Смесеобразование смешанное

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

Кинетический принцип сжигания характеризуется введением в топку заранее приготовленной (перемешанной) однородной гомогенной горючей смеси (смесь газа с воздухом). Горелки, работающие по этому принципу, называются инжекционными. При диффузионном сжигании газ и воздух вводятся в топку раздельно. Смесеобразование происходит в самой топке вследствие диффузии кислорода из окружающей среды. По этому принципу работают, например, подовые горелки. Смешанный принцип сжигания газа состоит в том, что здесь организуется одновременно два фронта горения кинетический и диффузионный. Для осуществления этого принципа горения в топочную камеру вводится газообразное топливо, предварительно перемешанное только с частью воздуха, необходимого для горения (так называемый первичный воздух), другая часть воздуха (вторичный воздух) подается в топку отдельно и смешивается с горючими компонентами за счет диффузии. [c.27]

Наибольшее число двигателей с неразделенной камерой имеет смешанное, т. е. объемно-пленочное смесеобразование. Количество топлива, направляемого в этом случае на стенки, зависит в основном от конфигурации камеры сгорания, расположения форсунок, способа распыливания топлива, организации вихревых движений и других факторов. Камеры с пленочным и объемно-пленочным смесеобразованием благодаря значительному уменьшению количества топлива, подготовленного к воспламенению за период задержки, и наличию условий для быстрого сгорания топливо-воздушной смеси по мере ее испарения, характеризуются относительно невысокими давлениями сгорания и степенью нарастания давления, а также плавной и мягкой работой. [c.80]

В последние годы проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием, у которых небольшое количество топлива впрыскивается во впускной трубопровод (внешнее смесеобразование), а основное количество топлива подается в цилиндр (внутреннее смесеобразование). При таком смесеобразовании уменьшаются максимальное давление газов в цилиндре и шум при сгорании, [c.19]

В дизелях применяют объемное, пленочное и смешанное смесеобразование. [c.141]

В настоящее время большинство двигателей с внутренним смесеобразованием работает по смешанному циклу. [c.205]

Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207]

В двигателях, работающих по смешанному циклу (дизелях), увеличение коэффициента избытка воздуха, необходимое для понижения нагрузки двигателя, достигается уменьшением дозы впрыскиваемого топлива (принцип качественного регулирования нагрузки). Индикаторный к. п. д. при этом возрастает вследствие окончания сгорания топлива ближе к в. м. т. и приближения таким образом рабочего цикла к более экономичному циклу с подводом теплоты при постоянном объеме. Ухудшение качества сгорания при малых значениях а, вызывающее дымность выпускных газов, й увеличение теплоотдачи в стенки приводят к снижению в области малых а. При коэффициенте а, значительно меньшем единицы, его уменьшение вызывает соответствующее падение р вследствие неполноты сгорания. Повышение а сверх некоторого предела в двигателях с внешним смесеобразованием также вызывает падение вследствие потерь, связанных с уменьшением скорости сгорания. [c.179]

Такие идеальные циклы показаны на рис. 6.17. Цикл с подводом тепла при постоянном объеме (рис. 6.17,а) я1вляется идеальным циклом ДВС с внешним смесеобразованием, цикл с подводом тепла ири постоянном давлении (рпс. 6.17, б)— компрессорного дизеля, а цикл со смешанным подводом тепла при постоянном объеме п ПО1СТ0ЯНН0М давлении (рис. 6.17,в) — бескомпрессорного дизеля. [c.262]

Из рассмотрения диаграмм цикла со смешанным подводо.м тепла (рис. 6.17,в) видно, что он занимает среднее положение по экономичности и максимально му давлению между рассмотренными циклами. Преобладающее большинство две с внутренним смесеобразованием работает по этому циклу (безкомпрессорные дизели). [c.266]

Для дизелей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты (см. рис. 27), = р Z- Положение точки /, зависящее от продолжительности периода задержки воспламенения (0,001 — 0,003 с), определяется величиной угла Аф,, который для автомобильных и тракторных дизелей изменяется в пределах Аф, =8н- 12° п. к. в. Положение точки 2д по горизонтали, так же как и для двигателей с подводом теплоты при V == onst, определяется величиной Aplliff . Для дизелей допустимая скорость нарастания давления Ар/Дф2= = 0,2 ч- 0,5 МПа/град. п. к. в. Для дизелей с объемным смесеобразованием максимальная скорость нарастания давления достигает Ар/Аф2 = 1,0 ч- 1,2 МПа/град. п. к. в. при Афг = 6 10° п. к. в. после в. м. т. [c.55]

В зависимости от места установки клапанов различают верхние (подвесные), нижние и комбинированные (смешанные) клапаны. На рис. 38.0, б, в, г показаны схемы клапанного газораспределения с верхним расположением клапанов. Верхние клапаны размещаются в головке цилиндров, они как бы подвешены над ними, поэтому их иногда называют подвесны.ми. При таком расположении клапанов камера сгорания имеет малый объем и небольшую поверхность охлаждения и может быть цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания рабочей смеси. [c.59]

У неразделенных камер сгорания все пространство сжатия представляет собой единый объем, в который непосредственно впрыскивается топливо. Поэтому эти камеры часто называют камерами непосредственною впрыска. По способу смесеобразования неразделенные каперы делят на три группы с объемным, пле(ючным и смешанным (объ-смно-пленочным) смесеобразованием. [c.78]

На рис. 55, г показана неразделенная камера со смешанным объемно-пленочным) смесеобразованием. Здесь количество топлива, аправ-ляемого на стенки, зависит от формы камеры сгорання, расположения форсунок и др. Камеры с объемно-пленочным смесеобразованием характеризуются невысоким давлением сгорания, плавной и мягкой работой. [c.79]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при V = onst, затем при р = onst), относятся к бескомирессорным двигателям. [c.230]

На фиг. 1 сопоставлены графики приведенных эмпирических уравнений с опытными кривыми х=Р (1) (назовем их характеристиками выгорания), а также с графиком сгорания, построенным ло схеме смешанного цикла. На фиг. 1 кривая 1 — опытная характеристика выгорания авиационного дизеля со струйным смесеобразованием (по данным Б. Ф. Коробова и др. [52]) кривая 2 —опытная характеристика выгорания малооборотного бескомпрессор-ного дизеля (построена по данным К. [c.13]

Поми.мо способа смесеобразования, наибольшее давление сгорания зависит от угла предварения впрыска, т. е. от выделения тепла при постоянных объеме и давлении. При больших предварениях впрыска, когда смешанный цикл приближается к циклу с сообщением тепла при постоянном объеме, давление в конце сгорания достигает 100—110 кгс/слг . [c.133]

Тепловые балансы двигателей показывают, что отходящие газы уносят в среднем более 30% тепла, выделяющегося в цилиндре при сго-раиии топлива, т. е. от 500 до 700 ккал/л. с. ч. Температура газов при полной нагрузке составляет 360-7- 420° С в четырехтактных и 280 -7- 320° в двухтактных двигателях жидкого топлива. Более низкая температура выхлопных газов двухтактных двигателей объясняется тем, что часть холодного продувочного воздуха пролетает через цилиндр в выхлопную трубу и смещивается с продуктами сгорания. Однако газы имеют такие значения температур только при полной нагрузке двигателя. Ввиду того что боль-пшнство двигателей с внутренним смесеобразованием имеет качественное регулирование, т. е. при изменении нагрузки меняется только количество поступающего в двигатель топлива, а количество воздуха остается неизменным. то по мере снижения нагрузки температура выхлопных газов быстро уменьшается. Так, при холостом ходе двухтактного двигателя температура выхлопа может составлять даже менее 100°. В газовых двигателях, имеющих обычно количественное или смешанное рег>лиро вание, изменение температуры газов с нагрузкой значительно меньше, так как одновременно с уменьшением количества подаваемого топлива уменьшается и количество всасываемого воздуха. [c.507]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

При больших ПЗВ к началу воспламенения в камере сгорания накапливается большое количество смеси, подготовленной к сгоранию, в результате происходит воспламенение больших количеств горючей смеси и чрезмерно быстрое нарастание давления, что гфиводит к жесткой работе дизеля. Наоборот, при слишком малом ПЗВ топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, начинает воспламеняться и сгорать не по всему объему, а в непосредственной близости от форсунки. В результате следующие порщ1и топлива будут поступать в атмосферу горетего воздуха, смешанного с продуктами сгорания, что неизбежно приводит к неполному сгоранию, дымлению и потере мощности двигателя за счет неравномерного смесеобразования в объеме камеры сгорания. [c.144]

Практический смысл цикла со смешанным подводом теплоты состоит в том, что он может быть осуществлен с той же степенью сжатия, что и цикл с подводом теплоты по изобаре, но при больших значениях максимального давленшт и температуры, ибо часть теплоты подводится по линии V = onst. Поэтому в двигателях с внутренним смесеобразованием эффективный (действительный) КПД всегда получается выше, а удельный расход топлива ниже, чем в карбюраторных д.в.с. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...