Полувагоны, характеристика

Средне- и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров перевозится стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в табл. 21. [c.109]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учётом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. Основная характеристика гондол дана в табл. 21. [c.649]

Основные характеристики саморазгружающихся полувагонов-думпкаров [8] [c.656]

Техническая характеристика промежуточных полувагонов к снегоуборочным машинам [c.477]

Техническая характеристика машины для очистки полувагонов [c.259]

Техническая характеристика полувагона для перевозки шпал [c.132]

Техническая характеристика полувагонов [c.55]

Установлен следующий принцип нумерации вагонов. Семь цифр номера подразделяются на пять групп. Первая цифра показывает род вагона (например, 2 — крытые, 4 — платформы, 6 — полувагоны, 7 — цистерны, 8 — изотермические, 9 — пр.). Вторая цифра указывает на число осей (например, для четырехосного крытого вагона с объемом кузова менее 120 вторая цифра будет 2, 3 и 4, а с объемом кузова 120 и более — 5, 6 или 7). Третья цифра в номерах двухосных вагонов и платформ информации не содержит, а в номерах других вагонов характеризует вагон (например, в номерах четырехосных крытых вагонов с несъемными хлебными щитами или с самоуплотняющимися дверями третьей будут цифры 7, 8 или 9, полувагонов с металлическим кузовом и люками в полу — 3, 4 или 5, и т. д.). Таким образом, вторая и третья цифры номера содержат основные технические характеристики вагона. [c.313]

В табл. 11.88—11.93 даны характеристики вагонов, полувагонов, платформ и транспортеров. [c.240]

ТАБЛИЦА П.39 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛУВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ [c.241]

На разгрузочной эстакаде могут разгружаться, кроме полувагонов, и крытые вагоны. Для механизации выгрузки навалочного груза из крытых вагонов могут в зависимости от характеристики груза применяться различные средства для выгрузки зернистых и легкосыпучих грузов — механические лопаты, лебедка которых монтируется на передвижном консольном мостике, для различных [c.255]

Таблица 15. Основные характеристики полувагонов

Характеристики некоторых типов полувагонов приведены в табл. 4. [c.71]

Характеристика подвижного состава, ТУ разрабатываются для размещения и крепления груженых и порожних контейнеров в четырехосных полувагонах грузоподъемностью 60, 62 и 63 (65) т с базой 8650 мм, внутренней длиной 12 050 и 12 004 мм, шириной 2850 и 2960 мм, высотой боковых бортов 1880 и 2060 мм. [c.119]

Техническая характеристика комплекса для обработки полувагонов и рыхления смерзшегося угля [c.110]

Полувагоны бункерные 391 Полуприцепы автомобильные общего назначения, техническая характеристика 50, 51 [c.396]

Одно из основных требований безопасности работа гфИ выгрузке труб из полувагонов — масса поднимаемых труб должна соответствовать техническим характеристикам грузоподъемной машины. При этом суммарная масса одновременно поднимаемых труб не должна превышать грузоподъемность крана. Полувагоны при разгрузке обычно перемещают локомотивом. Встречное передвижение вагонов или перемещение их другими средствами запрещается. Вагоны, поданные под выгрузку, должны быть заторможены специальными башмаками, а также имеющимися на вагонах ручными тормозами. Тормозить вагоны, подкладывая под колеса доски, кирпичи и другие предметы, запрещается. [c.423]

Действующая система семизначной нумерации грузовых вагонов предусматривает определение технических характеристик вагона по его номеру. При этом первая цифра номера обозначает род вагона, вторая — число осей и третья — длину рамы платформы, объем кузова полувагона и др. Полное значение трех первых цифр вагона приведено в табл. 11. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о технических данных вагонов не содержат. Вместе с остальными цифрами они образуют инвентарный номер вагона. Седьмая цифра вагона обозначает наличие или отсутствие сквозной тормозной площадки и ручного тормоза [c.214]

По номеру грузового вагона можно узнать его техническую характеристику. Первый знак обозначает род вагона 2 — крытый 4 — платформу 6 — полувагон 7 — цистерну 8 — изотермический 9 — прочий. В настоящее время цифры 1, 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1 524 мм не ставятся. [c.130]

Характеристики полувагонов приведены в табл. 2. [c.99]

Отвальный конвейер можно установить как с левой стороны портала, так и с правой [60]. При необходимости разгрузчик мол<ет быть оборудован вторым отвальным конвейером. Благодаря маятниковому движению рамы элеватора при опускании в полувагон остаток материала в вагоне после выгрузки разгрузчиком РН-350 несколько больше, чем после машины С-492. Техническая характеристика машины указана ниже. [c.351]

Техническая характеристика четырехосных полувагонов [c.200]

Полиспасты — Грузоподъемность 346—347 — Назначение 337 — Подбор 343 — Схемы 342, 345-Характеристика 344 Полотна ножовочные 119, 120 Полувагоны 442 [c.475]

Основные типы и характеристики полувагонов приведены в табл. 2. [c.570]

Характеристики основных типов полувагонов [c.571]

Характеристики основных типов цистерн и битумных полувагонов приведены в табл. 5. [c.576]

Пример 7. Определить основные динамические характеристики полувагона грузоподъёмностью 60 m при следующих исходных данных тара полувагона Qj- = 22,7 m, в том числе вес тележек 2Q i = 9,0 т, вес двух надрессорных балок тележек 2Q = 1,0 т, база полувагона 21 = 8,65 л(. [c.674]

Промежуточные и концевой полувагоны предназначены для совместной работы с головной снегоуборочной машиной. Механизмы привода полувагонов получают питание от дизель-генераторной установки головной машины. Управляют механизмами полувагонов из кабины управления 15 (см. рис. 42) концевого полувагона. Техническая характеристика снегоуборочной машины приведена в табл. 1. [c.68]

Таблипа 17. Технические характеристики полувагонов Федотова и Балашенко [c.157]

На Сухоложском предприятии промышленного железнодорожного транспорта аналогичный комплекс используют для выгрузки граншлака, известкового камня, огарков. На козловом кране Т-8-40 грузоподъемностью 8 т и пролетом 32 м к одной из балок подвешены площадки для грузчиков и электротельферные люкоподъемни-ки. Для очистки полувагонов применяют вибратор ВНВ-1, а для рыхления груза — виброрыхлитель В1-643. Грузы от повышенного пути высотой 2,5 м и протяженностью 250 м отбирают другим козловым краном, оснащенным грейфером вместимостью 2 м . Кроме того, используют бульдозер и ковшовый погрузчик. Характеристика механизированных комплексов приведена в табл. 4.3. [c.149]

В. в отношении их тары принято оценивать отношением тары к подъемной силе. Это отношение называется коэф-том тары. Чем меньше коэф., тем выгоднее В. в эксплоатационном отношении. Для того чтобы можно было полностью использовать подъемную силу В., необходимо, чтобы вместимость его, т. е. внутренний объем кузова, соответствовал уд. в. тех грузов, к-рые в нем перевозятся. Т. к. перевозимые в крытых В. грузы имеют разнообразный уд. в., то кузов В. обычно рассчитывается на средний уд. в. тех грузов, перевозка к-рых имеет массовый характер. Поэтому не для всех грузов, перевозимых в крытых В., м. б. полностью использована подъемная сила В. Характеристикой вместимости В. служит объем кузова, приходящийся на 1 п. подъемной силы В. Чем больший объем приходится на каждую т подъемной силы, тем для большего количества грузов можно использовать полностью подъемную силу В. Объем кузова, приходящийся на 1 т подъемной силы, называется уд. объемом В. В отношении пассажирских В. вместимость определяется количеством пассажирских мест, а коэф. тары отношением тары к числу мест, т. е. собственным весом В., приходящимся на одно пассажирское место. Первые ж.-д. В. были двуосными, причем для большей устойчивости колеса стали насаживать наглухо на ось. С увеличением раз.меров и веса В. стали подкатывать и третью ось, что однако затрудняло проход В. в кривых частях ж.-д. пути. Гораздо рациональнее оказалось расположение В. на четырех осях, скомбинированных в две поворотные тележки. Т. к. размеры и вес В. продолжают расти, то многие типы В. приходится располагать на двух трехосных тележках таковы большие пассажирские В. амер. и европ. дорог, достигающие 26 м длины, и товарные угольные или рудные полувагоны амер. дорог, поднимающие до 110 т груза. Для перевозки особенно тяжелых грузов (орудий крупных калибров и больших машин) применяются особые платформы с тележками на четырех осях и более. Части В., общие для всех типов, таковы кузов, рама, рессоры, буксы, оси с колесами и сцепные приборы. Кузов и рама в устаревших В. были деревянные, в современных тяжелых В. их делают из стали. Для смягчения толчков от неровностей пути необходимой принадлежностью В. являются рессоры, опирающиеся на осевые буксы. Размеры В. ограничены, во-первых, габаритом, а во-вторых, допускаемой на каждую ось нагрузкой. Размеры пассажирских В. длина 25—27 ле, ширина 3—3,5 м, высота (кузова) 2,5—3 м нагрузка на ось 12—14 т товарных В. длина 15 м, ширина 3—3,5 м, высота (кузова) 2,5—3 м. В Европе допускается нагрузка на ось 15—18 т, в Америке — 29 т. [c.94]

Характеристики основных типоз цистерн и битумных полувагонов [c.578]

В табл. 25.1 приведены характеристики обычно применяемых вагонов двухрсных платформ грузоподъемностью 20 т (производство их в настоящее время прекращено) четырехосных платформ грузоподъемностью 60 т типа 1936-Г. й с удлиненной рамой, а также.гондол (полувагонов) грузоподъемностью 60 т. В лсклю-чительных случаях. применяются. транспортеры грузоподъемностью от 30 до 230 т. Транспортёры дают возможность снизить центр тяжести, груза, что увеличивает устойчивость груза и уменьшает .количество креп лений его на вагоне. [c.535]

Второй знак — осность и основная характеристика вагона — объем кузова и наличие уширенных дверных проемов у крытого ваюна, длина рамы платформы, наличие или отсутствие люков в полу у полувагона, специализация цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов (Восьмиосные вагоны но новой нумерации имеют второй знак 9 ) [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...