на увеличение плотности пористого материала. Для подшипника данной плотности и размеров существует определенная величина посадки с натягом, которая позволяет получить оптимальные условия посадки. [c.376]

НИЯ ВЫСОКИХ температур, появляющихся в результате проскальзывания шариков вследствие действия гироскопического момента, необходимо, чтобы упорный подшипник работал с определенной минимальной нагрузкой. Минимальная нагрузка, исключающая отрицательное действие гироскопического момента тел качения, зависит в первую очередь от частоты вращения шпинделя и размера подшипника. Зависимость минимальной нагрузки (сплошная линия) от частоты вращения для упорного шарикоподшипника с диаметром отверстия кольца 120 мм приведена на рис. 75. Для работы при большой частоте вращения шпинделя требуется минимальная нагрузка. Увеличение нагрузки неизбежно связано с уменьшением долговечности. Зависимость номинальной долговечности подшипника от его частоты вращения при соответствующей этой частоте минимальной нагрузке на подшипник приведена также на рис. 75. Например, при частоте вращения 2300 об/мин и необходимой минимальной нагрузке 600 кгс номинальная долговечность составляет 20 000 ч, что является минимальной долговечностью для обычных шпиндельных узлов. [c.79]

Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля ДЮО производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме наплавка поверхности постелей (бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока (размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0,15—0,20 мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [c.139]

Для окончательно выбранного подшипника выписывание из каталога его размеров и определение расстояния между опорами. [c.214]

При гидродинамическом расчете подшипника обычно известны нагрузка Р, угловая скорость (о и размеры подшипника и предварительно определенные расчетом вала. Величина г ) опреде- [c.396]

Диаметр посадочного места вала для установки подшипника качения приближенно определен при разработке компоновочной схемы изделия и его узлов. Поэтому сначала конструктор выбирает для опор данного вала тип подшипника. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание величину и направление нагрузки на опору, затем размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость подшипника и, наконец, его стоимость. [c.58]

Все подшипники по указанным размерам имеют определенные допуски, предусмотренные ГОСТ 520—45 (см. табл. 6, 7, 8). [c.7]

В случае определения изгибающих моментов, действующих на консольные части входного или выходного валов, необходимо найти длину консолей. С этой целью согласно рис. 4.5 и табл. 4.3 должна быть установлена в первом приближении ширина фланцев, ширина бобышек под подшипники, размеры крышек подшипников и диаметры болтов для их крепления, длины ступиц деталей, сидящих на консолях, и т. д. [c.143]

В настоящее время в ряде приборов и устройств посадка наружных и внутренних колец подшипников осуществляется с определенными усилиями, величина которых зависит от размеров колец. Для осуществления таких посадок необходима дополнительная обработка посадочных размеров деталей . Наружные кольца подшипников запрессовываются в посадочные отверстия с несколько меньшими усилиями, чем внутренние. [c.89]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

Передачи червячные. Термины, определения и обозначения. Подшипники роликовые конические однорядные. Основные размеры. [c.209]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Расчет подшипников скольжения сводится в основном к определению диаметра ц и длины / цапфы вала, а следовательно, и соответствующих размеров вкладыша. Существуют два основных метода расчета а) расчет на основе гидродинамической теории трения и смазки б) условный расчет. [c.380]

Вычертить в аксонометрической проекции расчетную схему вала, выдерживая в глазомерном масштабе его продольные размеры. Название задания Определение реакций подшипников вала . Срок сдачи... (по графику). [c.297]

Жесткостью называется способность материала деталей сопротивляться изменению формы и размеров при нагружении. Жесткость соответствующих деталей обеспечивает требуемую точность машины, нормальную работу ее узлов. Так, например, нормальная работа зубчатых колес и подшипников возможна лишь при достаточной жесткости валов. Диаметры валов, определенные из расчета на жесткость, нередко оказываются большими, чем полученные из расчета на прочность. Нормы жесткости деталей устанавливаются на основе опыта эксплуатации деталей машин. Значение расчета на жесткость возрастает, так как вновь создаваемые высокопрочные материалы имеют значительно более высокие характеристики прочности (пределы текучести и прочности), а характеристики жесткости (модули продольной упругости и сдвига) меняются незначительно. [c.11]

В большинстве случаев подшипник качения (рис. 13.9) состоит из наружного и внутреннего кольца с дорожками качения, тел качения (шарики или ролики) и сепаратора, удерживающего тела качения на определенном расстоянии друг от друга. В некоторых случаях для уменьшения радиальных размеров одно или оба кольца подшипника могут отсутствовать в этих случаях тела качения перемещаются непосредственно по канавкам вала или корпуса. [c.227]

Задача расчета состоит в определении размеров подшипника и сорта смазочного материала, обеспечивающих при заданных диаметре цапфы Л, радиальной силе Г, и частоте вращения п (или угловой скорости м) режим жидкостного трения. [c.441]

Распределение нагрузки между телами качения. Действующая на подшипник радиальная нагрузка воспринимается телами качения в зоне, ограниченной дугой не более 180° (при отсутствии натяга между кольцами и телами качения). При определении нагрузок, воспринимаемых каждым телом качения, расположенным в нагруженной зоне, исходят из следующих допущений 1) радиальный зазор в подшипнике равен нулю 2) кольца подшипника не изгибаются под действующей нагрузкой 3) геометрические размеры тел качения и колец идеально точные. [c.449]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Окончательная длина подшипника I принимается наибольшей из значений, определенных из расчета на прочность по формулам (4.60) и (4.61). В тех случаях, когда детали опор не воспринимают значительных нагрузок, размеры выбирают с учетом условий изготовления и усилий, возникающих при транспортировке. [c.457]

Н. Одна из технических проблем связана с тем, что по мере роста размеров и весов турбин, вспомогательного оборудования, фундаментов уменьшается относительная жесткость узлов и деталей. Это приводит к тому, что усилия и температурные разности, возникающие в процессе эксплуатации, особенно на переменных режимах, вызывают довольно значительные деформации, влияющие на надежность и экономичность турбоагрегата. Поэтому вопросам исследования относительных деформаций и перемещений элементов ротора и статора в осевом и радиальном направлениях, деформаций элементов фундамента, положения вала во вкладьште подшипника, податливости опор, определения силового воздействя на корпус турбины со стороны присоединенных трубопроводов должно быть уделено особое внимание. [c.33]

Размер Р относится к валу, он определяет расстояние от границы между конической и цилиндрической поверхностями вала до упорного заплечика вала под подшипник. Размер Рг - монтажная высота конического однорядного роликоподшипника. Предельные отклонения монтажной высоты для роликоподшипника 7211А класса точности 0 22,75 0,25 (табл. 8.33). Влияющие размеры Р и Pi относятся соответственно к стакану и корпусу. Предельные отклонения этих размеров устанавливаем по 1Т 1/2 (см. табл. 6.2). Деталь с размером Р4 - компенсатор. Для влияющих размеров Рг и Ра, имеющих доминирующие допуски, коэффициенты асимметрии аг = а4 = О и рассеяния = Кц= 1,2. Числовые характеристики, определенные из расчета обеспечения точности совпадения вершин делительных конусов зубчатых колес конической передачи (0,5 0,5) мм. Коэффициенты приведения С = С4 = С5 = 1,0 С2 = Сз = -1,0. Данные для расчета заносим в табл. 6.11. [c.542]

Далее составим алгоритм для определения требуемых размеров деталей узла соединения тяги с рычагом поворота руля (рис. 9.49). В число размеров, подлежащих определению, входят диаметр болта в, наружный диаметр подшипника Da, щирина ушка тяги Dt, толщина ушка тяги бт, наружный диаметр ушка рычага Dp и толщина ушка рычага бр. Полный перечень возможных форм разрушения в данном случае срез болта (напряжение т ), смятие материала болта под ушком тяги (напряжение а см), смятие материала ушка тяги под болтом (напряжение сг см), разрыв ушка тяги по перемычкам От (напряжение о р), срез перемычки ушка тяги. St (напряжение т ср), разрыв ушка рычага (нaпpялieниe ОрР) и срез перемычки ушка рычага (напряжение t p). Соответствующие условия работоспособности входящих деталей [c.295]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

На входном валу цилиндрической передачи зубья шестерен нарезают на среднем участке. Диаметр его определен чаще всего размером значение которого находят из условия надежного контакта торцов заилечика и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.1). Конструкция вала на среднем участке зависит от передаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр окружности впадин шестерни больше диаметра т/бп вэла (рис. 10.6, а). При больших передаточных числах и малом межосевом расстоянии df < /бп тогда конструкцию вала вьшолняют по одному из вариантов рис. 10.6, б — д, предусматривая участки для выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр 2)ф фрезы принимают в зависимости от модуля т. [c.160]

При конструировании опор желательно тогда, хотя бы приближенно заранее знать необходимые размерь подшипника. Их можно найти, используя методику определени i динамической грузоподъемности по приближенному значению эквивалент[юй нагрузки. Согласно этой методике [c.109]

С помощью индикатора или шкалы 6 фиксируют размер максимальной амплитуды. Специальным устройством можно от.метнть угол а, определяющий положение неуравновешенной массы П1, когда стрелка оказывается в верхнем положении. После определения значения и положения массы ту в плоскости П с противоположной стороны на расстоянии Г от оси вращения устанавливают противовес шя,. Затем деталь снова приводят во вращение. Если противовес установлен правильно, то колебаний люльки не будет. Переставив деталь в подшипниках так, чтобы плоскость Пу проходила через ось О, повторяют испытание и находят массу тп, и положение Гг второго противовеса. [c.404]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Исходными данными для определения типа, формы и размеров корпуса и его деталей являются 1) компоновочная кинем .1тиче-ская схема механизма, определяющая расположение и размеры валиков, подшипников, направляющих, колес, двигателя, шкал и других элеме 1тов конструкции 2) продуманное разделение механизма на узлы (сборочные единицы), удобные для поточной сборки 3) способы крепления механизма в корпусе прибора [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...