Полувагоны железнодорожные

ТАБЛИЦА П.39 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛУВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ [c.241]

Для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов и платформ с отсыпкой в штабель или для перегрузки их с железнодорожного подвижного состава в баржи, автомобили и т. п. применяются разгрузочно-штабелевочные машины С-491 или РН-350 и ПЗ-240, техническая производительность которых равна соответственно 550 и 350 т1ч. Для механизации погрузки и выгрузки тарных [c.373]

Вагоноопрокидыватели применяются для выгрузки насыпных и навалочных грузов, перевозимых в вагонетках, на открытых железнодорожных платформах, в полувагонах широкой и узкой колеи и большегрузных крытых вагонах широкой колеи. [c.983]

По способу выгрузки, который определяется типами разгружаемого подвижного состава, вагоноопрокидыватели подразделяются на торцевые (используемые для разгрузки железнодорожных платформ и полувагонов с откидными торцевыми стенками), боковые (в которых железнодорожные платформы и полувагоны наклоняются при разгрузке, поворачиваясь вокруг продольной оси на угол до 160°), круговые (в которых разгружаемые полувагоны поворачиваются вокруг продольной оси на угол до 160°) и комбинированные (используемые для разгрузки крытых вагонов). [c.983]

Высокие темпы развития энергетики предопределяют постоянный рост развития транспорта для перевозки топлива. На железнодорожном транспорте повысилась грузоподъемность поездов с топливным грузом до 5— б тыс. т, а полувагонов для твердого топлива и цистерн для жидкого топлива — до 120 т. На трубопроводном транспорте широко применяются трубы большого диаметра (до 1 020 мм). Это позволило создать мощные транспортные системы для жидкого и газового топлива большой протяженности (до 3—4 тыс. км). [c.32]

При перевозке твёрдого топлива используется как нормальный, так и специальный железнодорожный подвижной состав. К нормальному подвижному составу относятся крытые вагоны, полувагоны и платформы. К специальному подвижному составу относятся саморазгружающиеся вагоны, гондолы (хопперы и думпкары). [c.157]

Барабаны с кабелем представлены на рис. 4.18 варианты строповки барабанов с кабелем даны на рис. 4.19 и 4.20 вариант размещения в железнодорожном полувагоне дан на рис. 4.21. [c.239]

Рис, 4,21, С сема расположения барабанов с кабелем в железнодорожном полувагоне [c.243]

При подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка или другого оборудования, не разрешается нахождение людей (в том числе и лица, производящего зацепку груза) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудованием настоящее требование должно также строго выполняться и при опускании груза не разрешается также опускать груз на автомашины, платформы, полувагоны и т. п. или поднимать груз> находящийся на них, при нахождении людей в кузове автомашины, на платформе или полувагоне. [c.154]

Бурофрезерная рыхлительная машина БРМ-110 предназначена для рыхления смерзшихся нерудных материалов и преимущественно угля в железнодорожных полувагонах с открытыми люками. Применяется в комплекте с маневровым устройством, передвижным вибрационным устройством на базе накладного вибратора ЦНИИ МПС и электрическими люкоподъемниками. [c.239]

Машина для очистки полувагонов конструкции Днепропетровского речного порта предназначена для удаления остатков сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов без открывания крышек люков. [c.257]

Загрузка контейнера через люк осуществляется пневматическим или гравитационным способом. На железнодорожную платформу или полувагон устанавливается 18 контейнеров. Контейнер спроектирован ЦНИИ транспортного строительства (Москва). [c.76]

Заполнение контейнера производится самотеком из бункера с последующим или одновременным взвешиванием на весах дозатором, при транспортировании контейнера тельфером по монорельсу или на поддоне из бункера с дозатором, непосредственно в полувагоне шнеком (с вибрацией или без вибрации). Опорожнение контейнера осуществляется с помощью электротельферов, мостовых, козловых, портальных, автомобильных или железнодорожных кранов, электро- и автопогрузчиками, кранами с ручной лебедкой и талью. [c.78]

Пакет стекла прислоняется к решетчатой плоскости из досок, оклеенных войлоком. Боковые края поддона имеют борта, удерживающие стекло от смещения. Стекло прижимается к решетчатой плоскости стеллажа с помощью стяжек накладки с барашками. Кроме того, для страховки осуществляется крепление ремнями. На железнодорожном подвижном составе при транспортировке может помещаться следующее количество груженых контейнеров в четырехосный полувагон 18 шт. массой брутто 51 т на четырехосной платформе 21 шт. массой брутто 62 т. Порожние контейнеры устанавливаются в таком же количестве. [c.85]

Железнодорожный транспорт целесообразно применять для междукорпусных перевозок металла, крупных и тяжелых заготовок деталей и изделий. Для транспортирования таких грузов рекомендуется применять платформы грузоподъемностью 20—80 т и полувагоны-гондолы 60—80 т. [c.68]

С мест добычи на электростанции твердое топливо доставляют железнодорожным и водным транспортом, а на небольшие расстояния— ленточными конвейерами или подвесной канатной дорогой в условиях дислокации электростанций СССР — главным образом железнодорожными составами большой грузоподъемности, в полувагонах — до 125 т. [c.45]

Сортовой металл выгружается из полувагонов-гондол, как правило, на противоположном сквозном поперечном пути. При доставке сортового проката в пакетах, уложенных с прокладками на железнодорожных платформах, взятие пакета без участия стропальщиков оказывается возможным только магнитными кранами (с двумя магнитами) с проносом над стенками вагона и укладкой на прокладки на приемной площадке для приемки и взвешивания. [c.257]

В случае применения крана на погрузке и разгрузке железнодорожных платформ (полувагонов, гондол) расстояние между стрелой и контактным проводом железной дороги должно быть выдержано не менее 2м. [c.308]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Значительные скорости проходки были достигнуты при строительстве Майского и Каспийского тоннелей железнодорожной линии Абакан — Тайшет, где наряду с перечисленным оборудованием были применены передвижные и сборно-разборные секционные опалубки с пневмобетоноукладчиками для бетонирования облицовки. Там же применялись буровые установки для бурения шпуров увеличенного диаметра и самоопрокидывающиеся полувагоны для вывозки породы и доставки бетона. [c.227]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Торцевые вагоноопрокидыватели, которые разгружают железнодорожные платформы и полувагоны с торцевыми откидными стенками, наклоняя их на угол 55 —7и° по поперечной оси, осуществляют разгрузочные операции ниже, выше и на уровне рельсового иути. [c.983]

На резервных складах угля, сланцев и торфа, а также на торфяных расходных складах топливо поступает на склад и выдается со склада в железнодорожных вагонах. Уголь, сланцы, а в некоторых случаях торф —в четырех- и шестиосных полувагонах грузоподъемностью 60 и 93 т. Торф же большей частью— в торфовозных хопперах широкой и узкой колеи. [c.13]

При отсутствии у эстакад передвижных тележек на складе для закрытия люков полувагонов предусматривают специальный железнодорожный путь, располагаемый та уровне территории склада. На этот путь выставляют опорож ен1Ные полувагоны и здесь производят закрытие люков с применением ручных лебедок, широко используемых на многих торфя-иых складах, или же люкоподъемииков, изображенных иа рис. 4-3. [c.54]

Транспорт анодной массы. Анодная масса на крупных заводах (БрАЗ, КрАЗ, НК АЗ, ИркАЗ, ВгАЗ, БАЗ) изготавливается в цехах анодной массы (ЦАМ), а на небольшие заводы (УАЗ, НАЗ, КАЗ) масса доставляется железнодорожным транспортом и разфужается самотеком из полувагонов в крытые склады. [c.330]

Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах кроме разичных типов кранов и погрузчиков с автоматическими и полуавтоматическими захватными органами применяют специализированные машины и механизмы для разгрузки платформ, полувагонов и закрытых железнодорожных вагонов. [c.75]

Битумы нефтяные перевозятся в полувагонах-бункерах, все остальные вязкие и незастывающие нефтепродукты — в обычных нефтяных цистернах. В таком же порядке осуществляется поставка нефти и нефтепродуктов наливом в случаях, когда они отгружаются в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. В остальных случаях нефть и нефтепродукты, поставляемые наливом, отгружаются грузоотправителем в адрес находящейся на пограничной железнодорожной станции или в выходном порту СССР нефтесбытовой организации республиканского органа по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов той союзной республики, на территории которой осуществляется перевалка. Пункт перевалки указывается в заказ-наряде. [c.174]

Выгрузка нерудных материалов из железнодорожных вагонов. На складах нерудных материалов категорически запрещается нахождение людей в разгружаемых вагонах во время работы бурофрезерных рыхлителей под от- альны ми ленточными конвейерами разгрузчиков, штабелеукладчиков и других аналогичных машин на штабелях нерудных материалов, под которыми имеются под-штабельные галереи с ленточными конвейерами, загружаемыми через течки и затворы-питатели в зоне В031М0-жного падения материалов при открывании люков полувагонов, двс рей вагонов и бортов платформ, а также при опрокидывании кузовов думпкаров, автосамосвалов, прицепов и полуприцепов. [c.48]

Разгрузочно-штабелевочная машина ТР-2 (С-492) предназначена для вылрузки песка, гравия, щебня, шлака и других сыпучих и кусковых материалов из железнодорожных полувагонов и платформ с укладкой их в штабеля высотой до 9 м, расположенные на расстоянии до 22 м от оси железнодорожного пути. [c.217]

Ряо. 98. Самоходная нброудариая установка для рыхления и выгрузки смерзшихся сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов УНИИ МПС [c.232]

Маневровое устройство с тяговой лебедкой Т-193Б предназ на(чено для механизации передвиже ния железнодорожных полувагонов и платформ к бункерным приемным устройствам короткого фрснта разгрузки, оснащенным разгрузчиками сыпучих материалов Т-1-82А и бурофрезерными рыхлительными машинами БРМ. [c.259]

Маневровое устройство МУ-12 предназначено для перемещения полувагонов грузоподъем1ностью 62, 93 и 125 т в зону действия рыхлителя смерзшихся материалов и фиксирования разгружаемых полувагонов. Применяется на тупиковых разгрузочных железнодорожных путях. [c.265]

В автомобилях контейнеры устанавливаются в один ярус в соответствии с грузоподъемностью автомобиля. В железнодорожных полувагонах без дополнительных креплений размещается в два яруса 72 контейнера МК-2—0,5 и МК-2—0,7, 32 контейнера МК-2—1,5 и МК-1—1,5 водин ярус 16 контейнеров МК-1—2,5, МК-1—3 и МК-3—3,0. [c.78]

Груз, поступивший на открытом подвижном составе, сверяют с даииыми железнодорожной накладной, проверяют по количеству мест, штабелей, пачек. При погрузке груза навалом или насыпью, устанавливают равномерно ли он лежит в полувагоне нли платформе и 1 ст ли признаков недостачи н повреждения. При признаках хищения илп порчн груза немедленно ставят в известность начальника станции. В таких случаях производят проверку количества н состояние груза и контрольное взве-ш1шание. Выгрузка и проверка груза осуществляется под руководством начальника склада (кладовой, секции) в присутствии весовщика станции. [c.237]

Стоимость разгрузки саморазгружающихся полувагонов с учетом сооружения грузоприемных устройств слагается из стоимости рабочей силы о социальными расходами (соцначисления, отпуска, бюллетени и т. д.), амортизации и расходов на текущий ремонт сооружений (железнодорожного пути й фронтального [c.145]

При доставке ф( мовочного песка из карьеров железнодорожным транспортом в саморазгружающихся полувагонах-гондолах в крановых складах пролетного типа сооружаются для выгрузки фронтальные грузопрнемные устройства траншейного типа прямоугольного сечения. По условиям компоновки генерального плана железнодорожный путь располагается возле наружной стены склада (рис. 8.17). Грузоприемное устройство должно состоять из двух траншей шириной каждая около 2,5 м, занимая полосу шириной примерно 8 м. Глубина траншеи 1—1,5 м. Склад обслуживается мостовым грейферным краном /> = 5 т с двухканатным грейфером для грузов с объемным весом 1,2—2 т/м, емкостью 1,5 м, имеющим собственную массу примерно 1,7 т. [c.186]

Последние годы характерны дальнейшим повышением уровня механизации сварочного производства на основе комплексной механизации всего технологического процесса, создания поточных и автоматических сборочно-сварочных линий, дающих большие технико-экономические выгоды. Так, создание на Ждановском заводе тяжелого машиностроения трех сборочно-сварочных поточных линий для изготовления железнодорожных цистерн емкостью 60 м позволило 96% сварочных работ выполнять автоматической сваркой под флюсом и сократить цикл производства почти на 50%. Внедрение на Уралвагонзаводе для изготовления узлов грузовых полувагонов по,чуавтоматических конвейерных сборочно-сварочных линий, оснащенных многоточечными машинами контактной сварки, дало 5 млн. руб. экономии в год. [c.3]

Составитель при этом обязан убедиться в П0Л1 0М открытии ворот, отсутствии над железнодорожным путем мостового крана, транспортирующего груз или стоящего с опущеч- ым 1срюком, проверить состояние габаритов, правильность погрузки и крепления грузов, прочность закрытия бортов, платформ, а также замков и люков думпкаров и полувагонов отсоединение шлангов от цистерн, проверить состояние ог-кидных мостиков и погрузочных течек и принять другие меры, обеспечивающие безопасность маневров в цехе. [c.67]

Уклон пути, по которому подаются полувагоны на повышенный путь, принимается по нормам ТУПСа. Повышенные пути до 2,5 м строятся без мостков для открывания люков полувагонов в соответствии с постановлением Пленума ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта (протокол № 33 от 13 февраля 1965 г.) и распоряжением МПС № Е-4741 от 26 февраля 1965 г. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...