Усилитель привода сцепления пневматический

Рис, 162, Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля [c.217]

Рис. 46. Пневматический усилитель привода сцепления

Рис. 100. Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля МАЗ-5(ХХ4 166

Автомобили. МАЗ-500 имеют дистанционный механический привод с пневматическим усилителем. Пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 129, б) установлен на лонжероне рамы и включен параллельно механическому приводу. [c.185]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины. [c.163]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

Автомобили МАЗ-500 выпускались с гидравлическим приводом сцепления, действие которого аналогично показанному на рис. 112, а. В последнее время гидравлический привод заменен дистанционным механическим с пневматическим усилителем. [c.187]

Пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 112, б) установлен на лонжероне рамы и включен параллельно механическому приводу. [c.187]

Пневматический усилитель в приводе сцепления применяют на грузовых автомобилях, чтобы уменьшить усилие нажима на педаль при выключении сцепления. Устройство пневматического усилителя гидравлического привода выключения сцепления автомобиля КамАЗ показано на рис. 16.7. [c.184]

Рис. V. 14. Привод сцепления тяжелого автомобиля с пневматическим усилителем

Г идравлический с пневмоусилителем привод сцепления автомобиля КамАЗ состоит из педали сцеп.иения с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневматического усилителя, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной. Ремонт привода заключается в устранении любого подтекания жидкости заменой резиновых деталей. [c.315]

Механизм выключения сцепления может иметь механический или гидравлический привод с пневматическим усилителем. На автомобиле ЗИЛ-130 механизм выключения сцепления (рис. 120) состоит из педали, возвратной пружины, валика с рычагом, тяги, рычага вилки выклю- [c.173]

Рис. 121. Пневматический усилитель привода механизма выключения сцепления автомобиля КамАЗ

Пневматический усилитель привода выключения сцепления предназначается для снижения усилия на педали при выключении сцепления. Его устанавливают на раме автомобиля (МАЗ-500) и включают параллельно механическому приводу. Воздух подводится из пневматической системы автомобиля. [c.146]

Рис 67 Пневматический усилитель привода выключения сцепления [c.148]

Привод сцеплений может быть механическим (ЗИЛ-131, КрАЗ-257) и гидравлическим (ГАЗ-66). Для снижения усилия на педали при выключении сцепления параллельно механическому приводу включают пневматический усилитель (МАЗ-500). [c.108]

Рис. 116. Привод сцепления с пневматическим усилителем

Методика определения основных параметров гидравлического привода сцепления с пневматическим усилителем приведена в работе 117]. [c.163]

Расчетная схема гидравлического привода сцепления с пневматическим усилителем показана на рис. 49. [c.163]

На грузовых автомобилях семейства МАЗ-500 в приводе сцепления введен пневматический усилитель, конструктивно наиболее удобный для установки его с опрокидывающейся кабиной. [c.180]

Механизм выключения состоит из муфты И с упорным подшипником и упорного кольца 15 оттяжных рычагов. Через рычаг 17, вилку 14 и систему рычагов и тяг, изображенную на рис. 91, на муфту выключения передается. усилие от педали сцепления. В приводе предусмотрен пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 92). Основными его частями являются цилиндр 15, в котором перемещается поршень 14 со штоком /, и клапан 10 подачи воздуха из пневматической системы автомобиля. Клапан открывается при нажатии на педаль сцепления, с приводом которой через тягу 4 связан поводок 6, воздействующий через регулировочный винт на шток 7 клапана. При открытии клапана воздух по трубопроводу 3 поступает к поршню, перемещая его внутри [c.165]

На мощных тракторах Т-130, ДТ-75В и большегрузных автомобилях МАЗ-500, МоАЗ и КрАЗ в приводе сцепления используют различные типы усилителей гидравлические (рис. 5.5), механические пружинные (рис. 5.6) и пневматические. [c.251]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода. [c.187]

Привод сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ-5335 [c.194]

Пневматический усилитель 7 привода выключения сцепления состоит из двух основных частей цилиндра 7 и клапана 8. [c.216]

Регулировка привода выключения сцепления. Привод выключения сцепления имеет две независимые регулировки регулировку свободного хода педали и регулировку зазора между штоком и поводком пневматического усилителя. [c.223]

Привод выключения сцепления на автомобиле МАЗ-500 (рис. 78) включает педаль 24, систему тяг и рычагов, муфту выключения сцепления с упорным шарикоподшипником, упорное кольцо и пневматический усилитель. При нажатии на педаль сцепления с помощью систем тяг я рычагов муфта выключения с шарикоподшипником передвигается вперед, нажимает на упорное кольцо, а последнее —- на головки оттяжных рычагов, и они также подаются вперед (на рисунке — влево). Противоположные короткие концы оттяжных рычагов отходят назад, оттягивают нажимный диск назад (вправо), ведомый диск освобождается, и сцепление выключается. Между упорным шарикоподшипником и упорным кольцом при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45—55 мм. Регулируется свободный ход педали путем изменения длины тяги выключения сцепления. При выключении сцепления в механическую часть [c.162]

При технических осмотрах привода выключения сцепления необходимо проверить уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра, герметичность как гидравлической трассы (в местах соединения), так и пневматической магистрали регулировку элементов гидропровода выключения сцепления. Регулировку следует производить по мере надобности наличие конденсата в пневматической части усилителя проверяется через контрольную пробку, находящуюся на крышке пневматического цилиндра. [c.164]

Рассмотренный на схеме фрикционного сцепления привод выключения сцепления прост по конструкции, содержит жесткие рычаги и тяги и называется механическим. На многих легковых автомобилях в настоящее время применяют гидравлический привод выключения сцепления. В таком приводе усилие от педали к механизму сцепления передается жидкостью, заключенной в гидроцилиндрах и трубопроводах. На грузовых автомобилях для облегчения управления сцеплением в приводе его выключения иногда применяют пневматический усилитель (автомобили МАЗ, КамАЗ). [c.180]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Рис. 83. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 1 — гайка сферическая толкателя 2 — контргайка 3 — толкатель поршня 4 — защитный чехол 5 — стопорное кольцо 6 — уплотнение поршня 7 — уплотнительное кольцо 8 — следящий поршень 9 — перепускной клапан 10—колпачок И — уплотнитель выпускного отверстия 12 — крышка выпускного отверстия 13—винт 14 — седло диафрагмы /5 — уплотнительное кольцо 16 — пружинная шайба 17 — болт М8 X 35 18—пружина диафрагмы 19 — пробка 20 — седло 21 — клапан редуктора 22 — крышка подвода воздуха 23 — болт М8х25 24 — кольцо упорное 25 — поршень пневматический 26 — прокладка 27 — пробка 28 — болт М8 X 70 29 — передний корпус 30—пружина пневматического поршня 31 — шайба 32 — манжета 33 — втулка распорная 34— распорная пружина 55 —втулка 35 —поршень выключения сцепления 37 — задний корпус

Рис. 129. Привод н усилитель выключения сцепления автобуса ПАЗ-672 (й) и пневматический усилитель выключения сцепления автомобиля МАЗ-500 (б) а / —Оттяжная пружина 2 —втулка 1 —ось 4 — промежуточный рычзг Л — толкатель 6 — защитный колпак 7 — педаль 8 — поршень 9 — манжета /о—главный цн.тнпдр —клапан 2 — трубопровод — пор шень рзеочего цилиндра И — рабочий цилиндр 5 — контргайка /б — толкатель /7—видка выключения сцепления 6 1 и 5 —штоки 2 —шланг 3 —тяга 4 — повоДок пружина корпус 4—клапан 5--.поршень /О цилиндр.

Привод сцепления автомобиля МАЗ-500 механический с параллельно встроенным пневматическим усилителем (рйс. 161). Педаль сцепления 1 подвесная. Через вертикальную тягу 2, двуплечий рычаг 3, продольную тягу 4, усилие водителя передается на рычаг 6, который тягой 9 соединен с рычагом 11 вала вилки, и одновременно рычаг 6 стединен е рычагом управления усилителя , [c.216]

Для уменьщения усилия, затрачиваемого водителем на управление сцеплением, у автомобиля МАЗ-500А в привод включен пневматический усилитель, устройство которого показано на рис. 46. [c.157]

При техническом обслуживании Л Ь 2 (ТО-2) выполнить работы ТО-1, кроме того, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между штоком и поводком пневматического усилителя привода выключения сцепления, который должен быть 0,2—0,5 мм (см. рис. 78). В двухдискоБом сцеплении ЯМЗ-238 отрегулировать величину отхода среднего нажимного диска, который должен быть I мм. [c.165]

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

Механический привод сцепления автомобиля МАЗ-500А имеет пневматический усилитель, снижающий усилие на педали при выключении сцепления. [c.156]

Втулки и сальники крышки цилиндра пневматического усилителя Манжеты поршня пневматического усилителя руля Шарниры крышек цилиндра пневматического усилителя руля Выжимной подшипник сцепления Клеммы аккумуляторных батарей Подшрганики привода раздаточно коробки Вал привода ручного тормоза Подшипники карданных валов [c.163]

Привод фрикционного Сцепления может быть механическим, гидравлическим, электромагнитным. На большинстве отечественных легковых и грузовых автомобилей применены механические или гидравлические приводы. Электромагнитные приводы используют при автома--тизации управления сцеплением главным образом на легковых автомобилях. Для облегчения управления сцеплением устанавливают механические (сервопружины), пневматические или вакуумные усилители. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...