Склады топлива расходные

Склады топлива расходные 183 [c.290]

При планировке промышленных предприятий необходимо предусматривать разрыв между производственными зданиями, сооружениями, закрытыми складами и вспомогательными зданиями в пределах норм, приведенных в табл. 7.15. Наименьшие расстояния от открытых наземных расходных складов топлива и горючих жидкостей до зданий и сооружений следует принимать согласно табл. 7.16. При подземном хранении легковоспламеняющихся или горючих [c.510]

Запасы топлива хранятся на топливных складах, которые бывают базисными (для длительного хранения) и расходными (на территории котельной). Склады топлива обычно бывают открытыми. [c.60]

В соответствии с назначением складов независимо от вида топлива их разделяют на склады а) расходные (оперативные) и б) резервные (называемые иногда аварийными). [c.5]

Топливо на расходном складе хранится на открытом воздухе в штабелях. При расположении электростанции в черте густонаселенного района большого города, где размещение открытого склада не допускается по санитарным условиям, а также в случаях особых требований, предъявляемых для хранения топлива, расходный склад при наличии соот- [c.5]

По назначению склады топлива подразделяются на расходные (буферные) и резервные. Расходные склады предназначаются для сглаживания неравномерности поступления топлива на площадку станции, а резервные — для создания значительных запасов топлива на случай длительных перерывов в его доставке с мест добычи. [c.183]

Для выравнивания неравномерностей в поступлении (выгрузке) и расходе топлива на электростанции создается расходный склад (штабель) вместимостью не менее суточного расхода топлива. Расходный склад должен быть закрытого типа, в качестве такого склада можно использовать бункера (силосы), ангары. Допускается применение открытого расходного склада при обязательной механизации бульдозерами. На открытых резервных и расходных складах топлива следует добиваться снижения пылеобразования и уноса пыли. При специальном обосновании резервный склад можно выполнять закрытым. [c.529]

Резервный запас торфа предусматривается на две недели. Склад торфа может быть удален от электростанции в пределах 5 км. В случае раз.мещения запаса торфа на торфопредприятии вблизи от электростанции должен быть расходный склад торфа емкостью на 5 суток, но не более 60 000 т. Склады топлива выполняются открытыми. Закрытые склады топлива допускаются для, . электростанций, расположенных в больших городах и в отдаленных северных районах. [c.543]

НИЯ прибывающего топлива устройства для размораживания или разрыхления топлива в вагонах приемно-разгрузочные устройства базисный и расходный склады топлива механизмы для механизации работ на складе механизмы для подачи топлива от приемно-разгрузочного устройства на склад и в систему подачи топлива к котлам механизмы для подачи топлива к помещению дробилок дробильные устройства механизмы для подачи топлива к бункерам котлов устройства взвешивания расходуемого топлива. [c.478]

Хранение топлива производится на специально оборудованных складах. Склады топлива бывают базисные (основные) и расходные. Базисные склады предназначены для длительного хранения топлива на случай перебоев в снабжении вследствие стихийных бедствий или других причин. Обычно базисный склад устраивается один на несколько котельных и размещается в месте, имеющем удобные железнодорожные и автомобильные пути. Базисные склады всегда выполняются открытыми при соответствующем благоустройстве территории (горизонтальные сухие площадки, оборудованные дренажными устройствами для отвода дождевых и талых вод). [c.357]

На рис. 2-1 показана схема топливоподачи с приемным бункерным устройством при доставке топлива железнодорожным транспортом. Железнодорожные вагоны могут разгружаться над приемным бункером или на расходном складе топлива. Из приемного бункера топливо подается ленточными транспортерами первого и второго подъема через дробилки в бункера котлов. При необходимости топливо может подаваться погрузчиком-бульдозером с открытого расходного склада в приемный бункер. Разгрузка топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в приемный бункер топливоподачи позволяет уменьшить его потери. При такой системе топливоподачи дл.ч размещения приемного бункера приходится под зданием разгрузки оборудовать подвал глубиной до 7 м. [c.15]

При доставке топлива автомобильным транспортом применяют систему топливоподачи, схематично показанную на рис. 2-2. Прибывающие машины разгружают под приемным бункером топливоподачи или на расходном складе. С расходного склада так же, как и в предыдущей схеме, топливо погрузчиком-бульдозером может транспортироваться к приемному бункеру. Из приемного бункера, пройдя через дробилку, топливо ленточным транспортером подается в бункера котельных агрегатов. [c.15]

Распределенная электрическая нагрузка 233 Расходная часть энергобаланса 275, 279 Расходный склад топлива 189 Расчетная наружная температура для вентиляции 79 [c.342]

Перекачивать нефтепродукты со склада в расходную тару рекомендуется по специальным трубопроводам. Учет отпускаемых таким способом нефтепродуктов производят по замерам объемных количеств их с одновременным определением удельного веса. Количество отпущенных нефтепродуктов со склада в весовых показателях заносится кладовщиком или заправщиком в раздаточную ведомость топлива и смазочных материалов с одновременной записью отпущенного количества в путевом листе автомобиля или сменном наряде моториста дорожно-строительной машины. [c.569]

В зависимости от мощности котельной склады топлива могут делиться на базисные, расходные и аварийные или резервные. Базисные склады устраивают отдельно от котельной, недалеко от железной дороги и иногда используют для снабжения нескольких котельных. При котельной обычно сооружают расходные склады, емкость которых колеблется от недельного запаса топлива до месячного. В отдельных случаях, при небольшом расходе топлива, склады совмещают с приемно-разгрузочными устройствами для топлива. [c.187]

Приемные устройства промышленных и отопительных котельных предназначены для приема поступающего топлива. Они обычно состоят из бункера или траншей, в которые разгружается прибывающее топливо. Во избежание увлажнения и смерзания топлива в приемных устройствах они чаще всего размещаются в закрытом помещении, называемом разгрузочным сараем. Из приемных устройств топливо направляется в бункера котельных агрегатов или на расходный склад топлива. В связи с возможной неравномерностью прибытия железнодорожных составов приемно-разгрузочные устройства должны иметь емкость и обеспечивать разгрузку, на 20% большую емкости прибывающего состава. [c.349]

Для отпуска смазочных масел на складах топлива предусматриваются специальные раздаточные помещения. Эти раздаточные помещения оборудуются специальными расходными баками или специальными приборами для дозированного отпуска масла. [c.42]

В зависимости от назначения топливные склады бывают расходные и резервные. Первые предназначены для пополнения бункеров при незначительных расхождениях между подачей топлива к бункерам и количеством сжигаемого топлива. Вторые — для хранения топлива (резерв) -на случай аварийного прекращения поступления топлива по железной дороге (заносЫ наводнения, аварийный ремонт путей). Те и другие топливные склады оборудованы соответствующими транспортными устройствами. Емкость склада угля, как правило, рассчитывается не менее чем на максимальный месячный расход, а для мощных КЭС, располагаемых вблизи шахт — на двухнедельный расход. Топливо хранят на открытом воздухе — в штабелях и только при расположении электростанции в густонаселен-, ном пункте — в закрытом помещении. Некоторые сорта твердого топлива способны к самовозгоранию, поэтому требуется установка термопар для наблюдения за температурой внутри штабеля при повышении ее выше 60 °С разогревшийся уголь обычно отправляют для сжигания. [c.155]

Для хранения твердого топлива при котельных должны сооружаться, как правило, только расходные склады, рассчитанные на регулярное получение топлива [c.208]

Оптимальным в отношении экономии топлива является такой режим эксплуатации, при котором топливо из разгрузочного устройства подается в бункера котлов,-минуя склад. При таком способе работы с колес сокращается число транспортных операций и уменьшаются потери топлива (см. табл. 10-3). Сокращение времени контакта топлива с воздухом (быстрое штабелирование, см. ниже) уменьшает также потери летучих, озоление и потери от самовозгорания. Склад при этом служит регулирующей емкостью, где хранятся правильно сформированные штабеля. Для осуществления такого режима необходимы регулярное поступление, стабильность сортов и соблюдение качества топлива, требуемого для устойчивой работы топливоподачи и котлоагрегатов (отсутствие избыточной влаги, смерзшихся кусков и т. п.), достаточный запас на расходном складе. На практике из-за несоблюдения перечисленных условий постоянная работа с колес бывает затруднена. При поступлении топлива в автосамосвалах с базисного склада или в железнодорожных вертушках с места добычи (торф) такой режим, как способствующий экономии топлива, обязателен. [c.217]

Расходные склады предназначены д я систематического выравнивания относительно небольших расхождений в количествах прибывающего и сжигаемого в данный момент топлива. [c.416]

При хранении твердого топлива его физико-химические свойства оказывают существенное влияние на изменение качества и состояния. Большинство углей, торфа и сланцев хранится на открытых складах. Исключение составляют мелкие котельные теплопроизво-дительностью до 5,8 МВт, у которых закрытые расходные склады могут находиться в ячейке котельной со стороны торца расширения. По условиям хранения топливо при штабелировании делится на две категории А - не требующее послойной укатки при закладке штабеля, Б - требующее обязательного тщательного уплотнения каждого слоя. В случае смешения углей, относящихся к обеим группам, их относят к категории Б. Характеристика углей основных бассейнов и месторождений по склонности к окислению и самовоз-гаранию и предельно допустимые сроки их хранения на складах приведены в табл. 1.3. Подмосковный, челябинский, кизеловский угли не должны храниться на складах топлива более 4 мес. [c.23]

Расходные склады топлива рассчитывают на трехсуточный запас. [c.61]

Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топливом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными ко нвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада м0ст01вым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [c.13]

На резервных складах угля, сланцев и торфа, а также на торфяных расходных складах топливо поступает на склад и выдается со склада в железнодорожных вагонах. Уголь, сланцы, а в некоторых случаях торф —в четырех- и шестиосных полувагонах грузоподъемностью 60 и 93 т. Торф же большей частью— в торфовозных хопперах широкой и узкой колеи. [c.13]

На рис. 2-11 показан расходный склад топлива промышленной электростанции, потребляющий 120—150 г/ч угля. Склад оборудован тремя бульдозерами на тракторе С-100, из которых один — резервный. Подача топлива на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 1 с малоемкими бункерами ленточным конвейером 2, транспортирующим уголь в дробильное устройство. С наклонного участка конвейера 2 стационарный плужковый бpa ывafeль 3 ссыпает уголь в первичную кучу 4, из которой он бульдозерами укладывается в два штабеля 5. Выдача угля со склада осуществляется теми же бульдозерами, которые забирают его [c.29]

На рис. 8.16 не показано оборудование, находящееся вне станции, а именно баки склада топлива и масла, гра-дирня. Это оборудование связано со станцией трубопро-(водами. Со складом топлива и масла станцию связывают трубопроводы 14 и 15. Отстой топлива и масла в расходных баках удаляется через трубопроводы 17 и 18, аварийный слив и перелив топлива и масла из расходных баков производится через трубопроводы 18 и 19, слив воды из системы может быть выполнен через трубопровод 20. Градирня связана с двигателями трубопроводами 21 и 22. Трубопроводы обычно прокладываются в специальном бетонированном канале 24. На станции есть общий электрораспределительный щит 13. Для облегчения монтажа оборудования станция оснащена кран-балкой 25. Для монтажа и ремонта оборудования есть монтажная площадка. [c.374]

Из разгрузочного устройства топливо конвейерами можно подавдть в дробильное устройство и далее в парогенераторную или на коявейер, подающий топливо в расходный штабель либо через узел пересыпки — в основной склад. Топливо из расходного штабеля в основной тракт топливоподачи подается самостоятельной системой конвейеров (на схеме не показаны)- через два сдвоенных подземных бункера, в которые топливо подается бульдозерами. [c.50]

BOB или уменьшения их иодачи, а также для разгрузки и хранения топлива, прибывающего к энергоснабжающей установке или цехам, если оно не может быть принято непосредственно в разгрузочные устройства топливоподачи, сооружаются базисные и расходные склады топлива. [c.187]

При снабжении местным топливом с расположенной вблизи иромышленного предприятия топливной базы Б (рис. 9-2, а) устраивается только расходный склад топлива 1, рассчитанный на 3—7-суточиый запас топлива, применительно к режиму максимального суточного потребления соответствующими топливопотребляющими установками А. Топливо, поступающее на площадку топливного потребителя (цеха или энергоустановки), подается непосредственно в приемное или разгрузочное устройство 2, из которого соответствующей топливоподачей транспортируется на дробильную и затем тонливонотребляющую установку А, или поступает на расходный склад 1. [c.187]

При снабжении местным топливом с расположенной вблизи промышленного предприятия топливной базы Б (фиг. 8-1, с) устраивается только расходный склад топлива /, рассчитанный, например, на двухсуточный запас для торфа или трехсуточный запас для угля, применительно к режиму максимального суточного потребления соответствующей топливопотребляющей установкой 3. [c.189]

На рис. 124 представлена технологическая схема КЭС, работающей на твердом топливе. Толиво в вагонах поступает на приеморазгрузочные пути 26, разгружается и подается в расходные бункера 4 или на склад топлива. По тракту от разгрузочного устройства (или склада) до расходных бункеров топливо проходит дробилку. Из расходных бункеров топливо поступает в шахтномельничные установки 5, размалывается, подсушивается и в виде аэропыли вдувается в топку 6 котельного агрегата. Продукты сгорания топлива проходят газоходы собственно котла, пароперегревателя 8, экономайзера 9, воздухоподогревателя 10 и по газоходу направляются в систему газоочистки 3, а затем через дымовую трубу 1 выбрасываются в окружающую среду. Очаговые остатки из шлако-золовых бункеров сбрасываются в систему шлако-золоудаления 25 и транспортируются за пределы электростанции. Питание котла водой осуществляется из бака питательной [c.168]

Склады топлива. В зависимости от вида топлива, применяемого для отопления паровозов, склады топлива бывают угольные, дровяные и нефтяные. При расположении складов топлива на территории станции предусматривается кратчайшая рельсовая связь складов со станционными путями. Склады топлива располагаются по одну сторону от станционных путей с пунктами подачи топлива на паровозы. Емкость расходного склада должна обеспечивать хранение а) эксплоатационного запаса, гарантируюп его нормальную работу до )оги, и б) неснин аемого запаса, устанавливаемого особы.ми указаниями. [c.257]

При промышлепны.х котельны.х для. хранения твердого топлива с доставкой его по железной дороге, как правило, должны сооружаться только расходные склады топлива, которые должны регулярно пополняться топливом с базисных складов. В случае отсутствия базисного склада или большой удаленности его от котельной допускается иметь резервный склад топлива. Емкость расходных складов должна обеспечивать двухнедельный, а резервных — месячный запас угля. Приемные устройства системы топливоподачи должны обеспечивать разгрузку ж.-д. маршрутов с углем весом 1 ООО т прн суточном расходе угля до 750 т и весом 2 000 т при суточном расходе угля до 1 500 т. [c.289]

При отсутствии на территории электростанции или котельной места для резервного склада топлива располагают за пределами этой территории расходный склад, рассчитанный на трехсуточный запас топлива. [c.56]

При зольности топлива ЛP=30- 45%и часовом (расходе топлива В=20- 25 г/ч протяженность са ита о-защитной зоны достигает 200 м. Для котельных,. работающих на газе, санитарно-защитная зона установлена 15 м, а для котельных, работающих на жидком топливе, — 20 лг. Разрывы между зданиями и сооружениями котельных, а также между этими сооружениями и расходными и резе рвными складами топлива принимают по санитарным и противопожарным нормам (СНиП 11-М.1-62, гл. 98, 3 и гл. 102, 3). [c.179]

Расходные склады рассчитывают на хранение топлива не более чем на двухнедельный запас, а резервные —на Х ранение топлива до 1— месячного запаса. Резервные склады топлива выполняют открытыми, расходные же склады (в зависимосга от их месторасположения) могут выполняться как открытыми, так и закрытыми.. При расположении котельных яа тер)ритории жилых застроек устраивать открытые склады топлива нельзя. Емкость закрытых расходных складов предусматривают в пределах 1—5-суточного расхода. [c.191]

Территория открытого расходного склада должна быть спланирована так, чтобы имелся уклон в сторону дренажных канав, служащих для отвода атл госферных осадков. Отметка нижнего Слоя топлива должна быть на 0,5 м выше наивысшего уровня -грунтовых вод. Если почва территории, отведенной шод склад, песчаная, илистая или торфяная, то поверхность земли необходим о покрыть несколькими слоями-шлака, глинобетона на шлаке, уплотнить укаткой и только после этого складировать топливо на покрытии. Применять для покрытия асфальт [c.312]

Из автосамосвалов уголь сгружается в приемный бункер 1 и ленточным конвейером 2 с лентой шириной 650 мм подается на дробилку 3 типа ДДЗ-1М. Дробленый уголь поднимается цепным элеватором 4 типа ЦБ-350 и поступает в закрытый расходный склад, представляющий собой отдельно стоящий силос 6. Дисковый питатель 7 типа Д-250 выдает уголь из силоса на ленточный конвейер 5 с лентой шириной 500 мм., транспортирующий его в бункера котлов. Предусмотрена возможность иодачи дробленого угля непосредственно на конвейер 5 и в бункера котлов, минуя силосный склад. Запас топлива в силосе 500 т рассчитан на 3—5-суточный расход. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...