Вагоны транспортеры

Парк грузовых вагонов состоит из следующих основных типов крытых, полувагонов, платформ, цистерн, вагонов рефрижераторных поездов и секций и специальных вагонов (транспортеров для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, полувагонов-бункеров для перевозки битума, вагонов для перевозки скота, цемента, живой рыбы, молока и т. д.). [c.12]

Под грузовыми вагонами устанавливают двух-, трех-, четырех-, и многоосные тележки. Последние используются под специальными вагонами-транспортерами большой грузоподъемности. [c.182]

Машины для преобразования материалов подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом подразумевается обрабатываемый предмет, который может быть в твердом, жидком или газообразном состоянии. Преобразование материала в этих машинах состоит в изменении его размеров, формы, свойств или состояния. Примеры технологических машин металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, упаковочные машины. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет. Примеры транспортных машин автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, краны, транспортеры. В тех случаях, когда транспортная машина предназначена для перемещения людей, под материалом, конечно, понимаются кабина лифта, вагон, шасси автомобили и т. п. [c.9]

Наибольшие затруднения возникают с реагентным хозяйством на предочистке. Известь, коагуляторы, магнезит доставляют преимущественно в железнодорожных вагонах, вьц-рузка из которых на склад и транспортировка с6 склада к месту приготовления рабочих растворов выполняются обычно транспортерами, а для каустического магнезита применяют пневматическую (всасывающую) выгрузку. При сухом хранении известь после камеры гашения поступает в запасные емкости, откуда насосом перекачивается по мере надобности в гидравлические мешалки. При мокром хранении известь гасится при загрузке склада, откуда известковое тесто подают в гидравлические мешалки. Все эти процессы усложняются при снабжении электростанций строительной [c.140]

Повышение единичной мощности котельных агрегатов и усовершенствование систем топливоподачи (использование широкой колеи, большегрузных вагонов, применение ленточных транспортеров и т. д.) способствовало переходу к параллельному расположению котельной и машинного зала. [c.316]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Когда склад располагается в отдалении от топливоподачи и связь между складом и топливоподачей осуществляется железнодорожными вагонами, то схема топливоподачи упрощается, так как отпадает необходимость установки транспортеров, соединяющих склад с котельной. В этих случаях на разгрузочное устройство подается только то топливо, которое направляется на склад (фиг. 258,w). [c.392]

Исключение составляют транспортеры, подающие топливо на склад и со склада, устройства, подающие вагоны с топливом непосредственно к бункерам котельной, а также мостовые перегружатели на топливных складах. Указанные элементы выбираются, как правило, без резерва. [c.393]

Перегружатель движется по рельсовым путям, проложенным по складу на уровне его поверхности. На него завозятся вагоны, которые разгружаются на подъемные скребковые транспортеры, устанавливаемые поперек перегружателя и подающие торф непосредственно в штабели. Перегружатели торфа до настоящего временн применяются только для вагонов узкой колеи. [c.424]

Известь будет доставляться 60-тонными железнодорожными вагонами. При сравнительно малом поступлении вагонов с известью они будут разгружаться вручную с помощью переносных транспортеров. Полезная емкость сухого известкового склада при необходимости разгрузить в него 60-тонный вагон при остатке примерно 15 т извести от предыдущей поставки и насыпном весе обожженной извести 0,8 должна быть равна [c.422]

При отсутствии золового помещения и небольшом числе котлов малой производительности иногда приме- няют короткие скребковые шлаковые транспортеры (рис. 9-2). Шлак, залитый в бункере водой, подается таким транспортером в вагонетку или в шлаковую яму, расположенную рядом с котельной, откуда шлак выгружают тельфером или грейферным краном в автомашину или вагон. При небольшом расстоянии до шлаковой ямы и достаточно высоком расположении шлакового бункера иногда вместо транспортера шлак смывают в яму по лотку струей воды вода из шлаковой ямы — отстойника — дренируется через решетку. При хорошем отстое воду можно использовать повторно. [c.214]

На рис. 39—V показан скреперный склад топлива, загружаемый не с самостоятельных железнодорожных путей, а из первичного штабеля, образуемого при помощи специального наклонного ленточного транспортера, на который топливо поступает из железнодорожных вагонов через разгрузочное устройство. На складе топливо растаскивается скреперной лопатой. Подача топлива со склада также производится скреперной лопатой в приемный бункер, под которым проходит ленточный транспортер, идущий в главный корпус. [c.389]

Другой тип разгрузочного устройства показан на рис. 42—V. Это разгрузочное устройство также оборудовано железнодорожными путями и скреперными канавами. Топливо, которое поступает в железнодорожных вагонах, ссыпается в канавы п затем скреперами подается к приемным бункерам. Из приемных бункеров топливо ссыпается на систему ленточных резиновых транспортеров, подающих топливо в главный корпус. [c.389]

Транспортирование, выгрузка и погрузка в железнодорожные вагоны сырья, реагентов и готовой продукции в штучной таре, а также доставка их на промежуточные склады должны осуществляться с помощью транспортеров, автопогрузчиков и других средств механизации. [c.295]

В приемных устройствах с траншеями уголь из нижних люков вагонов ссыпается в траншеи, из которых скреперами, тельферами или другими механизмами перемещается в бункера, расположенные в торце приемного устройства, а затем поступает на транспортеры, подающие его на склад или к парогенераторам. [c.178]

Для разгрузки прибывающих вагонов с рудой применяются роторные или боковые вагоноопрокидыватели, которые представляют собой устройства, позволяющие поворачивать вагон вместе с рудой на угол 180°. При этом руда из вагона выгружается в бункер, из которого системой транспортеров подается на оперативный склад. Вагоноопрокидыватели применяют при устойчивом грузообороте не менее 1,2—1,5 млн. т однородного груза в год. При относительно небольших грузопотоках руда подается на траншейный грейферный склад в саморазгружающихся вагонах-думпкарах или в полувагонах с выгрузкой руды из них через люки. [c.36]

Боксит, размеры кусков которого до 500 мм, из железнодорожных вагонов разгружают роторным вагоноопрокидывателем 1 в приемные бункера 2. Из бункеров боксит пластинчатым питателем 3 подается на крупное дробление в молотковые дробилки 4, где дробится до крупности 100—150 мм. Среднее дробление боксита до крупности 40 мм осуществляется в конусной дробилке 5. Перед конусной дробилкой установлен инерционный грохот 6. После среднего дробления системой транспортеров боксит подается для хранения и усреднения на оперативный склад 7. [c.46]

Двух И четырехосные вагоны и транспортеры на 6 и более осях 3300 6500 4000 [c.81]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Строят специальные четырехосные двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей (рис. 152), а также платформы для перевозки крупногабаритных контейнеров. Вагоны-транспортеры (рис. 153) различной грузоподъемности строят для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (роторы, генераторы, турбины, трансформаторы и др.). Мощные рамы-балки, изогнутые в средней части, образуют погрузочную площадку с пониженным располол<ением пола. Рама опирается на многоосные телел<ки. [c.251]

Примечание. В числителе даны допустимые напряжения на сжатие балласта для вагонов массовых типов (пассажирских, к,рытых грузовых, полувагонов и др.) а в aнaмeвateлe — для редко эксплуат1сруемых специальных вагонов (транспортеров и цр<.) При (усиленном уходе за балластной приа[Мой эти напряжения в балласте могут быть увел ичбныиа 30%. [c.152]

Цикл повышенного упрочнення, дающий максимальную глубину слоя 2,5 мм, целесообразно использовать для упрочнения и восстанопления валков крупных прокатных станов, деталей землеройных машин, песочных транспортеров, бандажей колес паровозов и вагонов, лемехов тракторных плугов и культиваторов и деталей других сельскохозяйственных машин, лопастей гидротурбин, буровых долот. [c.109]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности. [c.313]

Для электростанций, работающих на торфе, при доставке его в бункеры котлов транспортерами разгрузочное устройство выполняется, исходя из доставки торфа в самораз-гружающр1хся торфовозных вагонах. [c.408]

Поваренная соль обычно поступает в крытых вагонах, что затрудняет механизацию разгрузки. На рис. 8-56 показана схема выгрузки поваренной соли из вагона в склад мокрого хранения при помощи передвижного гидротранспортера, снабженного водяным эжектором. При этом для первоначального заполнения склада предусматривается подача насосом к эжектору воды от напорной линии, а затем подача раствора соли из склада во избежание разбавления его. Такая выгрузка не устраняет необходимости в ручной загрузке транспортера. Для механизации разгрузки эшелонов соли применяется дистанционно управляемая солеразгрузочная машина производительность 50 т1ч. Однако применение ее в условиях водоподготовительных установок при расходе соли даже на крупных установках порядка одного- [c.303]

Принимаем к сооружению склад в составе двух камер полезной емкостью по 30 м , который обеспечит хранение примерно 48-суточного запаса поваренной соли. Разгрузка прибывающих с поваренной солью железнодорожных вагонов ввиду небольшого числа их (примерно один вагон в месяц) предполагается ручная с помощью переносных транспортеров. Для нужд регенерации фильтров соль будет забираться из камер мокрого хранения в виде 26%-ного насыщенного раствора с удельным весом 1,2 специальным перекачивающим насосом. Насыщенный раствор должен фильтроваться через механический фильтр и собираться в баке-мернике. Из последнего насыщенный раствор поваренной соли в моменты регенерации будет подаваться водоструйным насосом в регенерируемый фильтр, разбавляясь по пути до концентрации около 6%. [c.418]

Коагулянт будет доставляться на установку полногрузными 60-тонными железнодорожными вагонами, разгрузка которых будет осуществляться с помощью переносных транспортеров непосредственно в баки мокрого хранения коагулянта. Последние должны иметь емкость, достаточную для приема 60 т коагулянта из прибывшего вагона при остатке примерно одной четвертой части груза из предыдущего вагона, т.е. [c.421]

На небольших складах мелких промышленных электростанций на погрузке угля в вагоны применяют иногда одноковшовые погрузчики, так называемые автолопатьь, смонтированные на тракторах и даже на автомашинах. Также на подобных складах используют зачастую передвижные транспортеры и конвейерные погрузчики разнообразных конструкций. [c.46]

Отбор проб производят из потока торфа, движущегося на транспортере, в месте перепада или в месте разгрз зки из тары (вагона и др.). [c.188]

Топливо, подаваемое на электростанцию, разгружается из вагонов в разгрузочном сарае и при помощи ленточного транспортера 1 подается в бункер котла 2. Из бункера уголь поступает в систему топливоприготовления 3, где подсушивается, размалывается и в пылевидном состоянии подается через горелки 4 в топку котла. Одновременно с пылью в топку поступает горячий воздух, необходимый для горения топлива. [c.9]

Работу котельного агрегата и котельной установки в целом можно уяснить из рассмотрения технологической схемы, изображенной на рис. 2—1. Кусковое топливо из разгрузочного устройства 2, в которое оно сгружается из железнодорожных вагонов 1, подается транспортерам б в дробильный блок 4, после которого дробленое топливо последующими транспортерами в доставляется в бункеры 5 котельной. В случае необходимости топливо может быть доставлено т ранспортера-М1И а на склад топлива и уложено в нем в штабели 3. Со склада топливо при недостатке его в бункерах котельной может быть погружено в транспортер б для подачи в дробильный блок и далее в котельную. [c.13]

Метод формования жестких термопластов очень широко распространен и применяется, главным образом, для получения комплектов ванна—душ , раковин, стульчиков, небольших лодок, верхней части транспортеров для перевозки автомобилей, переходов товарных вагонов, наружных эмблем и многих других изделий, которые должны обладать водостойкостью и стойкостью к действию солнечного света. Среди термопластов наибольшее применение находят листы из полиметилметакрилата ( плексигласа , перспекса , сведкаста и других) и некоторых специальных марок полимеров, которые обладают адгезией к стирольной составляющей полиэфирных смол, таких как поливинилхлорид (ПВХ) и поликарбонат ( лексан ). [c.77]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...