Свойства алюминиевых сплавов антифрикционного чугуна

С точки зрения предотвращения износа правильный выбор материала подшипника имеет более важное значение для подшипников, работающих в области граничного трения (малые скорости, частые пуски и остановы, недостаточная смазка), чем для подшипников с жидкостным трением. Наилучшие противозадирные свойства, т, е, наименьшую склонность к заеданию и задирам, имеют свинцовые и оловянные баббиты, в меньшей степени — свинцовая бронза хуже в этом отношении алюминиевые сплавы, красная и оловянистая бронза. Очень плохие противозадирные свойства имеют подшипниковый (антифрикционный) чугун, который легко заедает и сминается на кромках вкладыша. Очень хорошими аварийными свойствами в области малых нагрузок обладают прессованные текстолиты, У вкладышей из полученных путем спекания пористых металлов аварийные свойства обеспечиваются способностью этих металлов впитывать масло поэтому они тоже пригодны для малых нагрузок. [c.674]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

К металлическим материалам относятся черные металлы (чугуны и стали), сплавы цветных металлов (бронзы, латуни, баббиты), легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), биметаллы. Черные металлы являются основными машиностроительными материалами. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Сплавы цветных металлов дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием. Легкие сплавы (силумин, дюралюминий и др.) имеют малую плотность. Обладая хорошими литейными свойствами, легкие сплавы позволяют получать точные отливки под давлением. [c.9]

Металлические вкладыши изготовляют пз антифрикционного чугуна, бронзы, сплавов на алюминиевой основе. Баббит, обладающий высокими антифрикционными свойствами, применяют для заливки тонким слоем трущейся поверхности чугунного, стального пли бронзового вкладыша. СТ СЭВ 1782—79 регламентирует биметаллические тонкостенные вкладыши. [c.203]

Литий применяют для дегазации и раскисления стали, чугуна, бронз и латуни в баббитах используют вместо олова в алюминиевых, магниевых и медных сплавах — для улучшения антифрикционных и литейных свойств. [c.143]

Сплав KS837 используется для изготовления монометаллических вкладышей, устанавливаемых в корпус из алюминиевых сплавов. Сплав может также применяться для плакирования высокопрочных алюминиевых сплавов. Вкладыши из такого двухслойного материала изготовляются для подшипников со стальным и чугунным корпусом диаметром до 200 мм. Толщина выпускаемых вкладышей составляет 1,2—3,5 мм. Сплав применяется как в деформированном, так и в литом состоянии. По своим механическим и антифрикционным свойствам он приближается к сплавам Al oA. В таком же виде применяется и сплав KS927. [c.124]

Материалы для колец. Материалы для поршневых колец должны обладать высокими механическими свойствами и упругими качествами, антифрикционностью, способностью работать при высоких температурах без остаточных деформаций и т. п. Этим требованиям лучше всего отвечает чугунное литьё перлитной группысвеличиной =9000- 12000 кг мм Попытки изготовлять кольца и из других материалов — алюминиевых сплавов, биметалла в комбинации бронзы с чугуном и т. п. — не получили распространения,и о работе их достоверных данных нет. В ограниченном числе случаев (обычно в насосах) применяют кольца из кованой бронзы для достижения коррозие-устойчивости. [c.824]

Материалы трущихся пар (поршень и цилиндр, шток и направляющая), помимо требуемой высокой прочности, должны обладать хорошими антифрикционными свойствами при достаточно больших скоростях возвратно-поступательного движения. Как правило, одна из деталей трущейся пары выполняется из материала меньшей твердости или применяются однородные материалы с твердым покрытием (хромирование, твердое анодирование и т. п.) одной из них. В выполненных конструкциях применяются следующие материалы трущихся пар сталь — чугун сталь — упрочненная сталь сталь — хромированная поверхность сталь — твердоанодированная поверхность алюминиевого сплава сталь — бронза и др. [c.186]

Для изготовления литых деталей применяют следующие сплавы чугуны (серый, белый, ковкий, модифицированный, высокопрочный магниевый, антифрикционный, жаростойкий, кислотоупорный, немагнитный и др.) углеродистую сталь для обеспечения повышенной прочности и пластичности легированную сталь для получения специальных свойств алюминиевые, магниевые и титановые сплавы для деталей с малым весом и высокой удельной прочностью медные сплавы (латунь, бронза) для изготовления отливок с повышенной электронроводностью, теплопроводностью и низким коэффициентом трения и др. [c.93]

Неразъемные подшипники могут быть выполнены за одно целое со станиной 1 (рис. 10.1) или в виде втулки 1, установленной в корпус подшипника 2 (рис. 10.2). В первом случае станину 1 и во втором втулку изготовляют из материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами антифрикционного чугуна, АЧС-1, АЧК-1, АЧК-2, бронзы оловянной БрОФ10-1, БрОЦС6-6-3, латуни марок ЛМц(Х 58-2-2-2, ЛАЖМц 66-6-3-2, баббитов Б89, Б83, Б16, алюминиевых сплавов, металлокерамических материалов, текстолита, капрона, специально обработанного дерева, резины (при смазке водой), графита (в виде порошка, из которого прессуют вкладыши) и др. [c.303]

В серии одноименных алюминиевых сплавов переходные температуры существенно повышаются с возрастанием количества мягкой фазы (см. рис. 8.10). Переходные температуры существенно зависят не только от антифрикционных сплавов, но и от материала цапф. Так, при испытаниях с высокопрочным чугуном образуются низкие переходные температуры при высоком коэффициенте трения. Низкие антифрикционные свойства высокопрочного чугуна с шаровидными включениями графита объясняются неблагоприятным микрорельефом трущейся поверхности. Во время шлифовки мягкая ферритовая оторочка, расположенная вокруг глобулей, пластически деформируется, образуя наплывы наклепанного металла (рис. 8.11), которые последующей полировкой не устраняются. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...