Усилие на рулевом колесе

Расчёт рулевого механизма на прочность производится по максимальному усилию на рулевом колесе (40 кг). [c.342]

Сопротивления в трансмиссии, ступицах колес, усилие на рулевом колесе [c.124]

Наибольшее усилие на рулевом колесе, кГ....................7 [c.88]

Проверить усилие на рулевом колесе, которое при повороте на месте иа гладкой плите не должно превышать 25 кгс. [c.163]

I. Повышенного усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля и резко- [c.202]

Далее следует проверить степень затяжки подшипников по усилию на рулевом колесе. Усилие должно быть в пределах, указанных в табл., 18. Если затяжка подшипников окажется слишком слабой, необходимо поставить на место тонкую прокладку, а снять одну толстую. Затем снова проверить результат регулировки. [c.160]

Зазор в зацеплении ролика с червяком рулевой передачи в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, должен устанавливаться минимальным, однако достаточным для свободного, без заеданий, поворота рулевого колеса в обе стороны. Правильность сборки передачи проверяют по усилию на рулевом колесе при его повороте.- [c.160]

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно увеличивается и давление под реактивными плунжерами. Когда усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивления повороту колес, у водителя возникает чувство дороги . Усилие на ободе рулевого колеса, соответствующее началу работы гидроусилителя, составляет около 2 кГ, а наибольшее равно 10 кГ. [c.133]

Полость цилиндра разделена поршнем на две части подпоршневую и надпоршневую (см. рис. 98). Эти полости трубопроводами соединены с каналами корпуса распределителя и с полостью золотника, Подпоршневая и надпоршневая полости могут соединяться между собой через обратный клапан при неработающем гидроусилителе. Однако при этом значительно возрастает усилие на рулевом колесе. [c.232]

В результате на сектор вала сошки действуют усилия, непосредственно прикладываемые к винту от рулевого колеса, от давления жидкости на поршень рейки. Золотник обеспечивает также следящее действие рулевого механизма, т. е. зависимость усилия на рулевом колесе от угла поворота управляемых колес. [c.124]

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка будут изогнуты, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой передач, а также может вызвать поломку и повышенный износ деталей рулевого механизма. [c.191]

Усилия на рулевом колесе и органах управления двигателем внутреннего сгорания не должны превышать соответственно 115 и 50 Н, на постоянно используемых в каждом рабочем цикле, а также часто применяемых рычагах — 58,84 Н, педалях — 117,68 Н, на редко применяемых в том числе при передвижении крана рычагах 117,68 Н и педалях — 245 Н. [c.311]

Однако большой продольный наклон шкворня вызывает значительное повышение усилия на рулевом колесе, поэтому углы наклона в легковых автомобилях делают очень малыми. Боковая эластичность шины вызывает смещение точки приложения боковой реакции, действующей на колесо, назад по отношению к оси колеса, т. е. способствует увеличению плеча Ь. При этом создается такой же стабилизирующий момент, как и при продольном наклоне шкворня. [c.180]

Угол продольного наклона оси поворотной стойки подвески (рис. 92, а) определяется величиной наклона верхнего конца оси назад от вертикали и делается с целью стабилизации (устойчивости) колес при движении. При увеличенном угле (более 3—4°) требуется приложение большего усилия на рулевом колесе для поворота автомобиля. Разница в углах установки колес приводит к уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим углом. [c.143]

Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня масла в бачке, его своевременного пополнения и замены, промывки фильтра, устранения течи и правильного натяжения приводного ремня насоса, В пневматическом гидроусилителе необходимо осуществлять контроль и восстановление герметичности воздухопроводов, регулировку свободного хода штока воздухораспределителя и затяжку пружины следящего механизма до величины, обеспечивающей его включение при усилии на рулевом колесе 100—ПО Н. [c.203]

Такое усилие должно быть при повороте рулевого колеса от среднего положения вправо на 100°, а влево на 200°. После прохождения участков тугого поворота усилие на рулевом колесе при повороте в обе стороны должно уменьшаться. Разница углов тугого поворота характерна для рулевого механизма после первой его регулировки. После второй и третьей регулировок эта разница будет уменьшаться и, наконец, углы станут равными. [c.303]

При чрезмерном увеличении положительного угла продольного наклона шкворня усилие на рулевом колесе, требуемое для поворота автомобиля, становится слишком большим, и появляется резкий самовозврат рулевого колеса после поворота. Неодинаковая величина положительного продольного наклона шкворня для правого и левого колес нежелательна и разность величин не должна быть больше 0° 30. [c.149]

Рулевой механизм. Он обеспечивает поворот управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Это может быть достигнуто за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничено количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2—3, то существенно увеличивается время, требуемое на поворот автомобиля, а это недопустимо по условиям движения. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20—30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель. [c.228]

При расчете рулевого управления по стандартным методикам следует исходить из условия, чтобы усилие на рулевом колесе не превышало 6 кгс. [c.242]

Усилие на рулевом колесе (без усилителя), принимая во внимание выражение для т)р у, будет [c.443]

Усилие на рулевом колесе изменяется в широких пределах. Оно возрастает с увеличением нагрузки на управляемые колеса, уменьшением давления воздуха в шинах и радиуса поворота машины, ухудшением дорожных условий. Во всех случаях усилие на рулевом колесе не должно превышать 500 Н (50 кгс). [c.443]

Как уже ранее указывалось, усилитель должен обладать кинематическим и силовым следящим действием каждому углу поворота рулевого колеса должен соответствовать вполне определенный и заранее установленный угол поворота управляемых колес (осей), а с ухудшением дорожных условий усилие на рулевом колесе должно несколько возрастать ( чувство дороги ). Посмотрим, как это происходит. [c.452]

Задаваясь значениями р рабочего давления, по выражению (XVI.20) находят усилие на рулевом колесе Рц,, а затем по выражению (XVI.24) Alj , которое может быть преодолено при данном. значении р. На основании полученных данных строится рабочая характеристика усилителя Р у = f (М ), Р бу = f ( 2) и Э = f Mz). Удобнее всего строить указанную характеристику для среднего (нейтрального) положения управляемых колес (осей). Используя данные заводских чертежей, установили, что для автомобиля УРАЛ-375 справедливы следующие зависимости [c.455]

Из последнего выражения видно, что усилие на рулевом колесе зависит от давления рабочей жидкости, но давление жидкости [c.457]

Поскольку при максимальном давлении рабочей жидкости усилие на рулевом колесе не должно превосходить рекомендуемого предела Яш max. то из выражения (XVI.25) могут быть найдены потребные размеры реактивных камер (d и d ) [c.459]

В качестве контрольных- нагрузок, действующих на детали рулевого управления, могут быть взяты нагрузки, возникающие при наездах управляемых колес на дорожные неровности, а также нагрузки, возникающие в рулевом приводе при торможении из-за неодинаковых тормозных сил на управляемых колесах. В частности, для автомобиля с одной передней управляемой осью, когда. одно из управляемых колес при торможении находится на плохой дороге (ф1 0), а другое на хорошей (фг = Фшах), вся тормозная сила этого колеса частично гасится сопротивлением усилителя, частично — усилием на рулевом колесе. При отсутствии (выходе-из строя) усилителя вся нескомпенсированна-я тормозная сила передается на рулевое колесо. Для последнего случая справедливо выражение (см. рис. XVI. 12, б) [c.467]

При повороте рулевого колеса водителю необходимо преодолеть трение в рулевом механизме, в рычагах и тягах и трение золотника в гильзе, что несколько увеличивает усилие на рулевом колесе, улучшая управление автопогрузчиком. [c.242]

В табл. 30 приведены данные о замерах усилий на рулевом колесе, затрачиваемых на поворот управляемых колес. Несмотря на значительный вес, приходящийся на управляемые колеса автопогрузчика 4001, эти усилия не превышают 3 кг независимо от вида дорожного покрытия. Это позволяет водителю интенсивно работать в течение рабочей смены, не переутомляясь. [c.242]

Давление в усилителе в /сг/сле Усилие на рулевом колесе в кг Давление в усилителе в кг/см Усилие на рулевом колесе в кг [c.243]

Одна из основных конструктивных особенностей автомобиля ВАЗ-2121 Нива — постоянно включенный передний мост. Но сделано это не по жесткой схеме, как, например, у автомобиля УАЗ-469, а через межосевой дифференциал в раздаточной коробке. Такое решение дает возможность сохранить все положительные свойства полноприводной машины и в то же время избежать негативных явлений (высокое усилие на рулевом колесе, повышенный износ шин из-за разницы радиусов качения передних колес), присущих машинам с жесткой схемой включения переднего моста. [c.13]

ТИПОМ рулевого привода. В систему рулевого управления грузовых автомобилей большой грузоподъёмногти и автобусов для облегчения работы водителя вводят сервомеханизм, который при данном усилии на рулевом колесе значительно увеличивает приводное усилие на управляемых колёсах [19]. [c.142]

Контрольно-осмотровые работы, основное назначение которых — предупреждение и обнаружение неисправностей в механизмах автопогрузчика, могущих повлечь за собой поломки и аварии его в процессе работы, а также выявление несоответствия состояния отдельных агрегато1В и автопогрузчика в целом действующим техническим требованиям и условиям, проводят путем внешнего осмотра, опробования в действии отдельных узлов и автопогрузчика в целом, замера расстояний и зазоров между деталями и снятия некоторых характеристик (например, определенные усилия на рулевом колесе, длина тормозного пути). [c.156]

На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155]

При наработающем гидроусилителе рулевого управления необходимо отключить насос, сняв приводные ремни, а для уменьшения усилия на рулевом колесе слить масло из системы гидроусилителя и доехать до гаража. [c.153]

Угол бокового наклона шкворня обеспечивает при повороте колес вокруг оси шкворня некоторое приподяятие передней части автомобиля. Под действием силы тяжести передней части автомобиля колеса стремятся опуститься и повернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению. Таким образом, при повороте автомобиля колесо всегда стремится повернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению, и, следовательно, оказывает сопротивление любой силе, стремящейся вывести колесо из этого положения. При оптимально выбранном угле бокового наклона шкворня (от которого зависит плечо стабилизирующего момента, возникающего под действием силы тяжести передней части) усилие на рулевом колесе не увеличивается. [c.150]

На рисунке и в таблйце обозначены Р , — усилие на рулевом колесе и радиус штурвала Мд = Р Яш = — момент, подведенный к рулевому колесу а — угол зацепления, 1, Ра — углы спиралей нарезки червяка и зубьев сектора, отсчитываемые между окружной и нормальной силами г п г — радиусы начальной окружности червяка и сектора. [c.431]

Выполнение поверочных расчетов. При выполнении таких расчетов все параметры усилителя (а также рулевого управления и автомобиля в целом) считаются известными. Основной задачей таких расчетов является установление связей между суммарным моментом 2хМц сопротивления повороту и давлением рабочей жидкости р, между усилием на рулевом колесе и р, построение рабочей характеристики усилителя и установление э( х зективности его действия. Для решения перечисленных задач используются выражения (XVI.20) и (XVI. 16), решенные относительно = = 2)сМ, [c.455]

Характеристика усилителя с РУ типа В для большегрузных самосвалов,типа БелАЗ-540 и БелАЗ-548 приведена на рис. XVI. 17. Усилие на рулевом колесе при включенном усилителе составляет не более Р о = 0,03 кН (3 кгс). Коэффициент эффективности изменяется в пределах от 1 до 26. При максимальном рабочем давлении (р = 6 МПа = 60 кгс/см ) усилитель преодолевает момент сопротивления повороту = 7,6 кН-м (760 кгс-м). Для преодоления этого момента сопротивления без усилителя потребовалось бы усилир на рулевом колесе Р ву = 0,77 кН (77 кгс). [c.462]

Ведется с учетом конструктивных особенностей рулевого управления и варианта компоновки автомобиля. При отсутствии в рулевом управлении усилителя расчетная нагрузка на детали определяется по максимально возможному окружному усилию, которое может быть приложено к ободу рулевого колеса Рщшах = 0,50 ч--ьО,бО кН (50—60 кгс). Для автомобилей, оборудованных усилителями, расчетная нагрузка для деталей выбирается дифференцированно. Если усилитель встроен в рулевой механизм (ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 — рис. XVI.9, а), то на все детали, рулевого механизма. (за исключением рулевого вала)и детали привода (за исключением рулевой трапеции) воздействуют усилие от рулевого колеса и усилие усилителя. В худшем случае для указанных деталей эти нагрузки могут быть весьма значительны, если дорожные условия требуют от усилителя работы на предельном режиме р = Ршах) а Ршшах == -Ршсушах + АР, ГД6 АР — дополнительное усилие на рулевом колесе, которое необходимо приложить, когда усилитель [c.466]

Рас четы показывают, что для автомобилей типа ЗИЛ, когда усилитель работает на предельном режиме р 7 МПа = = 70 кгс/см ), а усилие на рулевом колесе Рщшах = 0,5 кН (50 кгс), напряжения изгиба в зубьях сектора составляют а = = 400 МПа (4000 кгс/см ) при повороте автомобиля с вышедший из строя усилителем (Рштах = кН) а = 150 МПа. Напряжение изгиба в нормальных эксплуатационных условиях (р 7 МПа Р .у = 70 Н) не превышает а 250 МПа. [c.472]

Для выполненных конструкций кривошипно-винтовых рулевых механизмов удельное давление в нарезке при осуществимых водителем усилиях на рулевом колесе (Ршшах 50 кгс) не превышает р = 7-ь13 МПа (70—130 кгс/см ). [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...