Железные дороги зубчатые

Железные дороги зубчатые 441, 676, VII. [c.467]

Обычный рельсовый путь называют (в отличие от зубчатой железной дороги) адгезионным путем (адгезия — молекулярное сцепление). Это название подчеркивает, что здесь главную роль играет сцепление колес с рельсами и, следовательно, трение сцепления. Признаком этого является также непрерывное повышение веса паровозов, сопровождающее увеличение нагрузки или скорости поездов на железнодорожном транспорте. Это обстоятельство прямо указывает на закон трения Кулона [уравнение (14.1)], по которому трение сцепления пропорционально нормальному давлению N, Тот общеизвестный факт, что на слишком скользких рельсах (обледенелых и т. п.) сцепления не получается [c.115]

В настоящее время смесь масел в составе 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) включена в ТУ эксплуатации зубчатых передач тепловозов ТГ-102 и используется на магистральных тепловозах депо Ленинград — Витебск Октябрьской железной дороги. [c.392]

В 1884 г. швейцарский инженер Р. Тори построил экспериментальную железную дорогу с зубчатым зацеплением, соединив с ее помощью находящуюся на горном склоне гостиницу с местечком Терри (недалеко от Монтре на Женевском озере). Локомотив имел четыре ведущих колеса и перемещался по весьма крутому наклону (1 33). Его мощность была небольшой и позволяла перевозить одновременно четырех пассажиров. На спуске в процессе торможения мотор работал как генератор, возвращая электрическую энергию в сеть. [c.230]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Назначение. Штоки, плунжеры, зубчатые колеса, венцы, шестеренные валы, прокатные валки для горячей прокатки, оси, бандажи, шпиндели, пальцы траков, молотки, защелки, диски, оси паровозов, электровозов, тепловозов и моторных вагонов железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4728—59) и другие детали. [c.50]

При пересылке электровозов на другие дороги учитывают возможные ограничения по габаритам. У электровоза из габарита подвижного состава 1Т выходят токоприемники, приемное устройство автостопа, иногда антенна радиостанции и кожуха зубчатой передачи при большом износе бандажей колесных пар, поэтому порядок пересылки электровозов оговаривают специальными распоряжениями МПС. Иногда при пересылке электровозов в холодном состоянии, токоприемники приходится отправлять отдельно. Кожуха зубчатой передачи допускают проследование электровозов по железным дорогам без ограничений (кроме автоматизированных сортировочных горок). [c.43]

Фиг. 3. Литая рама с Н-образными открытыми балками электровоза французских железных дорог а —общий вид б —схема подрессоренной части —соединительная тяга 2 —траверса 3—опора первичного рессорного подвешивания 4 —проушины для подъёма тележки 5 —опора шкворневой балки 6 —опора для установки тягового двигателя 7 —опора для крепления кожуха зубчатой передачи

Фреттинг-коррозия часто служит причиной разрушения упругих подвесок, головок болтов, осей самоуправляющихся механизмов, подшипников на камнях, различных зубчатых передач, узлов, механизмов, собранных на горячей посадке, контактов электрических реле, соединительных тяг и многих деталей машинного оборудования, вибрирующего в процессе работы. Фреттинг-коррозия может вызвать изменение цвета уложенных штабелями металлических листов при транспортировке. Один из первых случаев фреттинг-коррозии был зафиксирован при транспортировке автомобилей по железной дороге из Детройта до Западного побережья. Обоймы шариковых подшипников колес вследствие вибрации подверглись усиленной фреттинг-коррозии, проявившейся в интенсивном питтингообразовании. В результате автомобили оказались негодными к эксплуатации. Этот вид разрушения зимой появлялся чаще, чем летом. Его удалось предотвратить, сняв нагрузку с колес на время транспортировки. [c.127]

Комбинирование норм позволяет устанавливать повышенные требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче остальные параметры можно выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855—58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог широкой колеи устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.357]

ГОСТ 1643-56 допускает взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев из разных степеней точности. Принципы комбинирования норм по степеням точности устанавливаются ведомственными нормалями. Комбинирование норм позволяет устанавливать повышение требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче, а остальные параметры выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855-58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.215]

Электровозы, работающие в настоящее время на железных дорогах Советского Союза, имеют исключительно индивидуальный привод с зубчатыми передачами, причём у всех грузовых электровозов тяговые двигатели подвешены на осях и междурамных креплениях тележек (применена опорно-осевая, или, как её ранее называли, трамвайная , подвеска тяговых двигателей). [c.6]

ГОСТ 24461 -80, Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний ОСТ 24,149,03 83 Колеса зубчатых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические требования ОСТ 16.0,800,961 - 82. Аппараты электрические на напряжение свыше 1000 В, Разрядники вентильные и ограничители напряжений. Типы и основные параметры ОСТ 16,081.066 -83, Электровозы, Монтаж электрических проводов, кабелей и шин. Общие технические требования [c.460]

Скоростемеры локомотивов Шестеренчатая и зубчато-реечная передачи Металлоплакирующая смазка типа ПМС Белорусская железная дорога Бортник Г.И, [c.122]

Во Всесоюзном иаучно-исследовательском тепловозном институте (ВНИТИ, г. Коломна) соз1дан стенд с инерционным нагружением для одновременного испытания круговым изгибом четырех осей подвижного состава железных дорог, запрессованных в ступицы колес. Диаметр осей в подступичной части до 235 мм. На шейку каждой испытуемой оси надевают нагружающую 1Г0Л0вку с регулируемым эксцентриком. Все четыре эксцентрика приводят во вращение общей зубчатой передачей, находящейся в верхней части стенда в ожухе. [c.221]

Крупнейшим заводом-изготовителем запасных частей является Люблинский литейно-механический, который специализируется на выпуске деталей поршневой группы тепловозного дизеля 2ДЮ0, шестерен тяговых зубчатых передач локомотивов. Он же является главным поставщиком других основных запасных частей для железных дорог и заводов европейской части страны. [c.269]

Увеличивать диаметр большого зубчатого колеса с целью получения большей силы тяги при опорно-осевой нодвеске двигателя можно лишь до некоторого предела, обусловленного допустимым приближением вершин зубьев к полотну железной дороги (с учетом размеров кожуха передачи). Уменьшать диаметр шестерни можно также только до некоторой величины, определяемой ее прочностью и наименьшим диаметром вала якоря двигателя. [c.6]

В качестве движущегося экипажа был использован вагон конной железной дороги, к кузову которого снизу был подвешен электрический двигатель с двухступенчатой зубчатой передачей. Первые опыты Ф. А. Пи-роцкий успешно осуществил в Сестрорецке, использовав для этого участок железной дороги протяжённостью 3,5 км. Впоследствии чти опыты он также успешно повторил в Петербурге в 1876 г. [c.9]

Рамы движущих тележек электровозов.магистральных железных дороге точно пригнанными буксовыми струнками представляют собой прочное основание для сочлененных электровозов и выполнены в виде одной отливки вместе с балками для крепления моторов, передним удлиненным брусом, включающим в себя проемы для картера зубчатой передачи, опоры кузова и шарнирные сочленения. Все ударные и тяговые силы электровоза передаются через эти движущие литые те.чежки. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...