Охлаждение льдосоляное

Рассольное охлаждение находит также применение в железнодорожном транспорте для поддержания низкой температуры в вагонах-ледниках. В этом случае используется льдосоляное охлаждение с естественной циркуляцией рассола в трубах [3, 4]. [c.225]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

При льдосоляном охлаждении применяют смесь льда и поваренной соли. Из-за непродолжительности действия смеси, большой трудоемкости заполнения бачков смесью потери холода во время загрузки бачков в кузов, быстрой коррозии бачков и внутренней обшивки кузовов льдосоляное охлаждение применяют редко. [c.163]

Основную массу скоропортящихся грузов перевозят в изотермических вагонах с льдосоляным или механическим охлаждением. Вг.гоны-ледники для подачи под погрузку готовит дорога. Значительное количество скоропортящихся грузов перевозят в обыкновенных крытых вагонах (овощи, фрукты, картофель в теплое время года и др.). В зимний период их оборудуют отопительными приборами. Но некоторые скоропортящиеся грузы можно перевозить только с утеплением без установки приборов отопления.. Утепляет крытые вагоны отправитель своими средствами, а приборы отопления устанавливает дорога. [c.244]

По способам охлаждения изотермические вагоны делятся на две группы с льдосоляным и машинным охлаждением. Раньше при льдосоляном охлаждении приборы охлаждения располагались у торцовых стен (пристенные), а у современных вагонов — на потолке (потолочные). [c.204]

Многолетний опыт использования изотермических вагонов, имеющих льдосоляную систему охлаждения, для перевозки скоропортящихся грузов показал, что эти вагоны обладают недостатками и не удовлетворяют в полном мере возрастающим требованиям при перевозке таких грузов. [c.220]

В изотермических вагонах летом перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, молоко, фрукты и т. п.), а зимой — грузы, боящиеся замерзания (овощи, фрукты, молоко, минеральные воды). К изотермическим относятся вагоны-ледники, в которых необходимая температура для перевозимых грузов поддерживается с помощью льдосоляной смеси, и вагоны-рефрижераторы, оборудованные аппаратурой для механического (мащинного) охлаждения летом и электрического отопления зимой. Последние эксплуатируют в виде отдельных (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой, а также секций и поездов с центральной холодильной установкой. [c.31]

Двухосные—О—с льдосоляным охлаждением. Четырехосные—4—с пристенными карманами 5— с потолочным оборудованием 6—с индивидуальным машинным охлаждением 7—вагоны в составе рефрижераторных поездов или секций [c.215]

Характеристика основных типов вагонов с льдосоляным охлаждением приведена в табл. 6. [c.113]

Основными недостатками вагонов со льдосоляным охлаждением являются [c.113]

Изотермические вагоны с льдосоляной системой охлаждения [c.119]

Внутри изотермические вагоны с льдосоляным охлаждением имеют специальное оборудование карманы для 248 [c.248]

Приборы с льдосоляным охлаждением в зависимости от размещения в кузове разделяются на пристенные и потолочные. Пристенные устанавливаются у торцовых стен вагона и бывают деревянными и металлическими. Деревянные приборы охлаждения (карманы) четырехосных [c.249]

Изотермические вагоны используют для перевозки скоропортящихся грузов. Для этой цели выпускают вагоны с машинным охлаждением, получившие название рефрижераторных. Такие вагоны соединяют в поезда или секции по 23, 21, 12 или 5 единиц. В поезд или секцию входят вагоны, в которых размешено электросиловое и холодильное оборудование. Получают все большее распространение автономные рефрижераторные вагоны (рис. 154) с индивидуальным машинным охлаждением и электрическим отоплением. Имеются изотермические вагоны с льдосоляным охлаждением — так называемые вагоны-ледники, а также специальные вагоны для перевозки живой рыбы, вина и других продуктов. [c.252]

ЛЕДЯНОЕ И ЛЬДОСОЛЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ [c.501]

ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛЕДЯНОГО И ЛЬДОСОЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.501]

При таянии льда и льдосоляных смесей теплота затрачивается на внутреннюю работу по преодолению сил, удерживающих моле- улы льда в их первоначальном состоянии. Теплота на внутреннюю работу воспринимается из окружающей среды, тем самым осуществляется охлаждение среды. [c.501]

ХОЛОДИЛЬНИКИ с ЛЬДОСОЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ [c.502]

ЛЬДОСОЛЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВАГОНОВ-ЛЕДНИКОВ [c.503]

РАСЧЁТ СКЛАДОВ С ЛЕДЯНЫМ И ЛЬДОСОЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ [c.543]

Для обеспечения влажностно-температурного режима в изотермических вагонах применяется машинное охлаждение, осуществляемое холодильными установками с автоматическим управлением, и льдосоляное охлаждение с расположением холодильных устройств у торцовых стен или на потолке вагона. [c.164]

В вагонах с льдосоляной системой охлаждения перевозят пока еще наиболее массовые скоропортящиеся грузы. С 1958 г. универсальные цельнометаллические изотермические вагоны (рис. 147) с потолочной системой льдосоляного охлаждения изготовлялись грузоподъемностью 49 т (с 1965 г. постройка та- [c.164]

Двухосные О—со льдосоляным охлаждением [c.332]

Сроки доставки устанавливают в зависимости от скорости, которую избрал отправитель при предъявлении груза к перевозке (грузовой или большой), способа перевозки данного груза (маршрутными, повагонными или мелкими отправками). При перевозках большой скоростью скоропортящихся грузов срок доставки зависит также от условий перевозок (с охлаждением или без охлаждения), способа охлаждения (льдосоляное или машинное). Исчисление срока доставки начинается с первой полуночи после дня приема груза к перевозке, указанного в калепдарно.м штемпеле накладной. [c.268]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Порча таких продуктов, т. е. потеря ими питательности, вкуса, запаха, внешнего вида и других качеств происходит в результате микробиологических процессов, вызывающих брожение или гниение. Наилучшие условия для перевозки скоропортящихся продуктов обеспечиваются при использовании подвижного состава с изотермическими, т. е. имеющими хорошую термоизоляцию, кузовами. Для поддержания в кузове низкой температуры применяют обычный лед, льдосоляные смеси, сухой лед или используют холодильные установки. В это1М последнем случае автомобиль (полуприцеп) называют автомобилем-рефрижератором. Если перевозка длится недолго, предварительного охлаждения скоропортящегося груза и использования изотермического кузова бывает достаточно для обеспечения сохранности груза без дополнительного его охлаждения в пути. Так, например, перевозят молоко во флягах или в специальных молоковозах-цистернах. [c.289]

Автомобили-холодильники представляют собой изотермические фургоны, оборудованные временными источниками холода — льдосоляным, зероторным или батарейным охлаждением. [c.163]

Основными недостатками вагонов со льдосоляным охлаждением, ограничивающими их применение, являются невозможность получения внутри грузового помещения температуры ниже — 6° С при температуре наружного воздуха + 30° С большая неравномерность температуры в грузовом помещении, достигающая у вагонов с пристенными карманами охлаждения 10—12° С невозможность регулирования температуры и обеспечения необходимого режима вентиляции воздуха низкая скорость продвижения из-за необходимости почти ежедневно пополнять вагоны льдом и солью пониженная мобильность использования, связанная с зависимостью вагонов от пунктов льдоснабжения неэффективность использования вагонов — в зимний период, когда перевозка грузов требует повышения температуры в грузовом помещении необходимость содержания на сети железных дорог громоздкого и сложного хозяйства льдопунктов и льдозаводов. [c.220]

По способам охлаждения изотермические вагоны делятся на две группы с льдосоляным и машннны.м охлаждением (рефрижераторные). Раньше при льдосоляном охлаждении приборы охлаждения располагались у торцовых стен (пристенные), а у вагонов последних лет постройки— на потолке (потолочные). Охлаждение с помощью ледя1 ых потолочных баков более совершенно [c.111]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

Рефрижераторные вагоны имеют большое преимущество перед вагонами с льдосоляным охлаждением. В таких вагонах длительное вре.мя поддерживается любая необходимая температура, что ускоряет оборот вагонов, так как отпадает необходимость задержек их в пути следования для экипировки на льдопунктах. [c.251]

Скоропортящиеся грузы перевозят в специальном изотермическом подвижном составе — вагонах-ледниках с льдосоляным охлаждением и в наиболее технически совершенном, экономичном и обеспечивающем высокое качество перевозимой продукции рефрижераторном подвижном составе (поездах, секциях и в отдельных автономных вагонах с индивидуальным машинным охлаждением и электрическим отоплением). Род подвижного состава, способ обслуживания (охлаждение, вентиляция и отопление вагонов), сроки возможного нахолсдения в пути установлены для каждого груза и определенного периода года в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. При перевозке этих грузов грузоотправитель должен предъявить удостоверение о качестве, а в необходимых случаях и ветеринарное свидетельство (нли карантинный сертификат). [c.321]

Наиболее простой и широко используемый способ искусственного охлаждения основан на применении льда и снега, таяние которых сопровождается поглощением 335 кДж теплоты на каждый килограмм. При атмосферном давлении таяние льда и снега происходит при 0° С. Более низкие температуры таяния могут быть получены при применении смесей льда с некоторыми солями. Температура таяния льдосоляной смеси зависит от концентрации соли в смеси. С повышением концентрации соли температура таяния льдосоляной сл1еси понижается до некоторого минимума, называемого криогидратной температурой. При дальнейшем увеличении концентрации соли температура таяния смеси повышается. Для смеси льда с поваренной солью криогидратная температура равна —21,2° С при концентрации соли 23,1%. [c.212]

Изотермический вагон постройки 1955 г. завода Дессау длиной 15 м имеет металлический каркас, наружную металлическую обшивку и пристенные приборы охлаждения. Карманы вмещают 6,0 т льда, грузоподъемность вагона со льдом 34,0 т. У изотермического вагона с льдосоляным охлаждением конструкции Брянского машиностроительного завода (БМЗ) каркас кузова металлический с наружной и внутренней деревянными обшивками. Длина его 13,6 м. На пол, покрытый оцинкованной сталью с отбуртовкой на стены высотой 250 мм, уложены деревянные напольные решетки. Часть вагонов оборудована балками с крючьями для перевозки охлажденного мяса. В 1965 г. строительство вагонов-ледников в СССР прекращено. [c.188]

Льдосоляное охлаждение основано на скрытой теплоте плавления льда и растворения соли. Точка плавления льда при добавлении к нему соли понижается. В зависимости от процентного содержания соли получаются различные температуры таяния льда. Самая низкая температура таяния льда при пользовании солью Na l равна [c.501]

Наиболее совершенным льдосоляным охлаждением изотермических вагонов является-система (Клеймёнова) самоциркуляции рассола. [c.503]

Сначала это были ледники. Для перевозки летом плодоовощей, мороженых и охлажденных грузов в грузовом помещении создавалась пониженная температура за счет таяния льдосоляной смеси, засыпаемой в специальные вместилища-карманы по торцам кузова или в баки под потолком. Причем чем больше солили лед, тем интенсивнее он таял и ниже опускалась температура в вагоне. Зимой для перевозки продуктов, боящихся переохлаждения, в грузовом [c.73]

Через каждые 200—250 км пути вагон-ледник нужно было отцеплять от поезда и подавать маневровым локомотивом на специальный путь для очередной заправки льдосоляной смесью или топливом. На первый взгляд, использование природного льда для охлаждения грузов кажется выгодным. Но если подсчитать расходы на его заготовку (в местах, где нет поблизости естественных водоемов, лед намораживают, как на катке, или делают на специальных льдозаводах) и сохранение летом, то стоимость доставки тонны груза в условиях полученного таким образом холода обойдется в копеечку . [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...