Трение сцепления

Коэффициент трения (сцепления) в соединениях с натягом зависит от материала сопрягаемых деталей, шероховатости их поверхностей, натяга, вида смазки, направления смещения деталей и других факторов. В практических расчетах для деталей из стали и чугуна приближенно можно принять / 0,08 (при сборке под прессом) и / л 0,14 (при сборке с нагревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой [13]). [c.223]

Для того чтобы увеличить силы трения (сцепления), рабочие поверхности катков фрикционных передач обычно выполняют из разных материалов ведущее—дерево, кожа, резина, текстолит, фрикционный металло-керамический сплав, ведомое—металл. [c.44]

Подразделение сил на внешние и внутренние ничего не говорит о происхождении сил и поэтому ни в коем случае не совпадает с приведенным на стр. 75 подразделением сил на сторонние силы физического происхождения и силы реакции . Например, внутренние силы планетной системы являются сторонними силами физического происхождения, именно, силами тяготения с другой стороны, внешняя сила, приводяш ая в движение поезд, является, как мы убедимся (см. стр. 115), силой реакции, именно силой трения сцепления враш аюш ихся колес. Подразделение сил на внешние и внутренние производится только в зависимости от того, удовлетворяется или не удовлетворяется в пределах данной системы закон равенства действия и противодействия. [c.95]

Вернемся к трению покоя, которое в качестве трения сцепления имеет решающее значение при чистом качении. Как ни парадоксально, но именно это трение заставляет поезд двигаться вперед (то же самое нужно сказать и об автомобиле пешеход на гладком полу также движется вперед лишь благодаря трению сцепления). Давление пара, поскольку оно является внутренней силой, никогда не могло бы привести в движение центр тяжести паровоза. Для этого необходима внешняя сила — реакция между рельсами и колесами, т. е. как раз трение сцеп- [c.114]

Формулу (14.9) можно было бы, впрочем, написать и прямо на основании принципа Даламбера. Первое из уравнений (14.8) содержит количественное доказательство нашего утверждения, что силой, движущей поезд, является трение сцепления R. В частности, для равномерного движения это уравнение дает [c.115]

Окружная сила Р, обусловленная давлением пара, нужна здесь для того, чтобы, как это показывает второе уравнение (14.8), вызвать трение сцепления между рельсами и колесами паровоза. [c.115]

Обычный рельсовый путь называют (в отличие от зубчатой железной дороги) адгезионным путем (адгезия — молекулярное сцепление). Это название подчеркивает, что здесь главную роль играет сцепление колес с рельсами и, следовательно, трение сцепления. Признаком этого является также непрерывное повышение веса паровозов, сопровождающее увеличение нагрузки или скорости поездов на железнодорожном транспорте. Это обстоятельство прямо указывает на закон трения Кулона [уравнение (14.1)], по которому трение сцепления пропорционально нормальному давлению N, Тот общеизвестный факт, что на слишком скользких рельсах (обледенелых и т. п.) сцепления не получается [c.115]

Таким образом, катящееся колесо имеет пять степеней свободы в конечной области. Эта подвижность колеса, однако, ограничивается условием чистого качения (без скольжения), вызванного трением сцепления между колесом и основанием действительно, при качении колеса в мгновенном направлении путь, пройденный вдоль касательной, должен быть равен 6s = а6(р. Проектируя на оси, получим следующие условия связи для перемещений 6у и 6(р [c.320]

Здесь Wi и W2 — приложенные к обоим задним колесам противодействующие моменты, вызванные трением сцепления с почвой, причем в эти моменты можно включить также и прочие сопротивления (сопротивление воздуха и т.д.) [c.361]

Подобные диаграммы позволяют установить также коэфициенты трения (сцепления) для различных комбинаций материалов, обработки и условий сборки. [c.165]

В соответствии с усилиями запрессовки и выпрессовки (фиг. 30) при опытах и расчётах оперируют следующими коэфициентами трения (сцепления) / —коэфициент запрессовки /а — коэфициент выпрессовки, соответствующий начальному моменту взаимного смещения (сдвига) деталей, и/—коэфи-циент выпрессовки при установившемся процессе смещения. [c.165]

В табл. 27 приведены результаты опытов по определению коэфициентов трения (сцепления), проведённых в разное время и в различных условиях. [c.165]

Опытные данные о посадках с натягом (коэфициенты трения-сцепления [c.165]

Номинальный диаметр М охватываЮ щей детали втулки) атериал Сведения об охватываемой обработке детали (вала) j 1 Смазка Коэфициент трения сцепления) Исследователь и год [c.165]

Номинальный диаметр Материал Сведения об обработке Смазка Коэфициент трения (сцепления) Исследователь и год [c.166]

Фиг. 32. Коэфициенты трения (сцепления) при запрессовке в зависимости от давления р при разных методах обработки сопрягаемых поверхностей л — деталь охватывающая В — охватываемая. Отверстия обработаны с одинаковой степенью чистоты = 1,0 — 1,23 микрона WV шлифованием (ш), протягиванием (п), развертыванием (р), чистовой расточкой (ч) d = 40 60 мм насухо.

Фиг. 33. Коэфициенты трения (сцепления) при круговом смещении в зависимости от давления р при разных методах обработки сопрягаемых поверхностей. Обозначения те же, что и для фиг. 32,

Пара трения в сцеплении работает при переменном в процессе включения давлении и скорости скольжения давление постепенно нарастает от нуля до установленного значения, а скорость — от максимального значения в момент начала буксования до нуля при полном сцеплении поверхностей. Другой особенностью пары трения сцепления является большое взаимное перекрытие контактирующих поверхностей. [c.128]

Расчетный момент трения сцепления [c.131]

Выше уже отмечалось, что ведущее и ведомое звенья роликового механизма свободного хода движутся циклически. Полный цикл движения механизма свободного хода можно разбить на четыре основных периода процесс заклинивания, заклиненное состояние, процесс расклинивания и свободный ход. Процесс заклинивания начинается при условии, когда угловая скорость звездочки становится больше угловой скорости обоймы ((О1 ]> ( 2) и сопровождается закатыванием ролика в более узкую часть пространства между обоймой и звездочкой. Этот период характеризуется появлением сил нормального давления и сил трения сцепления между обоймой и звездочкой, потерей энергии на трение качения ролика по рабочим поверхностям и накоплением потенциальной энергии деформации. При перекатывании между рабочими поверхностями в направлении заклинивания ролики деформируются и при движении нормальные давления смещаются на величину и к (рис. 37). Сам процесс заклинивания следует подразделить на две фазы начальную, когда ролики закатываются и находятся в относительном движении, и конечную, когда ролики останавливаются относительно рабочих поверхностей и находятся в заклиненном состоянии между ними. В начальной фазе при а > ролики под действием ведущего звена затягиваются и движутся неравномерно. В этот период силы инерции действуют на ролики, поэтому они находятся в состоянии динамического заклинивания. В конечной фазе, когда (о становится равной 2, ролики останавливаются относительно рабочих поверхностей и находятся в заклиненном состоянии. В этом случае ролики не испытывают дополнительного действия относительных сил инерции и находятся под действием только сил инерции переносного движения. При равномерном вращении механизма ролики находятся в состоянии статического заклинивания. [c.27]

Рассмотрим случай, когда звездочка вращается со скоростью а обойма — со скоростью 2 и с >> (л . Тогда в относительном движении ведущей является звездочка и ролик, вращаясь под действием сил трения сцепления вокруг мгновенного центра вращения О", находится в неравномерном плоскопараллельном движении. [c.32]

В относительном движении ведущей является звездочка и ролик под действием силы трения Р = Nif (fg — динамический коэффициент трения сцепления в контакте ролика со звездочкой) вращается вокруг мгновенного центра вращения, расположенного от центра тяжести ролика на расстоянии О"С = а (рис. 39, а). Скорость центра тяжести ролика должна быть вращательной скоростью вокруг этого мгновенного центра [c.33]

В период динамического заклинивания ролик находится в переменном движении и коэффициент трения сцепления в контакте [c.35]

В случае, когда звездочка и обойма вращаются по часовой стрелке и со2 > 1. тогда в относительном движении ведущей будет обойма, а ролик под действием силы трения где — динамический коэффициент трения сцепления в контакте ролика с обоймой, будет вращаться вокруг мгновенного центра вращения О" (рис. 42, а) и перекатываться без скольжения по направлению касательной /—I. Составим дифференциальные уравнения плоскопараллельного движения. При этом ось X направим вдоль [c.37]

В период динамического заклинивания коэффициент трения сцепления Д изменяется в зависимости от характера движения и находится в пределах Д = Д (рис. 40, б), где знак плюс при ускоренном движении и минус при замедленном движении. Подставляя предельные значения Д и выражения радиуса инерции ролика Го = -L=1/r2 +ги получим предельные условия дина- [c.39]

Для упрощения будем считать, что разворот линии действия общей силы Q, заключающей в себя и силы трения сцепления, в процессе колебательного движения пренебрежимо мал, а незначительной величиной массы ролика, по сравнению с приведенными массами звездочки и обоймы, можно пренебречь. Тогда, если две пружины заменить одной с приведенным коэффициентом [c.45]

Положим, что в начальный момент ролик и обойма неподвижны, а звездочка под действием внешних импульсов получила угловую скорость 0)1, направленную в сторону заклинивания (рис. 50, а). Пусть процесс заклинивания совершается за очень малый промежуток времени и носит ударный характер. В момент соприкосновения ролика со звездочкой и ролика с обоймой между ними возникают силы взаимного нормального давления N 11 и силы трения сцепления и За время удара силы А и возрастают до некоторого максимума, затем они падают и могут обращаться в нуль в момент окончания удара (рис. 51, а). Силы трения сцепления, которые равны = А/ и , [c.60]

Для того чтобы найти импульсы сил трения сцепления, предположим, что сила нормального давления за время удара изменяется по прямолинейному закону (рис. 51, а), а коэффициент трения сцепления изменяется так же, как и при динамическом заклинивании (рис. 40, а и 51, б). Тогда характер изменения силы трения сцепления = Л х/ за время удара будет изображаться кривой о, а, Ь, с, d, d, с, Ь а, о (рис. 51,е). Величина импульса силы трения за время удара будет равна [c.62]

Приведенный коэффициент трения сцепления при ударном заклинивании на основании (98) равен [c.66]

Рис. 52. К расчету приведенного коэффициента трения сцепления при ударном заклинивании

Если учесть, что статический коэффициент трения сцепления 0,8/1, а время /2, взятое из графика рис. 40, а, = 0,8т, то импульс силы трения сцепления [c.69]

Приведенный коэффициент трения сцепления при ударном заклинивании на основании (116), (117) и (124) будет равен [c.69]

Экспериментами установлено, что прочность сцепления понижается, если вал или ось испы тывает переменные напряжения изгиба а , а следовательно, дополнительные напряжения сдвига в стыке. При этом предельный коэффициент трения (сцепления) сдвига на поверхности контакта от полной нагрузки уменьшается на величину, пропорциональную а и OTHOiue-нию d/l [c.82]

Таблица 31.1. Значения коэффи1№ентов трения (сцепления) / при посадках с натягом (охватываемая деталь нз стали)

Трение сцепления нельзя установить а priori его можно, однако, определить из вышеприведенных уравнений следующим образом. Сперва [c.114]

Коэффициенты трения (сцеплення) при посадках с гарантированным натягом [c.136]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Исследования показали, что импульс силы трения сцепления 8р, за время х равен площади фигуры, очерченной кривой ОаЬсс1 (рис. 51, а) и всегда меньше нуля, т. е. он всегда направлен в противоположную сторону направлению, показанному на [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...