Шумы при работе элементов

По станкоинструментальной промышленности создаются стандарты параметрических и размерных характеристик станков и элементов их конструкций с целью дальнейшего повышения уровня взаимозаменяемости и унификации их деталей и узлов, а также установления норм точности, жесткости, уровня шума при работе и повышения срока службы до первого капитального ремонта станков и других машин с учетом результатов исследований длительности сохранения этих норм в эксплуатации. Комплексная стандартизация конструкций охватывает также все виды технологической оснастки с целью повышения качества, создания условий для их централизованного производства и сокращения сроков подготовки производства новых машин, оборудования и приборов. Разработка и пересмотр стандартов на прецизионный, твердосплавный, слесарно-монтажный, дереворежущий и другие виды инструмента проводятся с целью повышения его качества и сокращения номенклатуры. [c.95]

К недостаткам пневматического привода следует отнести ограниченный радиус действия передвижных установок вследствие наличия питающего воздухопроводного шланга снижение КПД установки при работе с грузами малой массы большой расход воздуха ввиду неизбежных утечек при низкой температуре устойчивость работы пневмопривода снижается вследствие обмерзания клапанов неудовлетворительное позиционирование рабочего элемента в случае отсутствия специальных фиксирующих устройств отсутствие плавного движения при переменных нагрузках, что предопределяется высокой сжимаемостью воздуха повышенный уровень шума при работе. [c.276]

Одними из важных параметров, характеризующих струйные элементы, являются предельные соотношения между величинами полезных сигналов, которые передаются ими, и величинами помех (шума), определяемых внешними воздействиями или возникающих при работе элементов. Одним из основных показателей, определяющих качества струйных элементов, с этой точки зрения является минимальная величина изменения давления или расхода при передаче управляющего воздействия, при которой [c.146]

Дополнительные замечания по методике экспериментального исследования динамических свойств элементов пневмоники. Рассмотренные в пп. 3 и 4 способы испытания элементов могут быть распространены и на случаи, когда опыты проводятся не с отдельно взятыми элементами, а берется группа элементов, соединенных между собой по схеме, соответствующей реальным условиям работы элементов в устройствах пневмоники, выполняющих определенные функции управления или реализующих некоторые вычислительные операции. При этом также на вход (теперь уже на вход цепочки элементов) подаются ступенчатые сигналы или же создаются на входе гармонические колебания. Считают, что как бы ни искажались сигналы при их передаче, характеристики элементов дискретного действия удовлетворяют поставленным требованиям, если обеспечивается надежное управление одних элементов другими для всей цепочки и при этом время протекания переходного процесса не превышает заданного. Преимуществом испытания целой цепочки элементов является и то, что время прохождения сигналов по цепочке больше, чем для отдельно взятых элементов, и в связи с этим уменьшаются трудности при проведении опытов. В реальных условиях на работу каждого из элементов могут в некоторых случаях оказывать влияние элементы, как предшествующие ему, так и следующие за ним дальше по цепи воздействий. Это связано с шумами, возникающими при работе элементов. Разработаны различные схемы соединения при испытаниях между собой элементов, позволяющие учесть взаимовлияние элементов при их совместной работе [36]. [c.431]

ШУМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПНЕВМОНИКИ [c.433]

При работе струйных и других элементов пневмоники возникают акустические колебания. Порождаемые процессами течения воздуха, они в свою очередь оказывают влияние на характеристики течений и в конечном счете на внешние характеристики элементов. Последнему вопросу посвящен 48. Здесь же рассмотрим источники акустических колебаний — шумов, возникающих при работе элементов пневмоники ). [c.433]

На стадии проектирования часто возникает необходимость в расчетной оценке уровней громкости магнитного шума при работе машины как под нагрузкой, так и при холостом ходе. Вызвано это тем, что в большинстве случаев существующая методика оценки виброакустических характеристик предусматривает испытания машины только при холостом ходе. Испытание машины под нагрузкой требует сочленения испытуемой машины с нагрузочным устройством, что связано с созданием специального вибро-акустического стенда, обеспечивающего полное отсутствие помех, вносимых нагрузочным устройством и элементами сочленения. [c.48]

Достоинства цепных передач по сравнению с ременными — отсутствие проскальзывания, компактность (они занимают значительно меньше места по ширине), меньшие нагрузки на валы и подшипники (нет необходимости в большом начальном натяжении цепи). К. п. д. цепной передачи довольно высокий, достигающий значения т =0,98. Недостатки цепных передач удлинение цепи вследствие износа ее шарниров и растяжения пластин, в результате чего она имеет неспокойный ход наличие в элементах цепи переменных ускорений, вызывающих динамические нагрузки тем большие, чем выше скорость движения цепи и чем меньше зубьев на меньшей звездочке шум при работе необходимость внимательного ухода при ее эксплуатации. [c.252]

Для нормальной работы элементов гидропривода необходимо следить, чтобы в масло не попадали воздух и грязь. Загрязненность масла засоряет щели клапанов и дросселей, а эмульсирование масла воздухом вызывает колебания давления в гидросистеме, шум при работе, образование пыли. [c.94]

Несмотря на ряд недостатков в зубчатой передаче (сложность изготовления и монтажа по сравнению с гибкой связью, шум при работе, недостаточная плавность в работе и т. д.), она широко применяется во всех узлах и кинематических цепях станков. С помощью зубчатой передачи в станках осуществляют связь между элементами кинематических пар, изменяют ско [c.59]

Для гидросистем характерно быстрое изменение формы потока, но в большинстве случаев частота этого изменения столь высока, что приводит только к увеличению шума при работе гидросистемы. Шум неприятен, но он редко оказывает влияние на характеристики системы. Бывают, разумеется, случаи, когда амплитуда шума достаточно велика, а частота слишком мала, чтобы ухудшить характеристики. Низкочастотный шум особенно пагубно влияет на системы, содержащие элементы с резонансными характеристиками и незначительным демпфированием, такие, как петли в трубопроводах [3], когда их резонансные частоты совпадают с частотой вихреобразования. [c.250]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Толкатели изготовляют из чугуна и стали тех же марок, которые употребляются для изготовления кулачков. Так как изношенный толкатель легче заменить, чем кулачок, то твердость элементов толкателя и, в частности, роликов делают меньше твердости рабочих поверхностей кулачков. Иногда для работы в паре с кулачками из закаленной шлифованной стали ролики делают из пластических масс (полиамидных смол). Вибрации и шум при этом снижаются, однако передаваемые нагрузки меньше, чем при применении металлических роликов. Для нормальной работы кулачкового механизма необходимо обеспечивать постоянный контакт [c.331]

Виброударные взаимодействия могут также возникать и как дополнительное (подчас очень неприятное) явление, сопутствующее нормальной работе системы. Характерные шумы, наблюдающиеся, например, при работе приборов с упругими элементами в условиях вибрации, свидетельствуют о том, что в подвижных сочленениях этих приборов имеют место виброударные взаимодействия их отдельных звеньев и элементов. Зазоры и люфты в механизмах машин, приборов, механических цепях систем управления создают благоприятные условия для возникновения указанных явлении при пульсации сил и моментов, действующих на звенья системы. Развитие эффективных методов устранения виброударных взаимодействий в одних случаях и методов выбора параметров системы, обеспечивающих максимальную интенсивность виброударных режимов, в других составляют важную теоретическую и практическую задачу, разрешаемую современной теорией виброударных систем. [c.30]

При работе штамповочного пресса резонирует и металл, из которого сделан пресс, и обрабатываемый металл, а часто еще пол под прессом. Когда работает циркулярная пила, удары между зубьями и обрабатываемым материалом, а также аэродинамический шум, создаваемый взаимодействием ротора и неподвижных элементов, возбуждают вынужденные резонансные колебания в диске пилы, который, вообще говоря, очень похож на оркестровую тарелку. Практически всегда, когда удар вызывает достаточно громкий шум, это значит, что где-то имел место резонанс. Если ударить ладонью по стене, воздушное пространство, остающееся между незначительным углублением ладони и стеной, ведет себя как резонатор Гельм- [c.108]

Работа цепной передачи сопровождается косым ударом, который происходит при входе в контакт звена цепи с зубом звездочки вследствие их разных скоростей. Энергия соударения оказывает отрицательное влияние на износостойкость элементов передач и их усталостную прочность, а также нарушает запрессовку валиков и втулок в проушинах пластин, вызывает поломку деталей цепи и специфический шум, сопровождающий работу цепных передач. [c.154]

Струйные усилительные элементы, использующие встречное соударение струй, характеризуются высокой чувствительностью, хорошей нагрузочной способностью и сравнительно низким уровнем шумов, что очень важно при работе с жидкостью, неочищенной от примесей. [c.203]

При неудачном выборе формы стенок камеры струйного элемента, может, как показали опыты, из-за возникновения шумов нарушаться нормальная работа элемента. По данным, приведенным в [33], при расположении с струе клина под действием [c.436]

Опыты показывают, что при работе рассмотренных в 19 элементов, переходные процессы у которых вызываются турбулизацией течения, эти элементы оказываются недостаточно помехоустойчивыми, если они не имеют корпусов, защищающих их от воздействия внешних шумов. При разработке и исследовании струйных элементов других типов также выяснено, что при работе их в диапазоне низких давлений питания и управления в некоторых случаях шумы существенно влияют на характеристики элементов. [c.437]

Для уменьшения или исключения влияния помех на работу элементов принимаются следующие меры. Вводятся разделительные перегородки, благодаря которым становится менее интенсивным звукообразование при взаимодействии струй. Шумы существенно уменьшаются, если течения ламинарные. Замечено, что шумы, возникающие при работе струйного элемента, уменьшаются с увеличением длины подводящих каналов и вообще меньше в тех случаях, когда подходу потока к соплу, из которого вытекает струя, не предшествуют резкие изменения направления течения и не создаются возмущения еще на подводящем участке. Уменьшение влияния на работу струйных элементов акустических колебаний достигается соответствующим согласованием характеристик клинообразных и других стенок, являющихся источниками краевых звуков, и характеристик внутренней камеры элемента или других (специально к ней присоединяемых в некоторых устройствах) камер, выполняющих функции акустических резонаторов. На колебания, генерируемые в элементах, работающих с отрывом потока от стенки, влияют расстояние от сопла питания до вершины разделительного клина, относительные размеры камеры элемента, форма и размеры приемного канала и камер, присоединяемых к выходу элемента. Иногда при возникновении шума оказывается возможным уменьшить его, или практически полностью исключить п тем [c.437]

Шумы возникают не только при работе струйных элементов, но также и при течении воздуха по каналам, в особенности на участках их ветвления. С целью сведения к минимуму возмущений, которые могут, распространяясь вверх и вниз по течению, нарушать нормальную работу струйных элементов, рекомендуется строить короткие каналы, имеющие узлы ветвления. [c.438]

При санитарно-гигиенической проверке измеряются концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны температура, влажность и подвижность воздуха (для работ стоя - на высоте 1,5 м над полом или площадкой, где находится рабочий) скорости и температура потоков воздуха объем протекающего воздуха разность давлений шум и вибрация элементов вентиляционных систем концентрация вредных веществ в приточном воздухе [25, п. 2.1]. [c.117]

Работа фрикционных муфт основана на создании сил трения между элементами муфты. Как известно, силы трения можно удобно регулировать, изменяя силы сжатия трущихся поверхностей. Поэтому фрикционные муфты допускают плавное сцепление при любой скорости с регулированием времени включения Плавное включение муфт важно, так как оно позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске, а в транспортных машинах также неприятных для человека больших ускорений. Кроме того, фрикционные муфты могут служить предохранительным звеном. [c.577]

Вообще в шумно работающих приводах нетренированному уху трудно отличить опасные шумы в подшипниках качения от шумов, издаваемых другими деталями. В отдельных случаях удается отличить высокий металлический звук, возникающий при работе подшипников всухую. То же явление имеет место при слишком малом зазоре в подшипниках. Неравномерный и резкий шум позволяет делать вывод о наличии загрязнений в подшипнике или слишком большого зазора. Слышимые удары возникают в первую очередь в местах слишком больших зазоров между телами качения и кольцами. Одновременно не следует забывать, что вращающиеся элементы подшипника качения, в особенности сепаратор, издают во время работы характерный для них звук, который нельзя считать вредным и от которого нельзя избавиться, за исключением тех свистящих высоких звуков, которые возникают при заклинивании тел качения в сепараторе. [c.374]

Колебания высокой частоты, которые человеческое ухо воспринимает в виде звуков или отдельных шумов, не должны проникать во внутреннее помещение кузова. Эти звуки и шумы у автомобилей возникают при работе шестерен коробки передач и клапанов системы газораспределения двигателя и распространяются главным образом по воздуху. Поэтому кузов должен представлять собой полностью закрытое изолированное помещение, в первую очередь в направлении источников шума. При такой конструкции кузова достигается одновременно и защита внутреннего помещения от пыли, дождя, холодного воздуха и отработавших газов. Следует по возможности совершенно избегать отверстий в полу кузова и в передней стенке, отделяющей внутреннее помещение кузова от двигателя. Попытки избавиться от вредного влияния таких отверстий посредством перекрытия резиновыми уплотнениями весьма проблематичны. Доступ к основным узлам шасси должен быть обеспечен в достаточной мере с внешней стороны автомобиля и снизу как в случае ремонтных работ, так и во время сборки. Внутреннее помещение кузова должно также быть по возможности свободным от каких-либо мешающих выступов и неровностей пола. Это требование вообще должно быть одним из основных, определяющих выбор главных элементов конструкции автомобиля при его проектировании. [c.640]

В храповом механизме (рис. 2.3, а, б), несмотря на возвратно-вращательное движение кольца I в направлениях А, поворот храпового колеса 2 происходит лишь в одном направлении — по стрелке Б. Применение храповых механизмов, однако, в средствах механизации и автоматизации весьма ограничено. Это объясняется многими причинами, главная из которых — большой шум и интенсивное изнашивание элементов механизма при больших скоростях перемещения материала. Невозможность плавного регулирования шага подачи при работе с храповым механизмом также сужает область его применения. Иногда с целью расширения диапазона регулирования шага подачи применяют храповые механизмы с несколькими собачками 3, смещенными на некоторый угол относительно друг друга (рис. 2.3, б). Чаще всего храповые механизмы применяют там, где не требуется регулировать шаг подачи. [c.22]

В колесах, получаемых методом обката, отклонение шага зацепления зависит главным образом от погрешности того же элемента нарезающего инструмента (червячной фрезы, долбяка, гребенки), которая переносится на обрабатываемое колесо. Незначительное влияние оказывает точность делительной цепи станка. При отсутствии отклонений шага зацепления пере-сопряжение профилей будет плавным, так как к моменту выхода из зацепления одной пары зубьев в контакт уже войдет следующая пара и т. д. При наличии отклонений /ры пересопряжение зубьев сопровождается ударами, повышенным шумом, передача работает неплавно. При этом увеличивается неравномерность нагрузки зубьев, что снижает их долговечность. [c.268]

Шум при работе Загрязнение, следы ударов, волнистость, начавшееся разрушение элементов подшнп-ннка [c.197]

Основным комплексным показателем для каждого из четырех видов сопряжений пр - яят гарантированный зазор, так как с точки зрения мертвого хода, воз-можноги заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и нормальных условий смазки решающую роль играет наименьш)1Й боковой зазор, а не наибольшая или средняя величина. Практически, в большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированную величину, приведенную в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к следующему виду сопряжения и к более грубой степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих величину бокового зазора, в стандарте нормируется (см. табл. 83 и 84) смещение исходного контура и отклонение измерительного межцентрового расстояния (последнее, только для прямозубых и узких косозубых колес). [c.311]

Во избежание шума при работе сквозь звенья цепи продевается пеньковый канат. Цепь применяется без натяжного устройства и вследствие этого она не может быть приспособлена для предохранения кабины или противовеса от подскакивания при резкой остановке в случае посадки одного из движущихся элементов на буфер поэтому уравновешивание цепью применяется при небольших скоростях (до 1 —1,5 м1сек.). [c.155]

Уровень шума дизеля определяется характерным протекание ,г процесса сгоранпя и колебательными свойствами элементов его конструкции. Интенсивность его звукового излучения в значительной мере зависит от принятых способов смесеобразования и сгорания. Наименьшим излучением обладают дизели с пленочным (М-процесс) и послойным смесеобразованием, а также дизели с разделенными камерами сгорания. За последнее время наметилась тенденция уменьшения шума при работе дпзеля применением соответствующей конструкции корпусных деталей. [c.207]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

В настоящее время резинометаллические соединения широко используются в авиа- и автостроении, а также в машинах горной и металлургической промышленности и сельскохозяйственных машинах, работающих при больших динамических нагрузках и в запыленной атмосфере. Они могут принести существенную пользу вследствие снижения абразивного износа, уменьшения шума и снижения динамических нагрузок. В металлургической и горной промышленности используется множество машин и механизмов вибрационного действия, в которых нередки. поломки пружин, рессор и других упругих элементов. Смесительные барабаны, установленные в верхних этажах агломерационных фабрик, служат источниками вибраций, разрушающих железобетонные перекрытия, нуждающиеся в защите. На многих металлургических и метизных заводах имеет место сильный ш) м вследствие ударов заготовок о рольганги (или при работе хоЛодовысадочньпс и, особенно, гвоздильных автоматов), из-за вредного физиологического воздействия, которого работа оператора становится чрезвычайно тяжелой. [c.722]

Г., как и всякий приёмник звука, характеризуется чувствительностью холостого хода y, =E Jp (В/Па), где хх — здс холостого хода чувствит. элемента, р — действующее на него звуковое давление уд. чувствительностью 7уд—ухх/ 2вн1(1 /Па. Ом ), определяю-И1,ей пороговое, т. с. минимальное, звуковое давление, к-рое Г. может зарегистрировать при заданном превышении уровня сигнала над уровнем собств. электрич. шумов при оптнм. согласовании со входом усилителя или индикатора (Z — собств. электрич. импеданс чувствит. элемента Г.) неравномерностью частотной характеристики, измеряемой обычно в децибелах характеристикой направленности, к-рая в случае работы Г. в составе многозлементиой антетпш влияет на направленность антенны в целом. [c.472]

По характеру звука (изменению его тона), шумам можно судить о работе двигателя. Источниками звуковых явлений служат струя горячих газов, выходящая из реактивного сопла (частота колебаний которой может находиться в диапазоне 75—13 ООО гц), воздушный винт у ТВД, срабатывание элементов механизации двигателя, компрессор, турбина, редукторы. Такие звуковые явления, как стук, скрежет, скрип, особенно хорошо прослушиваемые фонендоскопом или стетоскопом при работе двигателя на земле, слышимые при неизменных зна- 1ениях рабочих параметров, указывают на возникновение процесса разрушения внутренних деталей двигателя (шестерен или подшипников редукторов, подшипников опор ротора, лопаток компрессора или турбины и др.). Резкое изменение шума, периодическое возникновение хлопков и ударов свидетельствует (наряду с падением числа оборотов ротора и тяги, резким ростом температуры ti) о возникновении помпажа компрессора. [c.224]

Помимо вибрации на частоте вибрирования интенсивные колебс1Ния вибрационных машин наблюдаются, как правило, во всем нормируемом для защиты от шума диапазоне частот. Появление широкополосного спектра колебаний связано с ударными процессами, практически всегда возникающими при работе машин. Даже прн жестком соединении между собой основных элементов машины остаются такие ис точники ударов, как подшипники качения, зубчатые передачи, шарнирные сочленения отдельных узлов. В подшипниках качения при перекатывании происходят соударения тел качения о кольца и сепаратор, в зубчатых передачах — удары зубьев. Ширина спектра интенсивно возбуждаемых колебаний при ударе А/ ss 1/т, где т — продолжительность удара. Продолжительность соударений металлических частей машин составляет около 0,1 мс. Поэтому полоса частот колебаний Д/10 кГц. До частоты /о = 0,45/т октавный спектр уровней вибрации под действием периодически следующих ударов близок к постоянноату, а при частотах / > /о вследствие виброизолирующего действия местного смятия соударяющихся частей происходит сниже нне уровня вибрации и равное ему снижение уровня звуковой мощности [7] [c.225]

Эфс[)ективным мероприятием является также устройство упругой связи между вибровозбудителем и рабочим органом, препятствующей передаче средне- и высокочастотной вибрации поверхностям, излучающим шум. Жесткость виброизоляторов целесообразно выбирать так, чтобы амплитуда колебаний вибровозбудителей на частоте вибрирования была минимальной без уменьшения амплитуды колебаний рабочего органа. В этом случае снижается также интенсивность соударений в подшипниках качения и повышается долговечность подшипников и шарнирных сочленений. Такая настройка осуществляется при работе вибрационных машин в режиме анти-резонанса. Для этого необходимо, чтобы общая жесткость виброизоляторов К = Mufi, где М — масса подвижной части машины без массы вибровозбудителей и других элементов машины, отделенных упругой связью от рабочего органа со — частота вибрирования. У переоборудованных указанным способом виброплощадок уровень вибрации с[юрм на средних и высоких частотах снизился на 10—15 дБ при некотором увеличении вибрации на частоте вибрирования [10]. [c.226]

Полученные при изготовлении деталей отклонения формы и расположения их поверхностей могут оказать неблагоприятное влияние как на функцию детали или машины в целом, так и на экономичность ее монтажа и эксплуатации. Например, отклонения формы элементов подшнпииков качения сокращают срок их службы и повышают уровень шума при шс работе у поршней, рабочих цилиндров и других элементов гидравлических устройств повышают негерметичность биение дисков и валов вызывают их неуравновешенность и т. п. От отклонений от прямолинейности и параллельности направляющих поверхкостей станков, перпеидикуляриостк стоек, плоскостности поверхности столов для закрепления деталей, биения шпинделей и др. зависит точность станков. Некоторые отклоиевия формы и расположения вызывают трудности при монтаже и препятствуют взаимозаменяемости, из-за чего требуется ручная подгонка деталей, например, шабрением и т. п. [c.258]

Выбор элементов измерительного контура схемы и ЯУ тесно связан с вопросом помехозащищенности схемы. Источниками электрических помех могут быть как внутренние, зависящие от напряжения на образце физические процессы в схеме, так и внешние, не зависящие от указанного напряжения. Примером внутренних помех могут быть сигналы, вызванные коронными разрядами на элементах высоковольтной схемы или вводах испытуемого образца. К внешним помехам относятся собственные шумы усилителя ЯУ, сигналы в сети питания или сигналы, наведенные на элементы схемы при работе радиостанций. Для устранения или ослабления помех применяется целый ряд способов. Прежде всего, источник напряжения и со-единнтельный конденсатор Со не должны иметь ЧР, мешающих измерениям характеристик ЧР в испытуемом объекте. Система шин, выводы и фланцы элементов установки должны быть [c.405]

В отличие от простого низкочастотного фильтра (27.2-1) описанные фильтры специальных типов имеют комплексно-сопряженные полюсы. Их реализуют на активных элементах, в основном на операционных усилителях, и пассивных КС-цепях [27.4], [27.5]. Обычные низкочастотные фильтры, выполненные только на пассивных элементах, более дешевы и могут использоваться при работе на достаточно высоких частотах порядка 2>5Гц, или СОд > 31,4 с . Если фильтр должен обеспечивать ослабление в 20 дБ при СОд = сО(,/2 = я/То и порядке п = 2, его предельная частота 0)5 О.Зсод. Отсюда следует, что пассивные КС-фильтры целесообразно применять, если такт квантования < 0,15/ = =0,03 с. Для подавления более низкочастотных шумов со спектром в диапазоне 0,1 Гц<Г2<5Гц или 0,6 < сВд < 31,4 с следует использовать фильтры на активных элементах. Они могут работать при квантовании с тактом 1,5 с > То > 0,03 с. [c.461]

Искажения характеристик струйных эле-ментов, вызываемые влиянием шумов, возникающих при их работе. Меры к исключению или уменьшению этого влияния. Уже при первых опытах, проводивщихся на начальном этапе разработки элементов пневмоники, было обнаружено, что работа элементов сопровождается характерными звуками, причем, как было выяснено, различным режимам работы отвечают разные звуки. Это было учтено при опытах с описанными в 14 аэродинамическими генераторами колебаний, данные которых были использованы для предварительного суждения о достижимой скорости выполнения операций с помощью элементов пневмоники (о диапазоне пропускаемых ими частот). При этих опытах акустические сигналы воспринимались с помощью микрофона, установленного на расстоянии от экспериментальной установки. [c.436]

В колесах, получаемых методом обката, отклонение шага зацепления зависит главным образом от погрешности того же элемента нарезающего инструмента (червячной фрезы, долбяка, гребенки), которая переносится на обрабатываемое колесо. Незначительное влияние оказывает точ1юсть делительной цепи станка. При наличии отклонений пересопряжение зубьев сопровождается ударам , повышенным шумом, передача работает неплавно. При этом увеличивается неравномерность нагрузки зубьев, что снижает и.х долговечность. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...