Чугун Антифрикционные свойства

Если же по условиям прочности блоки должны быть стальными, автор предлагает ручьи этих блоков наваривать чугуном, антифрикционные свойства которому придает соответствующая обмазка электродов. [c.80]

Н. И. Коваленко предложил применять антифрикционные чугуны вместо стали. При исследовании износа блоков грузоподъемных кранов, работающих в запыленной атмосфере металлургических цехов, было обнаружено, что там, где позволяют условия прочности, блоки следует изготовлять из высококремнистого чугуна, который содержит в своем составе достаточное количество графита, являющегося хорошим смазочным материалом, или из антифрикционного чугуна с глобулярным графитом. Если же по условиям прочности блоки должны быть стальными, то ручьи этих блоков необходимо наваривать чугуном, антифрикционные свойства которому придает соответствующая обмазка электродов. Применение антифрикционных чугунов для изготовления блоков или их ручьев в 2 раза увеличивает долговечность проволочных канатов и уменьшает износ самих блоков. [c.215]

Антифрикционный чугун. Антифрикционные свойства, являющиеся комплексными (учитывают износостойкость, прирабатываемость, износ сопряженной детали и пр.), для ряда чугунов весьма высокие и в некоторых условиях могут быть лучше, чем у бронз. Марки антифрикционного чугуна, предусмотренные ГОСТ 1585—85, н условия их применения приведены [c.79]

В ряде случаев именно благодаря наличию графита чугун имеет преимущества перед сталью во-первых, наличие графита облегчает обрабатываемость резанием, делает стружку ломкой, стружка ломается, когда резец дойдет до графитного включения во-вторых, чугун обладает хорошими антифрикционными свойствами благодаря смазывающему действию графита в-третьих, наличие графитных выделений быстро гасит вибрации и резонансные колебания в-четвертых, чугун почти нечувствителен к дефектам поверхности, надрезам и т. д. [c.214]

Серый чугун обладает высокими литейными свойствами, хорошо обрабатывается, менее хрупок, чем белый чугун, ему присущи хорошие антифрикционные свойства (что объясняется пористым строением и [c.75]

Баббиты (Б16, БС6, БН и др.) имеют весьма высокие антифрикционные свойства, хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но дороги и по прочности уступают чугуну и бронзе. Поэтому баббит применяют только для покрытия рабочих поверхностей вкладышей. [c.412]

Серый чугун, имеющий в своем составе свободный углерод в виде графита, обладает хорошими антифрикционными свойствами и применяется без заливки вкладыша в малоответственных тихоходных механизмах. Наибольшее применение получили антифрикционные чугуны АСЧ-1 и др. [c.521]

Названные свойства предопределяют также и высокие триботехнические свойства (особенно у перлитных чугунов). Поэтому высокопрочный чугун находит применение как новый конструкционный материал (в том числе для деталей узлов трения) и как заменитель углеродистой стали. Из него изготавливают поршневые кольца (мелкие тонкостенные отливки), коленчатые валы массой от нескольких килограммов до 2-3 т взамен кованых валов из стали, детали турбин, валки прокатных станов, направляющие, суппорты и другие детали станков. Детали из высокопрочного чугуна имеют лучшие антифрикционные свойства и значительно дешевле стальных деталей. [c.19]

Явление переноса отдельных структурных составляющих сплава при трении известно давно. Например, высокие антифрикционные свойства серых чугунов объясняются в некоторой степени тем, что графитовые зерна, имеющиеся в чугуне, выкрашиваются и намазываются на сопряженную поверхность очень тонким слоем и затем частично переносятся на другие структурные составляющие чугуна. Примерно такая же картина наблюдается в свинцовистой бронзе. Свинец, который является одной из структурных составляющих, обладая малой твердостью и большой адгезионной способностью к стали, легко переносится на стальную шейку вала и служит как бы твердой смазкой. Подобным образом работают и другие самосмазывающиеся материалы. В случае переноса меди из бронзы на поверхность стали не происходит схватывания отдельных структурных составляющих сплава, а идет распад твердого раствора бронзы, и уже после распада происходит схватывание. [c.101]

В связи с большой перспективой применения титана вследствие его малой плотности и высокой прочности при повышенных температурах возникла необходимость улучшения его антифрикционных свойств, которые весьма низки. Последние работы показали возможность значительного повышения износостойкости титана обработкой в струе азота при температуре 850°С в течение 16—30 ч. После азотирования титан показал удовлетворительные результаты (без применения смазки в паре с чугуном, твердым хромовым покрытием и азотированным титаном, а при испытании со смазкой — в паре с бронзой, углеродистой сталью, легированной сталью и бакелитом). [c.200]

При анодной обработке в ванне осталивания электролитически осажденного железа в слое покрытия образуются поры, подобные порам электролитического хрома. Смачиваемость маслами такого слоя в 5 раз больше, чем смачиваемость пористого хрома, в 12 раз больше смачиваемости чугуна, в 18 раз больше смачиваемости гладкого электролитического железа. Пористые осадки электролитического железа обладают высокими антифрикционными свойствами, устойчивостью против схватывания, надежностью работы пары трения. При трении со смазкой износостойкость электролитического железа не находится в прямой пропорциональности с твердостью при всех значениях последней. В зависимости от условий изнашивания пар трения следует получать покрытия с оптимальной твердостью. Так, например, при трении электролитического железа по чугуну при давлении 75 кгс/см и скорости взаимного [c.332]

Материалы. Изготовление. Поршневые кольца изготовляют чаще всего из качественного перлитного чугуна, отличающегося износостойкостью и высокими антифрикционными свойствами, обусловленными присутствием в структуре пластинчатого графита. [c.131]

Чугун обладает относительно хорошими антифрикционными свойствами и проявляет малую склонность к заеданию, однако хорошая смазка для него необходима. По закалённой стали чугун может работать и без смазки. [c.549]

Чугуну присущи хорошие антифрикционные свойства, обусловленные наличием в нём свободного графита, но в отношении приработки ок стоит ниже баббита и бронз. [c.634]

Перлитный ковкий чугун обладает значительно лучшей износостойкостью, чем ферритный. Закалка ещё более увеличивает это свойство. Некоторые виды перлитного ковкого чугуна обладают также антифрикционными свойствами (табл. 200 240 Не 99). [c.79]

Пористые материалы из чугунных порошков или стружки по механическим и антифрикционным свойствам уступают материалам из железных и стальных порошков. [c.256]

В чугунных цилиндрах большого диаметра с расположением клапанов в стенках и при блочных отливках применяются иногда вставные втулки сухого" типа по фиг. 84. При наличии вставной втулки снижаются требования к внутренней поверхности отливки цилиндра и уменьшается возможность брака весьма сложных отливок. В случае применения вставной втулки структура материала на рабочей поверхности и её антифрикционные свойства могут быть улучшены. [c.525]

В табл. 25 приведены значения коэффициентов трения покоя и движения с малой скоростью (о = 0,8 мм/мин) различных антифрикционных материалов по незакаленному чугуну СЧ 21-40. Анализируя табл. 26 и 27, можно сделать заключение о влиянии наполнителей на антифрикционные свойства фторопласта-4. [c.27]

Износостойкость, антифрикционные свойства и коррозийная стойкость ковкого чугуна определяются структурой и условиями трения. Хлопьевидная форма графита обеспечивает при соответствующей металлической основе хорошую износостойкость при достаточно высоком удельном давлении. [c.133]

Чугун с шаровидным графитом обладает высокими значениями пределов прочности при растяжении, сжатии и изгибе, четко выраженным пределом текучести, заметным удлинением в литом состоянии и высоким удлинением после отжига, достаточно высокой ударной вязкостью после термической обработки и т. п. Он также обладает весьма удовлетворительными литейными свойствами (хорошей жидкотеку-честью, малой линейной усадкой, незначительной склонностью к образованию горячих трещин и т. п.), хорошо поддается механической обработке, может подвергаться сварке, заварке литейных дефектов, автогенной резке и т. п. Его эксплуатационные свойства также положительны — он обладает высокой износостойкостью, хорошими антифрикционными свойствами, высокой жаростойкостью (при легировании алюминием или кремнием). [c.137]

Специфика выбора материала при компенсации износа заключается в следующем. Во-первых, требование износостойкости пластмассы является обязательным. Поэтому такие материалы как фторопласт 4 (тефлон), отличающиеся антифрикционными свойствами, но малой прочностью, могут быть использованы в чистом виде. Во-вторых, применяемая для вкладышей пластмасса не должна изнашивать сопряженную стальную (или чугунную) направляющую. Это должно быть выявлено испытаниями данной пары на износ. [c.142]

Показатели прочности чугуна при термообработке существенно не изменяются, твердость и связанные с ней антифрикционные свойства могут изменяться в широких пределах. [c.701]

Изотермической закалкой серого чугуна достигается резкое снижение закалочных напряжений, повышение прочности на 50—70% и повышение антифрикционных свойств до 300%. [c.704]

На механические и антифрикционные свойства чугуна влияют количество, форма и распределение фафитовых включений в основной структуре. Графитовые включения можно рассматривать как соответствующей формы пустоты в структуре чугуна. Около таких дефектов при нафужении концентрируются напряжения, значения которых тем больше, чем острее дефект по форме. Отсюда следует, что в наибольшей мере разупрочняют металл графитовые включения [c.18]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Сплав KS837 используется для изготовления монометаллических вкладышей, устанавливаемых в корпус из алюминиевых сплавов. Сплав может также применяться для плакирования высокопрочных алюминиевых сплавов. Вкладыши из такого двухслойного материала изготовляются для подшипников со стальным и чугунным корпусом диаметром до 200 мм. Толщина выпускаемых вкладышей составляет 1,2—3,5 мм. Сплав применяется как в деформированном, так и в литом состоянии. По своим механическим и антифрикционным свойствам он приближается к сплавам Al oA. В таком же виде применяется и сплав KS927. [c.124]

Для поршневых колец, работающих при повышенных температурах (примерно до 250°), в условиях полусухого трения, наиболее пригодной является перлитная или сорбитная (после термообработки) структура с минимальным количеством феррита. Эта структура сообщает кольцу необходимую прочность, вязкость и хорошие антифрикционные свойства. Составы колец зависят от способа изготовления, определяющего скорость остывания отливок. При отливке индивидуальных колец в сырые формы обычный перлитный состав (№ 31) имеет повышенное содержание и до 3,0% 51 (для колец толщиной в 3—4 мм). Это обеспечивает перлитную структуру в тонких отливках и отсутствие как местных отбе-лов, так и феррито-графитной псевдоэвтектики, снижающих упругие и антифрикционные свойства. Повышенное количество фосфора, помимо необходимой жидкотекучести, способствует распределению фосфидов в виде разорванной сетки. Сера назначается до 0,07% для обеспечения хорошей заполняемости формы, хотя содержание до 0,1% 5 не оказывает вредного влияния на работу колец. Плавка чугуна для колец обычно производится дуплекс-процессом (вагранкагэлектропечь), что обеспечивает однородность состава и высокий перегрев. Оптимальная твёрдость колец, обладающих нормальной упругостью и прочностью, лежит в пределах 97 — 103. [c.50]

Износоупорность и антифрикционные свойства невысокие. Как антифрикционный металл ферритный ковкий чугун может допускаться только при малых давлениях и скоростях (ри = 20 кгм1см сек с применением обильной смазки). [c.76]

Перлитно-ферритный ковкий чугун В металлической основе феррит окружает углерод отжига на перлитном поле ( бычий глаз-). Группа 3, тип Ь Белый чугун нормального состава для получения ферритного ковкого чугуна 45—6о 5-1 160—200 Повышенная прочность и малая вязкость. Повышенная износо-упорность. Антифрикционные свойства при малых удельных давлениях [П] Укороченная зона второй стадии графитизацин, увеличенная скорость охлаждения в этой зоне Фитинговое литьё, машинное литьё неответственных деталей Втулки, шестерни и т. д. [c.82]

Применительно к работе в направляющих металлорежущих станков А. С. Лапидусом определены антифрикционные свойства и износостойкость при абразивном изнашивании отечественных и зарубежных наполненных материалов на основе ПТФЭ. Для этих материалов коэффициенты трения в 2—3 раза меньше, чем у материалов на основе СФД, а отношение коэффициентов трения покоя и при малой скорости прямолинейного перемещения меньше или равно единице. В табл. 23 приведены данные А. С. Лапидуса по относительной износостойкости этих материалов при работе по шлифовальной шкурке [33]. За единицу принята износостойкость эталонного образца из органического стекла. В табл. 24 приведены данные по износостойкости материалов на основе ПТФЭ при трении по чугуну [34]. [c.27]

Меднсто- марганцо- вистый Металлическая основа— перлит пластинчатый или зернистый 1.0—1, I Си, 0,95— 1,35 Мп До 60 До 42 5—9 — Высокие антифрикционные свойства коррозионностойкий в воде и паре Обычный отжиг для фер-ритного ковкого чугуна Заменитель антифрикционных цветных металлов [c.113]

Антифрикционные свойства, учитывающие износостойкость, прирабатывае-мость, износ сопряженной детали и другие факторы, являются оптимальными для ковкого чугуна с перлито- ферритной структурой, содержащей 70—80% перлита. Такой чугун имеет не только высокую износостойкость, но О.ОБ и необходимую в ряде случаев пластичность. Коэффициент трения перлитного [c.133]

Хорошо сопротивляются заеданию, сульфидированные стальные или чугунные (из титано-медистого чугуна) поверхности если антифрикционные свойства материалов не имеют большого значения, то можно ставить стальной червяк и чугунное колесо с сульфидированными (или сульфоазотированными) рабочими поверхностями. [c.437]

Старение масла способствует увеличению коррозийной агрессивности, по-вышенпю содержания нерастворимых в масле веществ, выпадающих в осадок и затрудняющих работу масляно системы, недопустимому увеличению вязкости. Но в отдельных случаях старение масла приводит к образованию смол н кислот, улучшающих противоизносные и антифрикционные свойства масел. Однако положительное пх действие проявляется на сравнительно коротком отрезке времени. Коррозия стальных п чугунных поверхностей происходит при наличии воды в масле. Она может попасть в масло за счет конденсации водяных паров из атмосферы при значительной разнице температур или же за счет применения на машинах п оборудовании эмульсий, водных растворов и чистой воды. Поэтому масляные системы такого оборудования должны быть надежно защищены от воды. Коррозия может иметь место и прн использовании недоброкачественных присадок. Мерой борьбы с коррозией может слу кить также введение в масло присадок ингибиторов ржавления (up). [c.70]

В резу.тьтате лабораторных испытаний нами найдено, что лучшими в отношении антифрикционности ковкими чугунами являются такие перлито-ферритные ковкие чугуны, у которых структура состоит из перлита, феррита и уг-терода отжига (при полном отсутствии включений зерен цементита), причем в паре с сырыми стальными валами допускается содержание перлита в пределах 60—70 /а (твердость по Бринелю 167—178), а в паре со стальными закаленными валами содержание перлита может быть 90—100"/о (твердость по Бринелю 197—217), Нужно при этом отметить, что неплохо работают в паре с закаленными стальными валами и перлито-ферритные ковкие чугуны с содержанием 60—70 /о перлита, которые хотя и уступают в некоторой части по своим антифрикционным свойствам ковким чугунам [c.347]

Перлито-ферритные ковкие чугуны с указанной выше оптимальной структурой превосходят по своим антифрикционным свойствам остальные заменители, нами испытанные (легированные серые чугуны, алькусин, бронза). Еще более ощутительно преимущество антифрикционных ковких чугунов над серыми в условиях работы при неспокойной, ударной, переменной нагрузке, так как первые обладают значительно более высокими механическими свойствами вязкостью и пластичностью, которыми вторые не обладают. [c.348]

Хорошие антифрикционные свойства перлито-ферритных ковких чугунов не зависят от способа изготовления последних повышенного содержания марганца в металле перед заливкой его в формы ускоренного охлаждения при 2-й стадии графитизации (700—760°) применения последующей термообработки—нормализации уже готовых отливок из ковкого чугуна после отжига получения ковкого чугуна из вагранки или дуплекс-процессом. Поэтому наш вывод распространяется на все перлито-ферритные ковкие чугуны, независимо от способа их изготовления. Это обстоятельство имеет весьма большое практическое значение, позволяя заводу применительно к его производственным возможностям изготовлять для своих нужд тем или другим способом антифрикционный ковкий чугун как заменитель бронзы. Исключение составляет сферои-дизованный ковкий чугун, который нельзя рекомендовать в качестве антифрикционного материала, так как в ряде случаев износ стального кольца (вала) превышает износ образца (втулки). [c.348]

В качестве антифрикционного материала применяются такие антифрикционные чугун ы как низколегированный серый, магниевый с глобулярным графитом и титаномедистый. Хо-рощие антифрикционные свойства чугуна объясняются его пористым строением. В основной металлической массе наблюдаются поры, заполненные свободно выделивщимся графитом, который выполняет роль смазки. Кроме того, графит может свободно впитывать и задерживать масло и тем самым поддерживать на трущейся поверхности вкладыща непрерывную масляную пленку, обеспечивая нормальную работу соединения без схватываний и задиров при жидкостном трении скольжения. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...